據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所（TRI）最新的研究報(bào)告稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通事故率比普通汽車(chē)更高，比例約為9.1比1.9，也就是說(shuō)前者事故率接近后者的5倍。

目前已上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司共有十家，研究者從中選取了3家進(jìn)行調(diào)查研究，包括谷歌、Delphi和奧迪。研究人員將測(cè)試得到的安全數(shù)據(jù)與2013年美國(guó)普通車(chē)輛的安全記錄進(jìn)行了比對(duì)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故率比普通汽車(chē)要高，其中無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生追尾的可能性比普通汽車(chē)高50%。

但與此同時(shí)，報(bào)告指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故中沒(méi)有一起是因?yàn)闊o(wú)人駕駛而導(dǎo)致的。而且，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生致命事故的概率明顯低于普通駕駛。目前，在無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生的事故中，尚未出現(xiàn)任何人員死亡。

無(wú)人駕駛汽車(chē)最著名的莫過(guò)于谷歌，該公司于2009年率先推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，并開(kāi)始在加州進(jìn)行測(cè)試。以谷歌為例，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)的測(cè)試行程已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)英里（約合322萬(wàn)公里），一共發(fā)生了16起交通事故。除了3起事故之外，其他事故都是因?yàn)楣雀锜o(wú)人駕駛汽車(chē)被其他車(chē)輛追尾。另外有兩起事故發(fā)生在測(cè)試初期，由技術(shù)不夠成熟而引起。

此外，一名特斯拉車(chē)主在本周早些時(shí)候表示，新版車(chē)載系統(tǒng)的Autopilot自動(dòng)駕駛功能還挽救了他一命。據(jù)其描述，當(dāng)時(shí)該司機(jī)開(kāi)啟了特斯拉的自動(dòng)巡航功能，當(dāng)時(shí)的時(shí)速為45英里每小時(shí)。此時(shí)另一輛車(chē)在其對(duì)向做了90度轉(zhuǎn)彎，直接橫向切了過(guò)來(lái)。但幸好特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，使其以最快的速度停了下來(lái)，防止了兩輛車(chē)相撞。危急時(shí)刻，他甚至沒(méi)有把腳踩在剎車(chē)上。

“總的來(lái)說(shuō)，”研究人員表示：“無(wú)人駕駛汽車(chē)的總行程還不算多，大約120萬(wàn)公里（約合193萬(wàn)公里），而相比較起來(lái)，美國(guó)普通汽車(chē)每年的行駛總里程約為3萬(wàn)億英里（約合4.8萬(wàn)億公里）?！倍?，無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛路程為測(cè)試，被限制在“安全”區(qū)域內(nèi)行駛，相比起來(lái)路況并沒(méi)有那么復(fù)雜。

由于可供比對(duì)的客觀樣本數(shù)據(jù)還相對(duì)缺乏等種種因素，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性能測(cè)試尚不能蓋棺定論。研究報(bào)告作者Brandon Schoettle和Michael Sivak表示：“我們?nèi)杂行判南嘈牛磥?lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故率可能要低于普通車(chē)輛?！?/p>

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