受制于美國(guó)政府的監(jiān)管，亞馬遜將自己的飛行試驗(yàn)場(chǎng)遷移到了位于不列顛哥倫比亞省荒野的試驗(yàn)點(diǎn)，這里聚集了他們強(qiáng)大的機(jī)器人專(zhuān)家和工程師，正在測(cè)試開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。

這個(gè)全球最大的互聯(lián)網(wǎng)零售商在新試驗(yàn)基地的戒備森嚴(yán)。可以透露的是，現(xiàn)在這里聚集了公司強(qiáng)大的機(jī)器人專(zhuān)家、軟件工程師、航空專(zhuān)家和遙感團(tuán)隊(duì)，其中包括一名前NASA宇航員和波音787的設(shè)計(jì)者。

亞馬遜的最終目標(biāo)是利用200英尺至500英尺高度的天空進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，200英尺高于大部分建筑物的頂部，500英尺低于通用航空通道起始高度。公司計(jì)劃用重量低于55磅高度自動(dòng)化的無(wú)人機(jī)，飛行距離10英里以上，飛行速度50英里/每小時(shí)，攜帶負(fù)荷達(dá)5磅重。亞馬遜計(jì)劃未來(lái)用無(wú)人機(jī)快遞旗下86%的包裹。

亞馬遜已經(jīng)獲批了大片開(kāi)放的土地，現(xiàn)在得益于加拿大政府的支持他們能在這里進(jìn)行頻繁的航空實(shí)驗(yàn)。作為這一改變的重要見(jiàn)證，衛(wèi)報(bào)最近一次探訪了距離美國(guó)邊境僅僅2000英尺的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。

亞馬遜此前未披露的加拿大無(wú)人機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)，在過(guò)去幾個(gè)月中都一直在進(jìn)行著戶(hù)外飛行實(shí)驗(yàn)。在衛(wèi)報(bào)的采訪期間，三名便衣保安在周?chē)纳缴媳Ｐl(wèi)周邊安全。

亞馬遜在努力說(shuō)服美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在華盛頓州推出無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，失敗后，他們決定在加拿大境內(nèi)建立研發(fā)營(yíng)地，亞馬遜與聯(lián)邦政府的分歧也升級(jí)到一個(gè)新水平。上周，一位亞馬遜資深高管參加了美國(guó)參議院的聽(tīng)證會(huì)，他在會(huì)上警告說(shuō)，如果聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)阻止亞馬遜推出“Prime Air”無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)，那么他們將要承擔(dān)相應(yīng)的后果。

亞馬遜全球公共政策部門(mén)副總裁Paul Misener，當(dāng)面告訴參議員說(shuō)這已經(jīng)無(wú)關(guān)緊要了，亞馬遜的無(wú)人機(jī)測(cè)試早就在邊境以北進(jìn)行了。

他們希望為客戶(hù)提供在網(wǎng)上下單后30分鐘內(nèi)無(wú)人機(jī)送達(dá)的服務(wù)。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展如此迅猛的情況下，亞馬遜的Misener表示，它不想被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)所拖累。

“我們認(rèn)為，這項(xiàng)新技術(shù)將會(huì)為我們的客戶(hù)提供很大便利，我們相信顧客一定會(huì)喜歡它的?！彼谝惶斓穆?tīng)證會(huì)后這樣告訴媒體?！拔覀?yōu)槭裁匆却?？?/p>

Prime Air的設(shè)計(jì)師和負(fù)責(zé)人Gur Kimchi表示，希望能在美國(guó)的西雅圖總部附近繼續(xù)發(fā)展無(wú)人機(jī)?！暗覀?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也僅限于室內(nèi)飛行。所以我們現(xiàn)在有必要去境外進(jìn)行測(cè)試，在這種情況下就選擇了加拿大“。

無(wú)人機(jī)技術(shù)被許多高科技公司和航空專(zhuān)家看作是下一個(gè)前沿領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。傳統(tǒng)美國(guó)一直是高新技術(shù)和航空創(chuàng)新兩個(gè)領(lǐng)域的先鋒，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），相較于加拿大和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)明顯非常遲緩。

Brendan Schulman，一個(gè)紐約的無(wú)人機(jī)法律專(zhuān)家，表示衛(wèi)報(bào)披露亞馬遜被迫在加拿大尋找航道，應(yīng)該是“對(duì)于執(zhí)政者和監(jiān)管者的鄭重提醒”。

“美國(guó)的航空發(fā)展是世界領(lǐng)先的?！彼f(shuō)，“但這是史上第一次，我們可能會(huì)喪失這種優(yōu)勢(shì)?？梢钥吹阶罹邉?chuàng)新性的公司之一被迫越過(guò)邊境進(jìn)行飛行測(cè)試，這就是危險(xiǎn)的信號(hào)?！?/p>

直到它開(kāi)設(shè)加拿大基地以前，亞馬遜一直被限制在西雅圖的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)的測(cè)試。亞馬遜申請(qǐng)?jiān)谌A盛頓州州做室外測(cè)試的要求長(zhǎng)期被FAA駁回。

聯(lián)邦機(jī)構(gòu)近日發(fā)布用于商用的小型無(wú)人機(jī)的管理規(guī)定。新的規(guī)定將至少需要兩年才能生效，但顯然亞馬遜等不了這么久。

去年七月，亞馬遜提交了一個(gè)所謂的“333特權(quán)”申請(qǐng)，允許其立即開(kāi)展戶(hù)外實(shí)驗(yàn)，但八個(gè)月過(guò)去后，F(xiàn)AA也沒(méi)有回應(yīng)。

