美國(guó)汽車(chē)制造商因過(guò)高的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，不斷尋求美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)救濟(jì)，希望可以降低指標(biāo)。但特斯拉則反其道而行，其希望美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠制定更加嚴(yán)格的規(guī)定。 

美國(guó)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求汽車(chē)制造商到2025年時(shí)，銷(xiāo)售的車(chē)輛平均油耗為54.5英里/加侖（約合百公里油耗4.3L）。更嚴(yán)厲的法規(guī)可能使特斯拉受益，而其他汽車(chē)制造商的挑戰(zhàn)是，無(wú)法再制造利潤(rùn)率較高的卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，從而丟失高額利潤(rùn)。

只有在政策的壓力下，并經(jīng)過(guò)徹底的談判，汽車(chē)廠商才會(huì)同意執(zhí)行更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在今年早些時(shí)候的一次談判中，即使在油價(jià)下跌的時(shí)候，Elon Musk 仍然要求汽車(chē)制造商繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，甚至表示自己的公司可能直到2020年都不會(huì)盈利。

如今油價(jià)持續(xù)降低，通用汽車(chē)和豐田越來(lái)越多地銷(xiāo)售低燃油效率的皮卡和SUV，并準(zhǔn)備在2017年聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查其目標(biāo)里程，以及2016年加州政府審查其電動(dòng)車(chē)最低比例時(shí)，仍然執(zhí)行較低的標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的一個(gè)借口是，他們需要賣(mài)出更多電動(dòng)汽車(chē)，但即使消費(fèi)者有了更節(jié)能的汽車(chē)選擇，在油價(jià)和汽油汽車(chē)售價(jià)如此低的情況下，讓大多數(shù)人購(gòu)買(mǎi)充電不方便的電動(dòng)汽車(chē)，并不是一個(gè)很實(shí)際的事情。

去年，在美國(guó)銷(xiāo)售的15款純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量只占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的0.4％。即使算上其他類(lèi)型的節(jié)能汽車(chē)，這一銷(xiāo)售份額也不夠亮眼?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和清潔柴油汽車(chē)在2014年約占5.6％的銷(xiāo)售額。與此同時(shí)，卡車(chē)和SUV取得了超過(guò)一半的銷(xiāo)售額。

盡管如此，特斯拉還是以7萬(wàn)美金的價(jià)格，以及相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩倍的續(xù)航，確立了自己在電動(dòng)汽車(chē)中的地位。特斯拉成立于2003年，如今其市值已經(jīng)超過(guò)330億美金，而老牌汽車(chē)廠商通用的市值也不過(guò)才500億。

當(dāng)然，為了達(dá)到較低的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，獲取不斷壯大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)廠商也不會(huì)坐以待斃。通用汽車(chē)準(zhǔn)備在2017年將雪佛蘭 Bolt 投放市場(chǎng)，這是一款200英里的電動(dòng)車(chē)。德國(guó)的奧迪和日本日產(chǎn)也已經(jīng)承諾將會(huì)推出一款續(xù)航與特斯拉相近的電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉除了銷(xiāo)售汽車(chē)以外，還可以通過(guò)交易監(jiān)管積分來(lái)賺取額外的利潤(rùn)。由于特斯拉制造的汽車(chē)不產(chǎn)生任何污染，因此其他高污染企業(yè)可以向它購(gòu)買(mǎi)積分，以滿足自己的制造需求。2014年特斯拉獲得了額外的2.163億美元收入，在2013年和2012年也分別獲得1.944億和4000萬(wàn)美金。

美國(guó)環(huán)保局將進(jìn)行評(píng)估，以決定2022年至2025年是否執(zhí)行這一建立于2012年的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉認(rèn)為，其他汽車(chē)廠商完全可以在2022年達(dá)到目標(biāo)。但傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則希望，美國(guó)政府能夠給予汽車(chē)制造商更多的時(shí)間，以滿足更高的目標(biāo)。

via wsj

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