日前，原本應(yīng)于3月1日起在合肥實(shí)施的1.7元/度的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)終因新能源車企和消費(fèi)者的質(zhì)疑而被推遲實(shí)施。

“充電服務(wù)費(fèi)”這個(gè)概念對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)很陌生，這個(gè)東西是伴隨著新能源汽車出現(xiàn)的，指的是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，除了支付基本電價(jià)之外額外的費(fèi)用。

于是這個(gè)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)成為爭(zhēng)論的重點(diǎn)，從消費(fèi)者角度。這個(gè)費(fèi)用太貴的話，充電和加油差價(jià)就小了。花大價(jià)錢買了電動(dòng)車的用戶用電不省錢，那為什么要買電動(dòng)車。

而從充電設(shè)施建設(shè)方的角度，建立一座充電站成本高昂，而且電動(dòng)車本身普及的就少，利用率就低，平攤成本很高，目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)入不敷出。

用傳統(tǒng)眼光看，這似乎是一個(gè)死局，問(wèn)題果真如此嗎？

電動(dòng)車充電問(wèn)題用IT行業(yè)的眼光怎么看？

目前電動(dòng)車還沒(méi)有普及，充電和電動(dòng)車的關(guān)系類似于當(dāng)年剛發(fā)3G牌照時(shí)候，智能手機(jī)和3G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。

有了智能手機(jī)，3G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)才會(huì)好，有了3G網(wǎng)絡(luò)，智能手機(jī)才能享受高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，兩者相輔相成。但是誰(shuí)先普及都不容易。

那么電信運(yùn)營(yíng)商是怎么解決的？

入網(wǎng)存話費(fèi)送手機(jī)啊，把購(gòu)買3G手機(jī)的費(fèi)用和通訊網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用結(jié)合起來(lái)，用戶只要付出一筆套餐費(fèi)用，就可以拿到智能手機(jī)，同時(shí)享受3G網(wǎng)絡(luò)，這是配套的服務(wù)。

而現(xiàn)在的電動(dòng)車行業(yè)，車是車，樁是樁。用戶買了車，得自己找地方充電。電動(dòng)車的利潤(rùn)，充電樁企業(yè)分享不了，充電的利潤(rùn)，電動(dòng)車的企業(yè)拿不到。完全割裂開(kāi)來(lái)，用戶體驗(yàn)怎么可能會(huì)好。充電樁的利用率如何能高?

建了充電樁，不知道附近誰(shuí)能過(guò)來(lái)充電，量上不去，成本就會(huì)極高，而高成本會(huì)阻礙電動(dòng)車的普及，最終就是現(xiàn)在的死循環(huán)。

如果當(dāng)年電信運(yùn)營(yíng)商也是這個(gè)思路，定一個(gè)極高的網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)，用戶自行購(gòu)買3G手機(jī)入網(wǎng)，恐怕到今天3G還沒(méi)普及完，不用說(shuō)4G了。

如果這個(gè)問(wèn)題放到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，那就更簡(jiǎn)單了。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的思路。車、樁這種東西是硬件，應(yīng)該是零利潤(rùn)的，而充電服務(wù)以及擴(kuò)展的服務(wù)才值錢。低價(jià)把車和樁普及了，無(wú)論虧多少錢。只要用戶數(shù)普及了，后續(xù)服務(wù)的基礎(chǔ)有了，上市就能賺大錢。根本也不存在死局問(wèn)題。

電動(dòng)車充電如何才能盈利？

問(wèn)題找到了，解決問(wèn)題的方案就有了。

按照電信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路。用戶買電動(dòng)車要的是電動(dòng)車出行的體驗(yàn)，你得提供整套的解決方案，賣了車不管充電，或者建了樁找不到車，那是耍流氓。

要賣，就是車和樁一起賣，甚至加上固定的停車位。用戶買電動(dòng)車，就買到了電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，這需要用戶家附件停車位的使用權(quán)，充電樁，電動(dòng)車。

停車位的所有權(quán)人、做充電樁公司，做電動(dòng)車的公司簽好協(xié)議，確定好利益分享的方案，再上市賣給消費(fèi)者才會(huì)有穩(wěn)定的收益。

在成本方面，既然停車位是固定的了，就意味著用戶下班后可以長(zhǎng)時(shí)間充電，那就不用昂貴的高速充電樁了，成本只有幾十分之一的低速充電樁就可以了，節(jié)約下來(lái)的錢用在停車位的購(gòu)買或者租用上，用戶體驗(yàn)會(huì)好得多。

在收益方面，從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度看，只收充電費(fèi)是愚蠢的。充電費(fèi)是一筆交易，而交易的背后是金融??！

只要普及開(kāi)，用戶會(huì)像支付寶一樣預(yù)存充電費(fèi)，便于隨時(shí)充電。而預(yù)存下來(lái)的錢支付給電力公司是定期的，這意味著什么？沉淀資金?。≈Ц秾毦褪沁@樣起來(lái)的，購(gòu)物的沉淀資金成就了支付寶，支付寶可以變余額寶。

那么充電沉淀下來(lái)的資金也可以獲取投資收益。這個(gè)可比收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)高大上多了。

另外，充電樁也好，充電位也好，這是一個(gè)極好的廣告位啊，如果用液晶或者電子紙的顯示技術(shù)，定期更新廣告（特別是與車有關(guān)的），這是多精確的廣告投放？

用戶交充電費(fèi)，最方便的辦法就是手機(jī)做個(gè)APP來(lái)支付，而這個(gè)APP本身就是財(cái)富。

APP可以加載廣告，可以引導(dǎo)消費(fèi)，可以直接做電商推銷與電動(dòng)車或者汽車有關(guān)的用品。只要數(shù)量普及開(kāi)，這個(gè)入口的價(jià)值絲毫不弱于車機(jī)屏幕。這又是一筆財(cái)富。

三、問(wèn)題在于思維

通過(guò)上面的分析，我們可以看出，目前所謂的充電盈利模式的難題，完全是思維禁錮的結(jié)果。在先有蛋還是先有雞的問(wèn)題上陷入了死循環(huán)，只要加一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維，換個(gè)角度看問(wèn)題，充電盈利模式根本就不是難題。

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