貌似一個專業(yè)做平板和手機的公司，真的要做起汽車，我們也不會覺得奇怪，就當它是多元化經營罷了。如今日益有證據表明蘋果有意跨行業(yè)從事汽車生產，雖然公司并未對外宣稱這一意圖，我們也不好妄加論斷，但至少可以肯定蘋果正嘗試在汽車技術領域發(fā)展。

但蘋果會如何從事汽車生產呢？行業(yè)專家認為應該會采取類似于生產iPhone和Apple Watch的方式，即與現(xiàn)有的廠家合作，外包零件制造。隨著汽車日益電氣化和計算機化，蘋果在軟件、用戶界面和電池制作方面的專長無疑是其他公司無可比擬的競爭優(yōu)勢。

蘋果雇傭了的工程師專注機器人技術的開發(fā)，特別是無人駕駛汽車傳感器和可控能力的研究。有業(yè)內人士透露，其曾和這些工程師在蘋果的子公司討論過汽車駕駛技術。而據華爾街時報相關報道，蘋果汽車預計2019年就能生產出來了。

有分析人士認為，雖然蘋果有點野心勃勃，但也不是不可能實現(xiàn)，因為汽車行業(yè)已經供過于求，蘋果如果想的話，可以很輕易地兼并現(xiàn)成的工廠。而且，電瓶和電動馬達在市場上也很常見了，生產電動汽車比以前容易得多，“只需要找到各種零部件組裝起來就OK了”。

很多人都相信蘋果能造出自己的汽車，不過他們覺得其生產效率和規(guī)模效應，應該會不及現(xiàn)有的汽車生產商。

密歇根汽車研究中心CEO Jay Baron表示：“我總覺得制造汽車并不會像大部分人想得那么樂觀。確實，是個人都可能造車。但如果沒有政府的扶持，造出的車還是否有利可圖，是否能暢銷呢？這才是真正的困難所在?！?/p>

如今的汽車制造商一般都有自己的工廠，只有很少一部分是外包給合作工廠生產的。比如加拿大主要汽車供應商Magna就是，它只生產奔馳G-Class和寶馬Mini。Google制造無人駕駛汽車所用的零部件來自好幾個廠商，其中一個是汽車公司Roush。

大型汽車零部件供應商Denso的項目經理Joseph Lull指出，新興汽車生產巨頭特斯拉，Phoenix和Detroit Electic初期的時候是將汽車生產外包的。他說：“找到足夠的供應商不成問題，最大的困難就在于物流?！闭f到這一點，值得一提的是，蘋果現(xiàn)任CEO庫克就以善于管理復雜的電子產品供應鏈著稱，如果蘋果造車，或許有些優(yōu)勢。

很多專家都覺得，蘋果的制勝點將是創(chuàng)造出不同于日常的駕駛體驗。汽車是越來越計算機化了，但汽車電腦系統(tǒng)和網絡的連接也讓汽車越來越復雜。軟件公司也就被推上風口浪尖，去從事汽車駕駛技術的開發(fā)。

有時代的需要，也有公司自己的需要。汽車駕駛界面的改變都能成為一大賣點了，諸如Google和蘋果此類公司也在汽車方面積極而已，將智能手機的功能塞進儀表盤，他們深知市場的需求。如此一來，市場上的汽車制造商可能就像在個人電腦和智能機領域，扮演硬件供應商的角色。

那么，汽車公司為了不被兼并，將寧愿與蘋果等公司合作。有專家認為這樣會大大幫助蘋果生產出與其軟件相匹配的高質量的硬件。

當然，蘋果從事汽車制造成本可能會很大，幾十億甚至幾百億都有可能。雖然，蘋果富得流油，但相比于白手起家做汽車，它可能更愿意和國外的汽車制造商合作，比如中國。

然而，要特別提醒的是，蘋果這條汽車制造道路上的困難不容小覷，就像大眾一樣，公司并不缺乏發(fā)動機和汽車方面的人才，但他們就是制造不出自己想要的柴油發(fā)動機。

via techreview

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