「在悉尼，第一位預(yù)訂 Model 3 的用戶提前 48 小時就到體驗店外排隊；在香港，店外圍起了三層圍欄；在北京，開放預(yù)訂前 20 分鐘人數(shù)就過百。」這是特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在昨天接受群訪時向我們描述的情形。

一款在不知道具體性能、準確售價，交付時間是 2 年以后的車型，竟然有相當一部分用戶愿意參與預(yù)定，這在 100 多年的汽車銷售歷史上從未遇到過，足以見特斯拉在品牌上的號召力。

2004 年，當時還沒擔任 CEO 一職的 Elon Musk 與其他四位創(chuàng)始人為特斯拉的發(fā)展制定了三步戰(zhàn)略：

• 第一階段，高端。造出小批量的高價車，以證明電動汽車的可行性和特斯拉的技術(shù)；

• 第二階段，中端。擴大消費群體，造出性能更高價錢更低的車，逐步實現(xiàn)盈利；

• 第三階段，低端。特斯拉要生產(chǎn) 3 萬美元用于面向大眾的電動汽車，那時特斯拉的目標就是全面取代汽油車。當時預(yù)計，這款面向大眾市場的汽車將在 2016 年左右面世。

事實上，Musk 在今天的發(fā)布會上說道，他們經(jīng)歷了四個階段：Roadster、Model S、Model X 以及 Model 3，特斯拉為最后一階段已經(jīng)醞釀了 10 年之久。如今在出色地完成前三步后，這家公司成為全球最炙手可熱的汽車品牌?，F(xiàn)在 Model 3 之于特斯拉 CEO Elon Musk 來說，是最為關(guān)鍵的一步。

但是，現(xiàn)場半小時的發(fā)布會讓人頗不盡興，似乎剛到高潮便戛然而止。Musk 將 Model 3 的更多懸念留在了下一次的發(fā)布會，所以現(xiàn)場介紹 Model 3 似乎是點到即止。

Model 3 車內(nèi) 15 英寸中控大屏與 Model S、Model X 有所不同，變成了橫屏。

我們從這場發(fā)布會得到的基本信息是：Model 3 采用 5 座布局，百公里加速在 6 秒內(nèi)，續(xù)航里程達到了 215 英里（約 346 公里），支持使用超級充電樁，具備與 Model S 以及 Model X 相同的充電效率。值得注意的是，這款車型并沒有天窗。

Model 3 不同于 Model S 以及 Model X，前者沒有天窗。

根據(jù)官方描述，Model 3 的車身材質(zhì)使用了鋼鋁混合材質(zhì)。在硬件配置上，依然支持自動駕駛、配備了前置攝像頭、雷達、360 度超聲波傳感器以及實時車流量更新。

Model 3 將在 2017 年底發(fā)貨，先在北美交付，然后才向歐洲、亞太地區(qū)和右側(cè)駕駛的國家交付。

此外，Elon Musk 還在現(xiàn)場透露，目前特斯拉在全球有 3608 個超級充電樁，3689 個目的地充電樁。他表示在 2017 年底要在這一投入上翻幾番：明年年底要使超級充電樁達到 7200 個，目的地充電樁達到 15000 個。

Musk 希望憑借這款售價 3.5 萬美元的電動車型永久改變汽車行業(yè)：推向大眾市場，改變原有汽車行業(yè)的格局。隨著去年特斯拉超級電池工廠 Gigafactory 的落成，他今天在發(fā)布會上宣布電池工廠開始運營：該工廠號稱在 2020 年能滿足特斯拉年 50 萬輛的產(chǎn)能，并能降低約 30% 的電池成本，為 Model 3 的成本控制提供可能。

特斯拉中國區(qū)負責(zé)人怎么看 Model 3？

對于此次發(fā)布的 Model 3 ，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤昨天在接受雷鋒網(wǎng)采訪時似乎顯得信心滿滿，也向提前預(yù)定的用戶打了包票：Model 3 是一款量產(chǎn)車型，不會像訂購 Model S 和 Model X 前期的用戶，受產(chǎn)能限制分一批一批對外生產(chǎn)。他舉了個例子，比如預(yù)定的第一名用戶與第三千名用戶，中間會隔好幾批，他解釋說「首批」將會是一大批用戶，包含第一名到第三千名的用戶。

「在美國，汽車價格每下降 5000 美元，目標用戶群翻一倍。在中國不知道是不是同樣的邏輯。但肯定的是價格更親民，銷量會打開，這恰恰是我們想看到的。因為靠七八十萬的車（Model S）去顛覆汽車行業(yè)，對消費者來說顯然是不現(xiàn)實的。應(yīng)該是讓價格更加親民的車型去扛起更多的體量。」這是特斯拉中國區(qū)掌門人對于 Model 3 的期待。中國作為特斯拉在全球第二大市場，他希望這輛新車型在交付后能超過北美區(qū)的銷量，成為第一。

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)化的問題，朱曉彤向雷鋒網(wǎng)表示，將會按照去年 Elon Musk 所說，在 3 年左右時間國產(chǎn)化。當記者問道具體時間表時，「還在非常初級的調(diào)研，這事情得慎重。特斯拉還是一家非常小的公司，重大的決定（會）牽扯和動用很多資源，（我們）會非常的謹慎，所以要多花一些時間來思考?！顾f。

有一個經(jīng)典故事一直被后人津津樂道：1908 年福特推出了 T 型轎車，在第一次使用流水線生產(chǎn)后，使汽車成本大幅度地降低，從而讓更多普通人買得起汽車。那么，被 Elon Musk 團隊寄予厚望的 Model 3，在其量產(chǎn)后有沒有可能打破燃油汽車格局成為未來的「  T 型電動汽車」？

圖片來自特斯拉

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