最近一段時間，隨著蘋果造車，樂視造車的新聞層出不窮，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造電動車成為時髦。

在中國，燃油汽車制造是有嚴(yán)格規(guī)定和許可的，畢竟汽車關(guān)系到人的生命安全，不能兒戲。而電動車的制造因?yàn)槭袌鲂枨蟮目陀^存在，在一些地區(qū)一直有草根企業(yè)野蠻生長。

日前，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站日前發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》，對電動車制造的準(zhǔn)入做了明確的規(guī)定。如果這個規(guī)定執(zhí)行，不符合條件的企業(yè)再制造電動車就成了非法的黑車，所以這個規(guī)定對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車來說舉足輕重。

電動車制造的門檻

汽車和手機(jī)不同，手機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問題無非是影響使用，最危險的電池爆炸還有電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。手機(jī)組裝的門檻并不高，而手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，代工相對容易。

汽車則完全不同，電動車雖然不用發(fā)動機(jī)，但是同樣要在惡劣的使用環(huán)境中使用上10年8年，出現(xiàn)動力、結(jié)構(gòu)或者操控上的質(zhì)量問題，就會直接關(guān)系到駕駛員和路人的生命安全。

所以這次《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》給電動車規(guī)定的門檻不低。我們看看下面這幾條：

1、有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

2、具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身制造、動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

3、試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供檢測的樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

就是說，你要拿到許可證，必須先要干過三年以上電動車，有自己的生產(chǎn)基地，造出來的電動車先要符合現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要造電動車，至少需要三年時間，得先把廠子建起來，得有研發(fā)能力，造出來的車的先符合現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉在拿下豐田工廠之前是不合格的，蘋果目前階段也是不合格的，更不用說樂視了。這個規(guī)定實(shí)際上卡死了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)獨(dú)立造車的可能，要進(jìn)入汽車行業(yè)只能與現(xiàn)有的汽車廠商合作。

給互聯(lián)網(wǎng)造車降溫

因?yàn)樘厮估木壒?，國?nèi)這股造車熱頗為熱鬧。通過互聯(lián)網(wǎng)和投資發(fā)達(dá)起來的大佬們大多對汽車制造沒有太多了解，被幾份商業(yè)計劃書蠱惑就拿出真金白銀投資。

而電動車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者大多也與汽車行業(yè)沒有瓜葛，只是特斯拉眼球關(guān)注度高，更容易拿到投資而選擇了電動車項(xiàng)目。

即使相對比較靠譜的樂視，也只是收購了美國的一個電動車團(tuán)隊(duì)，與北汽談過合作。而即使是北汽，也僅僅是前一段收購了薩博的一些技術(shù)后，才具備了一定的正向研發(fā)能力。

而從管理的角度，汽車這種危險性極高的產(chǎn)品當(dāng)然不能允許隨便制造，這次對準(zhǔn)入的規(guī)定，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、騙取投資的所謂創(chuàng)業(yè)者，風(fēng)投們當(dāng)頭潑了一盆冷水。

對整個行業(yè)來說，這個準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)有助讓投資者腳踏實(shí)地，認(rèn)認(rèn)真真的制造汽車。而非靠汽車概念獲取資本市場上的收益。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車準(zhǔn)入的影響

從目前的規(guī)定看，電動車的定義包括純電動車和串聯(lián)式增程電動車。

由于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)汽車改造成串聯(lián)式插電混合動力汽車比較簡單。實(shí)際上，目前幾乎所有的汽車企業(yè)都俱備電動車的準(zhǔn)入資格。

此外，一直想做電動車，收購了美菲斯克的萬向集團(tuán)也具備了申請資格，因?yàn)榉扑箍说闹鞔虍a(chǎn)品卡瑪恰恰就是串聯(lián)式插電混合動力汽車。

而樂視這種企業(yè)本身只收購了一個研發(fā)團(tuán)隊(duì)，想要真的獲得資格，就必須掛在北汽的名下，與北汽合作。北汽為主導(dǎo)，樂視提供資本和設(shè)計，共同研發(fā)。

至于想要真正自己造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，就要從現(xiàn)在開始投資建廠、設(shè)立研究機(jī)構(gòu)、研制樣車，積累3年制造經(jīng)驗(yàn)后去申請資格。這個周期會非常長，即使3年后被批準(zhǔn)，到產(chǎn)品上市還需要1、2年，達(dá)到盈利平衡點(diǎn)更是10年未必見得到成果。想要急功近利是不可能的。

把炒概念的淘汰出去，再肯自己干電動車的就是真正有理想想做汽車行業(yè)的。

新的電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)看似阻礙了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造電動車，實(shí)際上只是把偽裝造車的企業(yè)淘汰出去，這對中國新能源汽車的發(fā)展并不是壞事。

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