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9月22日，意法半導體(ST Microelectronics)在深圳華僑城洲際酒店舉辦汽車電子技術日活動，再一次向外界傳達他們對中國汽車電子市場的垂涎。
從2007年以來，意法半導體一直在中國汽車電子市場保持領先地位，并從中獲得豐厚的回報。不過，當前國內汽車市場增長速度放緩，這家占據中國汽車電子市場12.4%份額的芯片廠似乎也有了新的方向來保住在中國的飯碗，但這并不包括人們翹首以待的黑科技——無人駕駛。
在技術日活動中，意法半導體執(zhí)行副總裁兼汽車產品事業(yè)部總經理Marco Monti表示，中國的汽車市場正在發(fā)生變化，其產量增長率緩慢。根據意法半導體提供的數據顯示，2015年上半年中國汽車產量同比增長率為6.4%，相比之下，2014年上半年為11.1%，這是明顯的一種減緩。據預測，2027年的汽車增長率還會降到2%。這樣的消息對于意法半導體來說無疑是一種打擊。在去年汽車產品部營收18.05億美元中，來自中國市場的有27%。
由此，有些焦慮（13年營收80.8億美元，14年為70.40億美元）的意法半導體正在尋找一條新的出路，在經濟并不景氣的背景下繼續(xù)保持創(chuàng)收。通過Monti的“公關說法”，我們歸納出意法半導體的三種做法，第一，往高端化發(fā)展，包括關注SUV車型、高端娛樂通信功能等；第二，加強本地化，滲透整個產業(yè)鏈，比如在中國主要是滿足汽車制造商對成本控制的要求等；最后是推進產品—生態(tài)—解決方案的發(fā)展，比如與第三方合作推出滿足客戶要求的解決方案，而不再是單一的芯片。
以上這些做法，我們暫時還不能知道會不會對意法半導體在這樣的時期產生幫助。但從現場的演講和展示，尤其是意法半導體大中華及南亞區(qū)汽車產品事業(yè)部市場和應用總監(jiān)Edoardo Merli的演講，我們可以看到意法半導體對安全以及信息娛樂的重視。
事實上，隨著車聯網、無人駕駛等概念的興起以及發(fā)展，在安全及信息娛樂領域，芯片廠商的想象空間比以往大得多。比如，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、車間/車路通信的智能交通、車載信息服務、室內導航定位等等。
上圖的小車搭載了意法半導體的碰撞傳感器系統(tǒng)，最多能運算12個傳感器的數據以及識別12個感測通道，提高了安全氣囊的正確彈出的準確率以及增加多個氣囊。
這是Telemaco2車聯網專用處理器打造的一個demo，可以實現遠程信息處理。比如，兩車相撞，到底是誰負主要責任，通過上傳到云端的汽車數據，可以對汽車的行為進行分析然后再判斷。
從左往右：Marco Monti、執(zhí)行副總裁兼大中華與南亞區(qū)總裁紀衡華以及Edoardo Merli
如果看到這里，如果你以為意法半導體會進軍無人駕駛，把這個未來朝陽產業(yè)視為新的經濟引擎，那么你就錯了。
在活動的采訪環(huán)節(jié)，有人問起意法半導體對無人駕駛的態(tài)度，其高管Monti表示，無人駕駛是未來的事情，意法半導體現在強調主動安全性，比如ADAS。無人駕駛技術目前可以實現，但有一個巨大的障礙——保險。（翻譯過來就是，因為自身產品的發(fā)展規(guī)劃，意法半導體目前不考慮投入無人駕駛。）
在整個意法半導體，有五大產品線，分別是數字消費電子、微控制器、汽車產品、智能功率、MEMS和傳感器。而在汽車產品部，有四大分類，分別是：動力總成、車身、娛樂及安全性。在這些分類中，意法半導體的安全和娛樂在市場份額領先而且有很好的回報，這已經讓他們沒有動力進行革新。
與此同時，作為汽車產品市場重點的中國，大多數汽車制造廠商主要以成本控制為主，由此無人駕駛投入動力似乎也那么迫切。不過，意法半導體把V2S視為“near future”。Monti表示，目前，有幾家與之合作的廠商。而前不久，一家歐洲汽車制造商還上路測試系統(tǒng)，比如測試WiFi，安全性和傳輸數據，預計2年以后會有產品面世。
我們相信無人駕駛是一個趨勢，但以目前的發(fā)展來說，似乎讓車連接上網的進程要比無人駕駛來的更快。
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