硅谷企業(yè)爭(zhēng)先恐后地開發(fā)自己的無人駕駛汽車項(xiàng)目，但是一直糾結(jié)于一個(gè)簡單的問題：要不要地圖。而最領(lǐng)先的Google在構(gòu)建地圖的時(shí)候，十分詳細(xì)，就連路邊的樹木和路緣石都在地圖上標(biāo)出來。這種燒錢的工程，讓其他的公司望塵莫及。

有業(yè)內(nèi)專家表示，在無人駕駛車領(lǐng)域的新秀比如Uber和蘋果，在地圖這件事情的上將會(huì)另辟蹊徑，研發(fā)出自主導(dǎo)航的無人駕駛汽車，而不需要像Google這樣奢侈的地圖。

靠創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)無人駕駛

實(shí)際上，在新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的時(shí)期，這場(chǎng)地圖競(jìng)爭(zhēng)更多地意味著，這些科技公司如何以及何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。

卡耐基梅隆大學(xué)無人駕駛汽車專家Raj Rajkumar表示，地圖的方式對(duì)Google這樣擁有大量資源的公司來說，有一定意義。但地圖不是必要條件。地圖競(jìng)爭(zhēng)對(duì)Google來說是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)镚oogle是做搜索的，有豐富的資源。相對(duì)于沒有這種搜羅信息能力的公司團(tuán)隊(duì)，需要去創(chuàng)新。而事實(shí)證明，創(chuàng)新也可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。Rajkumar利用雷達(dá)、攝像頭以及6臺(tái)激光掃描儀改造了一輛卡迪拉克，2013年該車在沒有人干涉以及3D地圖的情況下，自己行駛了53km到達(dá)當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)。

無論是Google的詳盡地圖（需要地圖），還是Rajkumar的新方式（不需要地圖），都有局限性。更甚者，無人駕駛最樂觀的一派都承認(rèn)，各種各樣的技術(shù)、監(jiān)管條例以及法律法規(guī)都會(huì)延遲無人駕駛的到來，甚至更長的時(shí)間。

有消息人士表示，蘋果正在調(diào)研無人駕駛汽車的潛力。而2月初，Uber宣布與卡耐基梅隆大學(xué)合作，在匹茲堡建立Uber高級(jí)技術(shù)中心，主要是無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車安全技術(shù)。特斯拉正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)的汽車制造商比如通用、日產(chǎn)也紛紛把無人駕駛功能的納入旗下的汽車。還有一些公司，比如諾基亞，也正在研發(fā)精確的3D地圖，將來可能會(huì)把這些地圖授權(quán)給給汽車公司。對(duì)于無人駕駛汽車，蘋果和Uber拒絕置評(píng)。 

地圖爭(zhēng)辯：3D地圖還是傳感器

市場(chǎng)研究公司IHS Automotive分析師Egil Juliussen表示，打造一張能夠達(dá)到Google的無人駕駛汽車使用標(biāo)準(zhǔn)的全美地圖，需要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

所有的無人駕駛汽車都需依賴地圖實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和保持路線，而Google的無人駕駛汽車所使用的地圖更為詳細(xì)。這種地圖主要是利用激光掃描儀來構(gòu)建，通過分析激光掃描儀收集的數(shù)據(jù)，比如交通燈和停車標(biāo)志的數(shù)據(jù)，讓汽車“感知”自己具體位置。另外，Google無人駕駛原型車通過車載傳感器，檢測(cè)任何沒有在地圖標(biāo)明的物體，比如車輛或嬰兒車。

機(jī)器人公司Anki聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOBoris Sofman表示，Google現(xiàn)有的地圖技術(shù)和資源在研發(fā)無人駕駛汽車上具備優(yōu)勢(shì)。不過，地圖數(shù)據(jù)的時(shí)效性變得很重要。比如下了一場(chǎng)雪，可能就改變了地形，而地圖數(shù)據(jù)需要更新。

無人駕駛汽車傳感器生產(chǎn)商ASCar高管Dirk Langer表示，以地圖為基礎(chǔ)的無人駕駛汽車技術(shù)讓用戶在可控的環(huán)境中行駛。而Google則表示，在無人駕駛汽車能夠收集道路變化的信息，用來定期更新地圖。Langer還表示，老人社區(qū)和大學(xué)校園是3D地圖無人駕駛汽車的理想駕駛環(huán)境，但廣泛地使用傳感器比3D地圖更為重要。

汽車供應(yīng)商德爾福汽車公司高管John Absmeier認(rèn)為，在經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的街道和公路上，也許能在沒有使用3D地圖情況下實(shí)現(xiàn)自主行駛。

如果汽車要實(shí)現(xiàn)自主駕駛，則需要傳感器技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。實(shí)際上，卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)改造的凱迪拉克，即上文提及的Rajkumar改造車，需要在行駛的路燈上安裝一些傳感器，才能完成自主開往機(jī)場(chǎng)的旅程。Rajkumar說：

“我們認(rèn)為我們現(xiàn)在可以處理90％的路況，但是要實(shí)現(xiàn)100％則需要很長時(shí)間?！?/span>

via：reuters

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