在 GMIC 全球智能汽車峰會(huì)上，小鵬汽車 CEO 夏珩發(fā)表了主題演講，闡釋了他會(huì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法。夏珩認(rèn)為，中國所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車三種做法：

第一種互聯(lián)網(wǎng)+汽車模式，互聯(lián)網(wǎng)為主，汽車通過外包等方式解決；這種模式的核心不在車上，通過外包很難做出一輛好車

第二種模式為中國+歐美模式，整個(gè)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)放在歐洲或者美國成立新的研發(fā)機(jī)構(gòu)來完成，中國主要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)方面的能力以及組裝生產(chǎn)的能力，這種方式在人才和技術(shù)上有一定的優(yōu)勢(shì)，高舉高打，但是由于不同國家不同文化的人協(xié)同起來做早期的研發(fā)工作，無論是從效果上還是在效率上，都是有很大的壓力；

第三種模式是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，汽車為主通過互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)重新定義汽車，小鵬汽車屬于這種模式。與中國+美國模式相比，在人才、資源上，相對(duì)來說有一定的劣勢(shì)，但是本土研發(fā)有本土研發(fā)的好處。汽車研發(fā)的 70% 以上的工作是通過供應(yīng)商完成，本土研發(fā)可以讓團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商的合作更加高效，更加便捷；中國人本身對(duì)汽車的理解對(duì)需求的理解也更深入。

夏珩認(rèn)為第二種、第三種都有可能成功，但必須揚(yáng)長避短，找到自己的優(yōu)勢(shì)，然后避免自身不足。小鵬汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解是：以中國的汽車團(tuán)隊(duì)為主，互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)重新定義汽車模式——即加入互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)師和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)人才，一起嘗試以新的方式來做一輛安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

演講中他舉了一個(gè)例子，小鵬汽車引進(jìn)了產(chǎn)品經(jīng)理和粉絲概念，來做開門造車的活動(dòng)。相比之下，傳統(tǒng)車企的造型是非常機(jī)密的研發(fā)活動(dòng)，前者在造型開發(fā)的早期就引進(jìn)了粉絲參與到小鵬汽車項(xiàng)目方案的評(píng)審，意見的甄選，以及方案的確定等環(huán)節(jié)，獲得了不錯(cuò)的反響。

此外，小鵬汽車也將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)中快速迭代的思路引進(jìn)到汽車系統(tǒng)的開發(fā)中。夏珩提到一點(diǎn)：在三電一屏開發(fā)過程當(dāng)中，系統(tǒng)的集成，調(diào)試標(biāo)定等每三個(gè)月會(huì)進(jìn)行一個(gè)循環(huán)，這些迭代的成果會(huì)反映到下一個(gè)迭代的版本中。

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