今年 2 月底，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)就表示：已經(jīng)從五家汽車(chē)廠商找了兩家代工廠。當(dāng)時(shí)他賣(mài)了一個(gè)關(guān)子，并沒(méi)有透露更多詳情。

就在近日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到 100 億元。

在今天江淮汽車(chē)股票復(fù)牌的公告中顯示：針對(duì)本次合作，雙方計(jì)劃首先從首款產(chǎn)品及制造方面作為切入點(diǎn)。雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來(lái)汽車(chē)首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作，預(yù)計(jì)將于 2017 年底上市。

合作的具體內(nèi)容包括：

• 深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，搭建新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展平臺(tái)，共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品。
  

• 基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的技術(shù)創(chuàng)新，深化先進(jìn)制造基地建設(shè)，形成高智能化、高自動(dòng)化、高集成化的制造體系能力。

•  優(yōu)化整合供應(yīng)鏈體系資源，加強(qiáng)電池、電機(jī)、電控、汽車(chē)電子等核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系……

不過(guò)在江淮汽車(chē)的官網(wǎng)，其官方介紹：「現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品包括：重、中、輕、微型卡車(chē)、多功能商用車(chē)、MPV、SUV、轎車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用底盤(pán)及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等核心零部件?！共浑y發(fā)現(xiàn)江淮的強(qiáng)項(xiàng)在卡車(chē)和商用車(chē)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，江淮在汽車(chē)生產(chǎn)工藝上并不精益，在轎車(chē)方面也沒(méi)有技術(shù)沉淀。如果蔚來(lái)汽車(chē)將來(lái)投產(chǎn)小型乘用車(chē)，還需要對(duì)其生產(chǎn)線再進(jìn)行改造。

此次合作對(duì)江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是制造升級(jí)的一次機(jī)會(huì)，兩家公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作可以減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入。過(guò)去北汽新能源與江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直在打價(jià)格戰(zhàn)，此次的合作將有助于推動(dòng)其技術(shù)進(jìn)步、品牌提升和產(chǎn)能的提高。未嘗不是一件好事。

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)堅(jiān)定走代工模式有三個(gè)原因：第一，新創(chuàng)公司從頭開(kāi)始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長(zhǎng)的事情；第三，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造產(chǎn)能過(guò)剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。上述三點(diǎn)是蔚來(lái)汽車(chē)選擇代工的邏輯。

但是從更深一層看，蔚來(lái)汽車(chē)選擇代工廠合作可能是因?yàn)闀簳r(shí)拿不到電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。去年 7 月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》的實(shí)施，雖然被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是降低準(zhǔn)入門(mén)檻，放開(kāi)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的重要一步。但事實(shí)上，門(mén)檻并不低。

按照《規(guī)定》要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質(zhì)申報(bào)之前，必須通過(guò) 15 輛樣車(chē)檢測(cè)和工廠認(rèn)證。這也意味著想要拿到生產(chǎn)資質(zhì)，有兩種選擇：一是自行建廠，二是尋求代工廠合作。毫無(wú)疑問(wèn)，后者已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)「曲線救國(guó)」的方式。

試制樣車(chē)技術(shù)要求

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，資質(zhì)申報(bào)審核在正常情況下最快要半年時(shí)間才能完成，其中：樣車(chē)檢測(cè) 3 個(gè)月、工廠認(rèn)證 2 個(gè)月以及資質(zhì)審批 1 個(gè)月。但實(shí)際上，半年時(shí)間也依然被形容為「飛快」。

如果從零開(kāi)始，造車(chē)、建廠、試制 15 輛樣車(chē)，最后拿到生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)保守估計(jì)在正常情況下需要 3 到 5 年的時(shí)間。其中一個(gè)非常典型的例子是萬(wàn)向集團(tuán)，這家公司通過(guò)投資和并購(gòu)，籌備 14 年后終于在 2013 年獲得電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而這對(duì)于講究「快速」、「效率」的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，是天價(jià)的時(shí)間成本。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)：「不知道多少妖魔鬼怪想吃這塊肥肉（取得生產(chǎn)資質(zhì)），競(jìng)爭(zhēng)者太多了，自己搞資質(zhì)太難了。現(xiàn)在是審批過(guò)一個(gè)就放一個(gè)，如果沒(méi)有這個(gè)規(guī)則，萬(wàn)向還是進(jìn)不來(lái)，反正僧多粥少?！顾浴兑?guī)定》實(shí)際上為電動(dòng)車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入設(shè)定了門(mén)檻，就是為了防止一哄而上的現(xiàn)象出現(xiàn)。

上月底，北汽新能源拿到新能源汽車(chē)首張生產(chǎn)資質(zhì)牌照。首張牌照的發(fā)出，意味著新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視、長(zhǎng)城華冠、長(zhǎng)江汽車(chē)等企業(yè)均在申請(qǐng)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。按照遞交材料的完整性及審批進(jìn)度，長(zhǎng)城華冠、長(zhǎng)江汽車(chē)有望拿到資質(zhì)。

壞消息是，蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)上仍然沒(méi)有進(jìn)展。這也是為什么蔚來(lái)汽車(chē)選擇兩條線同時(shí)進(jìn)行：一邊尋求代工廠，一邊申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。而樂(lè)視汽車(chē)選擇與阿斯頓馬丁合作在海外代工，也是其中一個(gè)考慮因素。所以在目前看來(lái)，即使資本投入熱情高漲，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)要獲得純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)，依舊不是一件容易的事情。

近一年來(lái)，「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」如火如荼，選擇自建工廠還是尋找代工廠，都不簡(jiǎn)單。前者需要強(qiáng)大的資金實(shí)力，比如長(zhǎng)城華冠在蘇州斥資 20 億人民幣自建廠房，與此同時(shí)也背負(fù)了更重的資產(chǎn)；而后者在選廠、談判上也同樣耗時(shí)費(fèi)力，這是因?yàn)閺钠?chē)廠商的角度看，他們不愿意就此淪為代工廠。對(duì)于這種情況，已經(jīng)從五家汽車(chē)廠商選出兩家代工廠的李斌應(yīng)該對(duì)此深有體會(huì)。

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