繼8月投資了東南亞最大打車軟件Grabtaxi，本月去Uber大本營投資了其最大競爭對手Lyft，今日滴滴快的宣布，參與對印度最大的打車軟件服務(wù)商 Ola 的最近一輪融資。滴滴快的與Uber在國際上的競爭進(jìn)一步升級。

幾個月前，在滴滴與快的斗的難舍難分之時，滴滴的投資人尤里·米爾納（Yuri Milner）對程維說，Uber來了，如果要活命，只有和快的合并一個辦法。

作為出行打車軟件鼻祖，Uber在全世界擴(kuò)張，且行動效率出奇的高，以三人為單位即可占據(jù)一個城市，對于市場巨大的中國，更是勢在必行。尤其是極具本地化特色的“人民優(yōu)步”完全適應(yīng)了游戲規(guī)則，而且更會玩，相比于滴滴快的殘暴的撒錢，Uber的花樣極多，而年輕人對此頗為受用。

用了22天，滴滴與快的的結(jié)盟達(dá)成，并特意在情人節(jié)那天高調(diào)示愛，留下一臉驚愕的看客。

結(jié)盟后的滴滴快的占據(jù)了中國80%以上的打車市場，不僅壓制住Uber，而且血洗了中國的打車市場，諸多打車軟件不堪壓力只能退出。

為了繼續(xù)留在中國這片戰(zhàn)場上，Uber在中國成立獨(dú)立子公司，這也是其在美國之外成立的唯一一家子公司，并不惜砸重金與滴滴快的玩價格戰(zhàn)。

不過就像馬化騰如此形容Uber與滴滴快的的關(guān)系，強(qiáng)龍永遠(yuǎn)敵不過地頭蛇。Uber再把自己包裝成一家中國公司，仍舊還是一個外來客。

而保住了自家地盤外，滴滴快的也開始走出去，繞到Uber分戰(zhàn)場尋找新盟友，接連兩個月陸續(xù)投資了Grabtaxi、Lyft以及Ola 。其中Ola也是印度最大的打車軟件，同滴滴快的一樣，在印度市場占據(jù)超過 80%的市場份額，其32萬輛車構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個城市，提供包括英語和印度語在內(nèi)的9種語言，日完成超過75萬次乘車服務(wù)。

像印度一樣，如今很多國家都推出了自己的打車軟件，滴滴快的想要直接進(jìn)軍其他國家無疑是艱難的，索性選擇更加快捷的路徑，投資本地項目，不僅間接的完成擴(kuò)張，還能牽制住Uber。此前Uber因強(qiáng)奸案一度受到輿論壓力和抵制，本就處境艱難，如今怕是更不好過。

除了以上三個軟件，滴滴快的的選擇還有韓國的KakaoTaxi、Limo Taxi、T-Map Taxi以及Hailo，日本的Line Taxi和Hailo，英國的GETT，法國的BlablaCar和Chaffeur-Prive，捷克共和國的Liftago，瑞典的Taxijakt，俄羅斯的Yandex，墨西哥的Cabify，哥倫比亞的Cabs，中東的Careem以及澳大利亞的Cabcharge等，這些產(chǎn)品涵蓋了五大洲，如果滴滴快的還想繼續(xù)擴(kuò)張的話，下一個投資的應(yīng)該是其中一個。

目前，Uber在全球300多個城市運(yùn)行，估值超過500億美元，滴滴快的在最新一輪融資中估值同樣超過165億美元。

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