自特斯拉自動駕駛發(fā)生首起致死事故后，本月又接連發(fā)生兩起交通事故，這些事故讓外界對自動駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生擔憂的同時，事故由誰來擔責則成為難以定奪的難題。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克總是會找出各種理由，比如在特斯拉給用戶的聲明中已經(jīng)強調(diào)司機不能手離方向盤，而在有的警方還無法斷定自動駕駛是否開啟的事故中，馬斯克堅定表示并沒有開啟。目前這些事故仍在調(diào)查中，同時由于目前還未有成熟的有關(guān)自動駕駛交通法規(guī)出臺，誰來為事故負責仍難以定奪。

德國同樣曾批準過特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot 安裝在特斯拉電動汽車上。根據(jù)最新媒體報道，德國交通部運輸部準備出臺新規(guī)定，要求將飛機上的“黑匣子”數(shù)據(jù)收集器應(yīng)用在自動駕駛汽車上。

據(jù)消息人士透露，德國交通部運輸部將要求任何配備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等系統(tǒng)的汽車強制安裝“黑匣子”。 據(jù)悉，“黑匣子”將負責記錄汽車何時是自動駕駛，何時由司機駕駛，以及自動駕駛系統(tǒng)何時要求司機接管等，以此來界定事故責任歸屬。

德國交通部將在今年夏天前擬定法案，并送往其他政府部門獲得批準。

上周有媒體報道，德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA) 表示如果特斯拉自動駕駛功能Autopilot 仍處于測試階段，該機構(gòu)希望沒有批準這一系統(tǒng)安裝在特斯拉電動汽車上。目前KBA正在對特斯拉展開汽車調(diào)查，將對特斯拉自動駕駛功能Autopilot 某些組件進行評估。

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