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今年 2 月底，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時就表示：已經(jīng)從五家汽車廠商找了兩家代工廠。當(dāng)時他賣了一個關(guān)子，并沒有透露更多詳情。
就在近日，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到 100 億元。
在今天江淮汽車股票復(fù)牌的公告中顯示：針對本次合作，雙方計劃首先從首款產(chǎn)品及制造方面作為切入點。雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車。蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作，預(yù)計將于 2017 年底上市。
合作的具體內(nèi)容包括：
深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，搭建新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研產(chǎn)銷發(fā)展平臺，共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的技術(shù)創(chuàng)新，深化先進(jìn)制造基地建設(shè)，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力。
優(yōu)化整合供應(yīng)鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系……
不過在江淮汽車的官網(wǎng)，其官方介紹：「現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動機、車橋等核心零部件?！共浑y發(fā)現(xiàn)江淮的強項在卡車和商用車。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，江淮在汽車生產(chǎn)工藝上并不精益，在轎車方面也沒有技術(shù)沉淀。如果蔚來汽車將來投產(chǎn)小型乘用車，還需要對其生產(chǎn)線再進(jìn)行改造。
此次合作對江淮汽車來說，是制造升級的一次機會，兩家公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作可以減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入。過去北汽新能源與江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域一直在打價格戰(zhàn)，此次的合作將有助于推動其技術(shù)進(jìn)步、品牌提升和產(chǎn)能的提高。未嘗不是一件好事。
在李斌看來，蔚來汽車堅定走代工模式有三個原因：第一，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；第三，國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務(wù)壓力。上述三點是蔚來汽車選擇代工的邏輯。
但是從更深一層看，蔚來汽車選擇代工廠合作可能是因為暫時拿不到電動車的生產(chǎn)資質(zhì)。去年 7 月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的實施，雖然被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是降低準(zhǔn)入門檻，放開純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的重要一步。但事實上，門檻并不低。
按照《規(guī)定》要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質(zhì)申報之前，必須通過 15 輛樣車檢測和工廠認(rèn)證。這也意味著想要拿到生產(chǎn)資質(zhì)，有兩種選擇：一是自行建廠，二是尋求代工廠合作。毫無疑問，后者已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)「曲線救國」的方式。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，資質(zhì)申報審核在正常情況下最快要半年時間才能完成，其中：樣車檢測 3 個月、工廠認(rèn)證 2 個月以及資質(zhì)審批 1 個月。但實際上，半年時間也依然被形容為「飛快」。
如果從零開始，造車、建廠、試制 15 輛樣車，最后拿到生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)保守估計在正常情況下需要 3 到 5 年的時間。其中一個非常典型的例子是萬向集團，這家公司通過投資和并購，籌備 14 年后終于在 2013 年獲得電動汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。而這對于講究「快速」、「效率」的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說，是天價的時間成本。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)：「不知道多少妖魔鬼怪想吃這塊肥肉（取得生產(chǎn)資質(zhì)），競爭者太多了，自己搞資質(zhì)太難了。現(xiàn)在是審批過一個就放一個，如果沒有這個規(guī)則，萬向還是進(jìn)不來，反正僧多粥少。」所以《規(guī)定》實際上為電動車企業(yè)準(zhǔn)入設(shè)定了門檻，就是為了防止一哄而上的現(xiàn)象出現(xiàn)。
上月底，北汽新能源拿到新能源汽車首張生產(chǎn)資質(zhì)牌照。首張牌照的發(fā)出，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大門已經(jīng)打開。據(jù)公開資料顯示，目前蔚來汽車、樂視、長城華冠、長江汽車等企業(yè)均在申請新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。按照遞交材料的完整性及審批進(jìn)度，長城華冠、長江汽車有望拿到資質(zhì)。
壞消息是，蔚來汽車、樂視汽車在申請生產(chǎn)資質(zhì)上仍然沒有進(jìn)展。這也是為什么蔚來汽車選擇兩條線同時進(jìn)行：一邊尋求代工廠，一邊申請生產(chǎn)資質(zhì)。而樂視汽車選擇與阿斯頓馬丁合作在海外代工，也是其中一個考慮因素。所以在目前看來，即使資本投入熱情高漲，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要獲得純電動生產(chǎn)資質(zhì)，依舊不是一件容易的事情。
近一年來，「造車運動」如火如荼，選擇自建工廠還是尋找代工廠，都不簡單。前者需要強大的資金實力，比如長城華冠在蘇州斥資 20 億人民幣自建廠房，與此同時也背負(fù)了更重的資產(chǎn)；而后者在選廠、談判上也同樣耗時費力，這是因為從汽車廠商的角度看，他們不愿意就此淪為代工廠。對于這種情況，已經(jīng)從五家汽車廠商選出兩家代工廠的李斌應(yīng)該對此深有體會。
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