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| 本文作者： 易建成 | 2016-01-17 17:06 |
本文是由寶馬（中國）服務有限公司副總裁 Nevijo Mance 、百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝、小鵬電動聯(lián)合創(chuàng)始人何濤在 GIF2016 極客公園年度商業(yè)變量論壇《打破邊界——新造車運動》的討論整理而成，雷鋒網(wǎng)摘錄（有刪減）：
主持人：相對于寶馬來說，百度、小鵬汽車都算是汽車領域的新興勢力，他們的出現(xiàn)是否會讓你們感到緊張？
Nevijo Mance：汽車行業(yè)是一個體系非常復雜的生態(tài)系統(tǒng)，寶馬代表傳統(tǒng)的有經(jīng)驗的整車廠，我們能夠感覺到汽車行業(yè)的變化，看到汽車仍然是吸引創(chuàng)新思維和資源的產(chǎn)品平臺。
他們（新興勢力）將新鮮的理念引入汽車行業(yè)，促進傳統(tǒng)行業(yè)的健康發(fā)展，我們非常歡迎這種變化。所以大家是朋友，是合作伙伴。
主持人：小鵬汽車怎樣看待傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關系？
何濤：我們團隊在開始的時候也有一些爭吵，覺得造車怎么可能這樣去做，怎么可以這樣去迭代，但到現(xiàn)在為止已經(jīng)融合得非常好。
我個人的看法：第一，互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合應該是未來的趨勢；第二就是學會如何去融合。
在小鵬內部，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人的比例大概是 7：3——這個比例意味著在傳統(tǒng)汽車部分仍有一定的深度和壁壘，我們還是以「造車」為主。
另外，互聯(lián)網(wǎng)團隊給我們帶來非常有意思的變革力量，比如互聯(lián)網(wǎng)迭代開發(fā)的思維方式、對用戶的深度理解等等，這兩者是相互融合、相互促進的。
主持人：造車運動已經(jīng)進行一段時間，到底什么是智能汽車？和最早定義的概念還一樣嗎？
顧維灝：現(xiàn)在的汽車擁有「耳朵+嘴巴+眼睛+大腦」后才更加智能。
所謂「耳朵」就是語音識別、語音判斷的能力；「嘴巴」是語音合成的能力，說話更像真人在與你交流；「眼睛」是圖像處理、識別的能力，保證用戶駕駛過程中更加安全。
我們內部的討論定義叫「百度大腦」，它是汽車識別、判定和理解的能力，隨著思維的能力越來越上升，汽車才越來越智能，這是我們對智能汽車的理解。
主持人：現(xiàn)在智能硬件太概念化，哪些是小鵬汽車覺得現(xiàn)階段覺得最實際的硬件？
何濤：小鵬汽車以解決眼下消費者痛點為出發(fā)點，比如在大型商場，消費者如何停車、如何找到自己的車，比如在擁堵路上如何讓駕駛員更加舒適，比如車怎么跟互聯(lián)網(wǎng)連接，讓消費者享受大數(shù)據(jù)帶給他的好處。
小鵬汽車會從這幾個角度入手，解決這些眼下消費者的痛點，這是我們比較關注的地方。
主持人：寶馬是擁有百年經(jīng)驗的廠商，是不是這些基本的問題已經(jīng)被解決了？或者燃油車短時間內很難進一步提升，所以我們要進入智能化時代？
Mance：到 2016 年剛好是 BMW 品牌創(chuàng)立 100 周年。零排放、零事故依然是社會的愿景，我們認為傳統(tǒng)技術可以發(fā)揮作用，當然也有很大的提升空間。
寶馬在十幾年前就有自動駕駛的原型概念車型，這對于汽車廠商而言并不是全新的概念，我們的主要目的是讓行車更加安全。如同一臺筆記本電腦，用戶不時重啟的感受是不好的。智能汽車更不能出現(xiàn)這類問題，這也是為什么我們非常關注系統(tǒng)的可靠性，而不僅僅是概念化的科技。
除此之外，汽車不僅僅是一個終端設備，要開發(fā)一款原型車、要展出一款概念車可以非?？焖俚貙崿F(xiàn)。但如果要量產(chǎn)一款針對全球市場投放的產(chǎn)品，還需要讓產(chǎn)品符合法律法規(guī)，包括排放，油耗，安全性等方面。
主持人：寶馬很多年前在嘗試這個概念。您認為自動駕駛能在短期內面向消費市場嗎？自動駕駛技術是否符合互聯(lián)網(wǎng)的摩爾定律？
Mance：是的，我同意這個觀點，現(xiàn)在的汽車跟幾年前相比，它的性能提升相當明顯，無論是動力性能還是車載計算機的處理能力。車載防火墻等保護裝置和計算能力都是未來自動駕駛的基礎。自動駕駛需要實時處理大量的信息。
智能系統(tǒng)的未來，=是提供與人一樣的思維邏輯。例如車輛前方有人我們會剎車，對于人腦而言，這個判斷很好處理。但對目前的智能系統(tǒng)，還需要花很長時間來實現(xiàn)。
主持人：我們什么時候可以看到寶馬的自動駕駛技術？
