繼8月投資了東南亞最大打車軟件Grabtaxi，本月去Uber大本營(yíng)投資了其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，今日滴滴快的宣布，參與對(duì)印度最大的打車軟件服務(wù)商 Ola 的最近一輪融資。滴滴快的與Uber在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

幾個(gè)月前，在滴滴與快的斗的難舍難分之時(shí)，滴滴的投資人尤里·米爾納（Yuri Milner）對(duì)程維說，Uber來了，如果要活命，只有和快的合并一個(gè)辦法。

作為出行打車軟件鼻祖，Uber在全世界擴(kuò)張，且行動(dòng)效率出奇的高，以三人為單位即可占據(jù)一個(gè)城市，對(duì)于市場(chǎng)巨大的中國(guó)，更是勢(shì)在必行。尤其是極具本地化特色的“人民優(yōu)步”完全適應(yīng)了游戲規(guī)則，而且更會(huì)玩，相比于滴滴快的殘暴的撒錢，Uber的花樣極多，而年輕人對(duì)此頗為受用。

用了22天，滴滴與快的的結(jié)盟達(dá)成，并特意在情人節(jié)那天高調(diào)示愛，留下一臉驚愕的看客。

結(jié)盟后的滴滴快的占據(jù)了中國(guó)80%以上的打車市場(chǎng)，不僅壓制住Uber，而且血洗了中國(guó)的打車市場(chǎng)，諸多打車軟件不堪壓力只能退出。

為了繼續(xù)留在中國(guó)這片戰(zhàn)場(chǎng)上，Uber在中國(guó)成立獨(dú)立子公司，這也是其在美國(guó)之外成立的唯一一家子公司，并不惜砸重金與滴滴快的玩價(jià)格戰(zhàn)。

不過就像馬化騰如此形容Uber與滴滴快的的關(guān)系，強(qiáng)龍永遠(yuǎn)敵不過地頭蛇。Uber再把自己包裝成一家中國(guó)公司，仍舊還是一個(gè)外來客。

而保住了自家地盤外，滴滴快的也開始走出去，繞到Uber分戰(zhàn)場(chǎng)尋找新盟友，接連兩個(gè)月陸續(xù)投資了Grabtaxi、Lyft以及Ola 。其中Ola也是印度最大的打車軟件，同滴滴快的一樣，在印度市場(chǎng)占據(jù)超過 80%的市場(chǎng)份額，其32萬輛車構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個(gè)城市，提供包括英語和印度語在內(nèi)的9種語言，日完成超過75萬次乘車服務(wù)。

像印度一樣，如今很多國(guó)家都推出了自己的打車軟件，滴滴快的想要直接進(jìn)軍其他國(guó)家無疑是艱難的，索性選擇更加快捷的路徑，投資本地項(xiàng)目，不僅間接的完成擴(kuò)張，還能牽制住Uber。此前Uber因強(qiáng)奸案一度受到輿論壓力和抵制，本就處境艱難，如今怕是更不好過。

除了以上三個(gè)軟件，滴滴快的的選擇還有韓國(guó)的KakaoTaxi、Limo Taxi、T-Map Taxi以及Hailo，日本的Line Taxi和Hailo，英國(guó)的GETT，法國(guó)的BlablaCar和Chaffeur-Prive，捷克共和國(guó)的Liftago，瑞典的Taxijakt，俄羅斯的Yandex，墨西哥的Cabify，哥倫比亞的Cabs，中東的Careem以及澳大利亞的Cabcharge等，這些產(chǎn)品涵蓋了五大洲，如果滴滴快的還想繼續(xù)擴(kuò)張的話，下一個(gè)投資的應(yīng)該是其中一個(gè)。

目前，Uber在全球300多個(gè)城市運(yùn)行，估值超過500億美元，滴滴快的在最新一輪融資中估值同樣超過165億美元。

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