據(jù)國(guó)外的一份報(bào)告顯示，為了降低對(duì)電池的損耗，特斯拉 Model 3 將會(huì)在空氣動(dòng)力學(xué)上做進(jìn)一步優(yōu)化。

有消息稱(chēng)，特斯拉 CEO Elon Musk 在 Model 3 的研發(fā)過(guò)程中督促研發(fā)工程師：要盡可能優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，以減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中的空氣阻力。空氣阻力的減少將有助于提升汽車(chē)的性能和續(xù)航，這是電動(dòng)汽車(chē)非常重要的參數(shù)。

特斯拉 Model S 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.24，基本上與奔馳 S 系或 C 系接近。有報(bào)道稱(chēng)，Musk 要求工程師將 Model 3 的風(fēng)阻系數(shù)降到 0.2 之下。雖然之前已經(jīng)有汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)了這樣的水準(zhǔn)，但基本上都犧牲了外觀(guān)設(shè)計(jì)。比如通用的電動(dòng)汽車(chē) EV1，風(fēng)阻系數(shù)為 0.195；大眾 XL1，風(fēng)阻系數(shù)為0.198。不過(guò)這兩款車(chē)的造型看起來(lái)非常古怪。

（通用 EV1，風(fēng)阻系數(shù)為 0.195）

（大眾 XL1，風(fēng)阻系數(shù)為 0.198）

目前特斯拉還沒(méi)有對(duì)外公布 Model 3 的造型，既然風(fēng)阻系數(shù)要降低到 0.2 之下，想必在設(shè)計(jì)上將與傳統(tǒng)汽車(chē)有所不同。

當(dāng)然，如果 Model 3 要延續(xù) Model S 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)還降低風(fēng)阻系數(shù)，那么如何有效兼顧兩者將是特斯拉設(shè)計(jì)師和工程師面臨的大課題。

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