麥肯錫的一份重磅報告指出，多樣化出行、自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)化四大趨勢將強化和加速彼此的影響。出行行業(yè)向服務(wù)行業(yè)的格局轉(zhuǎn)型，加上新公司的進入，將迫使傳統(tǒng)汽車汽車廠商在多個領(lǐng)域展開競爭。出行服務(wù)提供者如 Uber、科技巨頭如蘋果、谷歌以及新興汽車廠商如特斯拉增加了競爭格局的復(fù)雜性。

在另一方面，軟硬件實力正日益成為該行業(yè)最重要的差異化因素，涉及多個領(lǐng)域，包括 ADAS/主動安全功能、智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)。在這個過程中，也為創(chuàng)客們催生了很多新的想法和創(chuàng)意。

2 月 21 號下午，一場圍繞智能出行主題的《汽車進化，你準備好了嗎？》「硬派下午茶」分享活動在北京硬件孵化器硬派空間拉開帷幕。作為活動主辦方，硬派空間聯(lián)合雷鋒網(wǎng)「全球創(chuàng)客馬拉松北京科技大學站」大賽組委會邀請了眾多業(yè)內(nèi)人士探討智能汽車行業(yè)的發(fā)展與未來。

北京科技大學教師趙立峰在活動上分享了《車輛與道路的智能交互技術(shù)》，向我們科普了基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS)）以及智能汽車在普及過程中所使用到的關(guān)鍵技術(shù)如：傳感技術(shù)——利用機器視覺技術(shù)的檢測、利用雷達（激光、毫米波）檢測前行車輛；通信技術(shù)（Beacon、DSRC、3G/4G）——數(shù)臺智能汽車之間協(xié)調(diào)行駛必須的技術(shù)、車路協(xié)調(diào)通信技術(shù)。毫無疑問這些技術(shù)將是未來 5 到 10 年汽車走向智能的趨勢和主流。

值得一提的是，作為科研代表的趙老師曾在去年 10 月帶領(lǐng)兩名北科大的學生參加了中關(guān)村創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)季（2015）——極客挑戰(zhàn)賽之“挑戰(zhàn)72小時”比賽，最終憑借「智能動平衡兩輪小車」項目，獲得了優(yōu)異成績。

樂駕科技市場總監(jiān)鄧蓓介紹了旗下產(chǎn)品車蘿卜在車載場景下的人機交互。智能手機的成熟發(fā)展，讓電話和微信成為人們工作和生活不可或缺的一部分。如何在駕駛時不被各種各樣的信息和電話分心而影響駕駛安全，則成為了汽車硬件創(chuàng)業(yè)者思考的重要議題，車蘿卜希望通過結(jié)合語音技術(shù)和 HUD 硬件解決駕駛安全等問題。

知果果專利部主管張昕則簡單介紹了在硬件創(chuàng)業(yè)過程中，專利知識產(chǎn)權(quán)的申請及專利侵權(quán)對初創(chuàng)硬件企業(yè)的風險。

智能出行工具尤其是智能汽車類產(chǎn)品，在申請專利中橫跨通信、機械兩大領(lǐng)域。例如車蘿卜，根據(jù)語音輸入實現(xiàn)收發(fā)信息、自動控制等功能需要完成各功能的硬件通過通訊裝置、通信協(xié)議共同配合才能實現(xiàn)，有的則還需要運行軟件才能夠?qū)崿F(xiàn)。

專利是技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，也是產(chǎn)品快速占領(lǐng)和打入市場的保障。她舉了一個例子，美國福特和韓國現(xiàn)代汽車曾經(jīng)通過零件結(jié)構(gòu)申請專利進入中國，國內(nèi)有一批供應(yīng)商則被他們的一紙律師函而告到傾家蕩產(chǎn)，由此可見專利是最大的賠償鏈，同時專利對初創(chuàng)公司的重要性不言而喻。

談及如何規(guī)避專利侵權(quán)問題，張昕在會上分享了一個竅門：「創(chuàng)業(yè)團隊可以在硬件產(chǎn)品上增加一個新的功能或結(jié)構(gòu)，在材質(zhì)或細節(jié)上與其他同類產(chǎn)品拉開差距。」

PS：3 月 4 日到 3 月 6 日，硬創(chuàng)邦將聯(lián)合北京科技大學舉辦「2015-2016賽季全球創(chuàng)客馬拉松」第四站——北科大「智駕」專場。作為 2016 年首場創(chuàng)客馬拉松比賽，硬創(chuàng)邦將邀請到包括 IEEE 技術(shù)協(xié)會、中科院先進院等學術(shù)科研機構(gòu)作為本次比賽的技術(shù)指導。

歡迎踴躍報名參賽：http://www.sojump.com/jq/6184382.aspx

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