聯(lián)邦機(jī)構(gòu)上周確實(shí)同意正式授予亞馬遜可以用來(lái)測(cè)試某一型號(hào)無(wú)人機(jī)的“無(wú)人機(jī)試飛認(rèn)證”。但等到證書(shū)下發(fā)還有很長(zhǎng)時(shí)間，亞馬遜等不了。

“創(chuàng)新的速度是如此之快，我們的設(shè)計(jì)也隨之迅速調(diào)整，”Misener告訴媒體。

在無(wú)人機(jī)測(cè)試方面，美國(guó)聯(lián)邦航空局的強(qiáng)硬和加拿大的寬松政策著實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈。根據(jù)加拿大的政策，亞馬遜已獲得有關(guān)其指定空域無(wú)人機(jī)全線的試驗(yàn)許可，而認(rèn)證的流程只用了三個(gè)星期。

相比較而言，美國(guó)聯(lián)邦航空局需要數(shù)月才能予以批準(zhǔn)。知情人士告訴我們，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求至少23頁(yè)的申請(qǐng)材料、審查75頁(yè)的詳細(xì)資料以及4小時(shí)的聽(tīng)證報(bào)告，之后還會(huì)有3小時(shí)的實(shí)地考察，加上此后不間斷的匯報(bào)和記錄上報(bào)。

在加拿大早期的實(shí)驗(yàn)都集中在無(wú)人機(jī)的主要性能：測(cè)試可以檢測(cè)避障的傳感器， 調(diào)試與基地失聯(lián)后仍能正?？刂骑w機(jī)的程序; 在大風(fēng)和氣流狀況下的穩(wěn)定性; 環(huán)境影響因子。一旦這些性能得以完善， Kimchi預(yù)測(cè)新的亞馬遜無(wú)人機(jī)會(huì)是完全安全的，并跟以往見(jiàn)過(guò)的都不一樣。

“我們的最終產(chǎn)品會(huì)是造型和操控都非常獨(dú)特的。最重要的是，用戶(hù)能相信我們系統(tǒng)絕對(duì)安全。“他說(shuō)。

“這會(huì)是一個(gè)新的世界：它可以同時(shí)滿足更快，更安全，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保?！?/span>

 美國(guó)聯(lián)邦航空局如何讓人舉步維艱？

美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為，在美國(guó)維護(hù)領(lǐng)空安全并不容易。

“在其他國(guó)家，不同的法律和監(jiān)管結(jié)構(gòu)可能讓他們更迅速地批準(zhǔn)某些無(wú)人機(jī)的操作，”美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人告訴我們?！拔覀兯龅囊磺卸际前踩珜?dǎo)向的。我們一直在努力向亞馬遜提供他們需要的信息?！?/span>

Misener說(shuō)，他尊重FAA的初衷?！斑@也是我們?cè)赑rime Air上的首要任務(wù)?！?/p>

但他同時(shí)也質(zhì)疑：“美國(guó)確實(shí)有一個(gè)復(fù)雜的空域，但它不能跟歐洲相比，那里監(jiān)管部門(mén)要做的測(cè)試更加復(fù)雜。并且在500英尺以下，而華盛頓州也沒(méi)有那么復(fù)雜，我們?cè)瓉?lái)計(jì)劃在這些地方進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

這些數(shù)字也許能說(shuō)明一些問(wèn)題。聯(lián)邦航空局（FAA）已收到超過(guò)750宗來(lái)自美國(guó)企業(yè)的戶(hù)外無(wú)人機(jī)測(cè)試牌照申請(qǐng)，亞馬遜也在其中，但至今只授予48個(gè)。而加拿大民用航空管理局，加拿大運(yùn)輸部，僅僅在去年就辦不了1672個(gè)商業(yè)無(wú)人機(jī)牌照。

Diana Cooper，在一家加拿大律師事務(wù)所負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)和機(jī)器人技術(shù)的咨詢(xún)，她在最近幾個(gè)月已經(jīng)接到數(shù)家美國(guó)公司的聯(lián)系，詢(xún)問(wèn)在加拿大經(jīng)營(yíng)無(wú)人機(jī)的可能性。這種情況，她認(rèn)為在亞馬遜加入之后會(huì)更加突出。

“亞馬遜肯定會(huì)掀起一個(gè)潮流，”她說(shuō)，“而且會(huì)導(dǎo)致其他很多美國(guó)大公司，如谷歌和Facebook更加看好我們市場(chǎng)?！?/p>

另一個(gè)爭(zhēng)端是：聯(lián)邦航空局（FAA）已直接表示不信任無(wú)人機(jī)可以安全地自主控制飛行，并堅(jiān)持無(wú)人機(jī)必須在任何時(shí)候都在人類(lèi)的視線范圍內(nèi)飛行。這對(duì)亞馬遜Prime Air來(lái)說(shuō)是致命的，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)只有飛得足夠遠(yuǎn)，Prime Air的快遞才有意義。

在這里，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的態(tài)度和加拿大、歐洲政策的反差巨大。Alberta省內(nèi)占地700平方英里的空域已經(jīng)被預(yù)留，用來(lái)給無(wú)人機(jī)做測(cè)試（超出視野范圍內(nèi)的）。在歐洲，類(lèi)似的場(chǎng)地被設(shè)立在威爾士。

Misener相信，美國(guó)聯(lián)邦航空局被迫接受無(wú)人駕駛飛機(jī)，只是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。“這項(xiàng)技術(shù)是絕對(duì)可行的，”他說(shuō)，“它正在到來(lái)。”

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