Mance：我們的 HAD 技術驗證車已經(jīng)開始實路測試了，但全自動駕駛的全面市場化還有賴于相關法律法規(guī)的完善、配套設施、地圖的完善，以及市場需求的成熟。
我們的策略是將現(xiàn)有的已經(jīng)成熟的自動駕駛科技逐步應用到量產(chǎn)車上，從半自動駕駛輔助系統(tǒng)，逐步過渡到自動駕駛。在我們的全新 BMW 7 系上，大家可以看到相應的科技應用。
主持人：對于百度地圖，在未來自動駕駛層面會產(chǎn)生怎樣的變化？
顧維灝：移動互聯(lián)網(wǎng)應該是場景為先的思考方式。現(xiàn)在的百度地圖是服務于人的視覺，未來自動駕駛時候我們的數(shù)據(jù)更多是給機器理解的。
在駕駛場景里，人和機器的對話就完成了百度地圖的使命。汽車駕駛起來后，用更精準、更具時效性的數(shù)據(jù)保證駕駛安全，用人機間的交流完成這些查詢——例如路面堵不堵、還有多長時間能夠到達目的地，這些數(shù)據(jù)都會發(fā)生變化。
主持人：小鵬汽車早期就開始嘗試自動駕駛，這件事情對創(chuàng)業(yè)公司來說是否應該去做？你們未來的數(shù)據(jù)是你們自己來完成，還是來自其他第三方？
何濤：如兩位所說的，真正實現(xiàn)自動駕駛是非常難的事情，不僅需要汽車廠商做開放和穩(wěn)定的控制系統(tǒng)，也需要互聯(lián)網(wǎng)公司去做更開放的大數(shù)據(jù)和更精準的地圖。
所以小鵬汽車用「一次規(guī)劃，分步升級」來解決某些特定場景下的自動駕駛功能，后續(xù)讓機器通過分析數(shù)據(jù)進行自學習，會升級更好的功能帶給消費者，這是創(chuàng)業(yè)公司比較符合實際的做法。
主持人：百度是在和寶馬合作，對于小鵬汽車你們有可能把數(shù)據(jù)和地圖開放給他們嗎？
顧維灝：我們愿意把地圖能力開放給所有有需求的人，一起去構建汽車互聯(lián)的生態(tài)。但是，為了生態(tài)健康發(fā)展肯定，我們有免費項目，也會有付費項目——如果你想獲得更好的服務。
主持人：在自動駕駛層面上，寶馬和百度有可能進行合作嗎？
Mance：原則上講，我們想要開放給所有的合作伙伴，毫無疑問是可以的。在第一階段談話之后，我們要找到一些機會，同時進行商業(yè)分析。我非常喜歡這種類型的公司，有很新鮮的想法和創(chuàng)意，對社會很有幫助。
舉個例子，比如說我們在 10 多年前就開始在行業(yè)中推進成為「汽車開放系統(tǒng)」的數(shù)據(jù)架構，它可以提供很多機會進行模塊化的數(shù)據(jù)標準設計。還有一個例子，我們有一個開源的平臺做車載娛樂系統(tǒng)，它是開放性的平臺，讓智能手機和很多設備連到車載的娛樂系統(tǒng)當中。
總之，標準對開源來說非常重要，寶馬正在積極推進相關標準的制定和推廣工作。
主持人：小鵬汽車是特斯拉開源直接受益者，你認為現(xiàn)在電動汽車還有開源的必要嗎？
何濤：電動車傳統(tǒng)這部分供應鏈已經(jīng)非常成熟、非常傳統(tǒng)，我們認為開源的必要不是很大。
但是在電驅動部分包括電池、電機有很多技術瓶頸在限制發(fā)展和消費者的接受程度，所以我認為在電池、電機、電控這一塊有開源的必要，大家能夠共享這些技術成果，然后把蛋糕做大。
主持人：小鵬汽車定義自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，你們未來商業(yè)模式上會有什么變化？
何濤：除了傳統(tǒng)的賣車以外，我們還會采用共享經(jīng)濟的方式。現(xiàn)在年輕的極客越來越多，越來越多的人愿意花錢在新鮮事物上，所以我們會嘗試長租或者短租模式，讓我們的車更快地展示給消費者，同時更快獲得消費者的數(shù)據(jù)。
主持人：對寶馬來說，未來消費者在買車的方式會有什么變化？
Mance：寶馬今天已經(jīng)不只是售賣汽車，也提供出行服務。寶馬正在推進車輛共享業(yè)務 DriveNow，目前已經(jīng)涵蓋六個國家。
我們認為客戶購買一輛車不只是需要將車做為一個交通工具，汽車還承載著更多的客戶訴求。汽車不僅僅是一個器件，一個金屬的殼體，它也有內在的文化價值。
主持人：網(wǎng)友提了個問題：「自動駕駛和共享經(jīng)濟是否會取代未來大力發(fā)展的公共交通？哪一個更有優(yōu)勢？」對這個問題你們怎么看？
顧維灝：我覺得自動駕駛是需要一段時間的過程，我個人的觀點是公共交通先行，因為公共交通所有的線路和軌道是固定的，在技術實現(xiàn)的難度上會降低很多。
何濤：我認為這件事是可能發(fā)生的，公共交通的線路比較固定，是自動駕駛很好的場景，所以我反而相信自動駕駛更快會在公共交通上實現(xiàn)，然后再到普通消費者。
Mance：自動駕駛代表著未來，在公共交通和個人出行領域都大有可為。
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