上個月特斯拉 Model S 車主通過 OTA （Over The Air）空中升級得到最新的固件，世界目光開始聚焦在空中升級技術上。但對于 QNX 銷售副總裁 Derek Kuhn 來說，這并不是新聞。

Kuhn 在洛杉磯車展上接受采訪時表示，近 3 年來，他們一直在推廣空中升級技術，在此之前汽車廠商對這一技術嗤之以鼻， 如今 QNX 已經(jīng)向通用汽車在內的多家汽車廠商提供平臺軟件。

Kuhn 解釋稱，汽車能產(chǎn)生以 GB 計的數(shù)據(jù)，因此傳輸和存儲這些數(shù)據(jù)的成本相當高。目前數(shù)據(jù)連接越來越普及普及，云計算服務處理能力也更加強大，人們更愿意自己更新設備以獲得最新軟件。市場的成熟和基礎設施的完善讓汽車廠商重新考慮空中升級技術。除此之外，這項技術還能幫助他們以及消費者節(jié)約成本。

Kuhn 引用市場研究公司 IHS 的一份報告進行了說明：由于保修和召回的減少，今年空中升級將為汽車廠商節(jié)省 27 億美元 (約合人民幣 172 億元)。當然，如果汽車廠商能更多地了解車輛在實際使用中的性能，還能降低工程成本。

「汽車廠商能知道汽車哪些方面表現(xiàn)好，哪些方面表現(xiàn)不足，從而對產(chǎn)品進行改進。這不僅提高了工程效率，還能使汽車廠商在車輛的使用周期內不斷進行更新?！筀uhn 表示。

對消費者來說，空中升級意味著減少去經(jīng)銷商處的次數(shù)、提高燃油效率、通過夜間進行的小幅度更新提升車輛性能。隨著越來越多的汽車廠商采用空中升級技術，到 2022 年將能為他們節(jié)省 270 億美元 (約合人民幣 1723 億元)。

Kuhn 表示，采用空中升級技術不能簡單理解成為汽車加入調制解調器和 SIM 卡，因為能連接互聯(lián)網(wǎng)并不意味著汽車能完成空中升級。首先汽車廠商需要有一個安全的平臺；其次他們需要確認更新包是否正確安裝，然后在云計算環(huán)境下更新車輛的狀態(tài)。

目前只有通用汽車、特斯拉和標致雪鐵龍等數(shù)家汽車廠商采用了空中升級技術。

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