貌似一個專業(yè)做平板和手機(jī)的公司，真的要做起汽車，我們也不會覺得奇怪，就當(dāng)它是多元化經(jīng)營罷了。如今日益有證據(jù)表明蘋果有意跨行業(yè)從事汽車生產(chǎn)，雖然公司并未對外宣稱這一意圖，我們也不好妄加論斷，但至少可以肯定蘋果正嘗試在汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。

但蘋果會如何從事汽車生產(chǎn)呢？行業(yè)專家認(rèn)為應(yīng)該會采取類似于生產(chǎn)iPhone和Apple Watch的方式，即與現(xiàn)有的廠家合作，外包零件制造。隨著汽車日益電氣化和計算機(jī)化，蘋果在軟件、用戶界面和電池制作方面的專長無疑是其他公司無可比擬的競爭優(yōu)勢。

蘋果雇傭了的工程師專注機(jī)器人技術(shù)的開發(fā)，特別是無人駕駛汽車傳感器和可控能力的研究。有業(yè)內(nèi)人士透露，其曾和這些工程師在蘋果的子公司討論過汽車駕駛技術(shù)。而據(jù)華爾街時報相關(guān)報道，蘋果汽車預(yù)計2019年就能生產(chǎn)出來了。

有分析人士認(rèn)為，雖然蘋果有點(diǎn)野心勃勃，但也不是不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠囆袠I(yè)已經(jīng)供過于求，蘋果如果想的話，可以很輕易地兼并現(xiàn)成的工廠。而且，電瓶和電動馬達(dá)在市場上也很常見了，生產(chǎn)電動汽車比以前容易得多，“只需要找到各種零部件組裝起來就OK了”。

很多人都相信蘋果能造出自己的汽車，不過他們覺得其生產(chǎn)效率和規(guī)模效應(yīng)，應(yīng)該會不及現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)商。

密歇根汽車研究中心CEO Jay Baron表示：“我總覺得制造汽車并不會像大部分人想得那么樂觀。確實(shí)，是個人都可能造車。但如果沒有政府的扶持，造出的車還是否有利可圖，是否能暢銷呢？這才是真正的困難所在?！?/p>

如今的汽車制造商一般都有自己的工廠，只有很少一部分是外包給合作工廠生產(chǎn)的。比如加拿大主要汽車供應(yīng)商Magna就是，它只生產(chǎn)奔馳G-Class和寶馬Mini。Google制造無人駕駛汽車所用的零部件來自好幾個廠商，其中一個是汽車公司Roush。

大型汽車零部件供應(yīng)商Denso的項(xiàng)目經(jīng)理Joseph Lull指出，新興汽車生產(chǎn)巨頭特斯拉，Phoenix和Detroit Electic初期的時候是將汽車生產(chǎn)外包的。他說：“找到足夠的供應(yīng)商不成問題，最大的困難就在于物流?！闭f到這一點(diǎn)，值得一提的是，蘋果現(xiàn)任CEO庫克就以善于管理復(fù)雜的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈著稱，如果蘋果造車，或許有些優(yōu)勢。

很多專家都覺得，蘋果的制勝點(diǎn)將是創(chuàng)造出不同于日常的駕駛體驗(yàn)。汽車是越來越計算機(jī)化了，但汽車電腦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的連接也讓汽車越來越復(fù)雜。軟件公司也就被推上風(fēng)口浪尖，去從事汽車駕駛技術(shù)的開發(fā)。

有時代的需要，也有公司自己的需要。汽車駕駛界面的改變都能成為一大賣點(diǎn)了，諸如Google和蘋果此類公司也在汽車方面積極而已，將智能手機(jī)的功能塞進(jìn)儀表盤，他們深知市場的需求。如此一來，市場上的汽車制造商可能就像在個人電腦和智能機(jī)領(lǐng)域，扮演硬件供應(yīng)商的角色。

那么，汽車公司為了不被兼并，將寧愿與蘋果等公司合作。有專家認(rèn)為這樣會大大幫助蘋果生產(chǎn)出與其軟件相匹配的高質(zhì)量的硬件。

當(dāng)然，蘋果從事汽車制造成本可能會很大，幾十億甚至幾百億都有可能。雖然，蘋果富得流油，但相比于白手起家做汽車，它可能更愿意和國外的汽車制造商合作，比如中國。

然而，要特別提醒的是，蘋果這條汽車制造道路上的困難不容小覷，就像大眾一樣，公司并不缺乏發(fā)動機(jī)和汽車方面的人才，但他們就是制造不出自己想要的柴油發(fā)動機(jī)。

via techreview

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