編者按：本文譯自The Verge，作者為科技名人莫博士Mossberg。他體驗(yàn)過傳統(tǒng)汽車公司和Google蘋果等科技公司的車載系統(tǒng)，并認(rèn)為從體驗(yàn)上看，后者一定會贏得汽車控制權(quán)之爭。

硅谷進(jìn)入汽車市場已經(jīng)是盡人皆知的事了，其中有沖突也有合作。汽車廠商有向科技公司學(xué)習(xí)并挖人，還會嘗試合作，但至少部分廠商還是心存疑慮。

這種競合的關(guān)系已經(jīng)有所彰顯，不是在汽車上，而是在對儀表盤的控制上，至少是對汽車中心屏幕的控制上。關(guān)系的一方是蘋果和Google，他們分別開發(fā)有自己的車載系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，有用戶插入手機(jī)后，用改裝過的應(yīng)用即可控制汽車的導(dǎo)航、通訊和音響；另一方是汽車廠商，他們對新系統(tǒng)的接受即緩慢又無奈，還百般阻攔。

蘋果和Google都稱有近40家汽車廠商會用自己的系統(tǒng)，其中蘋果表示有100多款車型會用，Google則沒有明確的數(shù)字。多數(shù)廠商會兼容兩者。

然而，無論你多愛Android或iOS，都很難說你心儀的車型中一定會存在這兩款系統(tǒng)。像豐田就與蘋果有合作，但沒在任何車型中使用新系統(tǒng)；福特在前不久表示會整合蘋果的系統(tǒng)，但同時(shí)也在著手開發(fā)自己的車載應(yīng)用平臺；通用汽車是比較積極的一個(gè)，但不愿讓蘋果和Google控制過多的功能，比如溫度和座椅調(diào)節(jié)。

我不知道科技公司們是否會順利開發(fā)出汽車引擎和傳動(dòng)裝置，但他們在交互設(shè)計(jì)上肯定比汽車廠商強(qiáng)得多，這能將汽車與我們想要的手機(jī)功能相連。我甚至還期待蘋果和Google能更進(jìn)一步，接手所有非駕駛交互功能。當(dāng)我去年在一款通用車型上使用CarPlay和Android Auto時(shí)，在廠商自己的屏幕上使用新系統(tǒng)的功能，簡直就像是從Windows時(shí)代回到了DOS。

CarPlay和Android Auto的愿意是一樣的：將手機(jī)的核心應(yīng)用和語音控制轉(zhuǎn)移到儀表盤上，減少國內(nèi)手機(jī)使用。用Google Now和Siri控制汽車，顯然更能幫助駕駛者專注在路面上。而且一些應(yīng)用都有過改善，或者說是限制，比如蘋果和Google都不會在屏幕上顯示短信并要求輸入回復(fù)，而是使用語音讀取和回復(fù)。從我的體驗(yàn)來看，科技公司的系統(tǒng)比汽車廠商的好太多，即便是在后者的豪華車型上。

我曾有一輛Lexus IS，但它的導(dǎo)航系統(tǒng)如此之爛，以至于我會直接找個(gè)支架用iPhone導(dǎo)航。雖然這種方式分讓人分心，但實(shí)在比汽車自己的系統(tǒng)好太多，而且地圖還會提供其它數(shù)據(jù)。Lexus的語音系統(tǒng)也十分讓人捉急，我說“call home”（給家里打電話），它會理解成“go home”（導(dǎo)航回家），得到想要的結(jié)果完全憑運(yùn)氣。

后來，我試駕了配備Carplay的本田Accord，配合iPhone 6s使用，體驗(yàn)好了上千倍，無論是語音還是導(dǎo)航，所有應(yīng)用都運(yùn)行良好，完美無缺。

蘋果與Google的車載系統(tǒng)還有一大優(yōu)勢，即對用戶來說很熟悉，使用起來跟手機(jī)差不多。在2010年福特推出過MyFord Touch控制系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)我用過后就發(fā)現(xiàn)它的選項(xiàng)和功能太多，學(xué)習(xí)成本太高。而科技公司就不會有這種問題，一切都是手機(jī)的自然過渡。

通過解放用戶的雙手，讓他們更專心開車，這會讓駕駛更安全。不過一些汽車廠商仍很謹(jǐn)慎，他們認(rèn)為汽車的加熱和冷卻系統(tǒng)以及座椅調(diào)節(jié)等不能拱手讓給蘋果和Google，因?yàn)檫@些都受政府監(jiān)管的嚴(yán)格控制。

通用汽車的CEO Mary Barra曾表示不會將所有控制功能都交給科技公司，因?yàn)槠囅到y(tǒng)很復(fù)雜，集成度比一般人想像的多。但這種說法很難讓人相信，難道真的不是因?yàn)槠噺S商不想交出包括非駕駛功能的所有控制權(quán)嗎？特別是科技公司今后不會只在系統(tǒng)上與他們競爭。

via verge

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