不過數(shù)年時(shí)間，無人駕駛汽車就從遙不可及的、充滿未來主義色彩的憧憬變成為近在咫尺的應(yīng)用技術(shù)。汽車廠商和科技公司都爭相地要研發(fā)可在道路上自動(dòng)駕駛的汽車。谷歌最近宣布，其無人駕駛汽車隊(duì)每天模擬駕駛300萬英里。當(dāng)然，這些技術(shù)的必然性都伴隨著許多問題：采用率、技術(shù)障礙、有待解決的法律問題，以及尚未能形成量產(chǎn)等等。但是，大規(guī)模投資和潛在的市場規(guī)模意味著，它們正在發(fā)展的路上，以一種或多種形式。

而所有這些對于我們?nèi)粘５墓ぷ魃顏碚f，都意味著翻天覆地的變化，而且，無人駕駛汽車還有可能重塑我們的城市。汽車的大小、行駛范圍和環(huán)境影響——在過去的一個(gè)世紀(jì)中，這些都是城市規(guī)劃發(fā)展的重要因素。在一個(gè)無人駕駛汽車普遍存在的世界里，共享車輛所有權(quán)將會(huì)成為一種常態(tài)，這將促使我們重新思考和考慮我們的城市環(huán)境設(shè)計(jì)。今天，外媒Curbed5名交通和城市設(shè)計(jì)專家對這些方面問題作了細(xì)致的討論：

再見停車場（和停放著的車子）

普林斯頓大學(xué)教授Alain Kornhauser：“無人駕駛汽車對未來最大的影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在停車上。我們將被不需要再做這件事情，至少不是像如今一樣，將其停放在與人們活動(dòng)就近的普通停車場。比如當(dāng)我去踢足球時(shí)，我的汽車就不用跟著我（自己開去別的地方作其他用途）……其他各種場景也是如此。那么，目前那些購物中心的停車場就無用武之地了。”

德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校Kara Kockelman博士則認(rèn)為：“其實(shí)這取決于有多少人愿意放開汽車所有權(quán)。在我看來，停車場需求未必完全被淘汰，而是大約會(huì)有50%的停車需求會(huì)減少吧?！?/p>

麻省理工學(xué)院Senseable City實(shí)驗(yàn)室主管Carlo Ratti補(bǔ)充道：“目前美國的汽車平均大約有95%的時(shí)間都是停放著的。汽車共享已經(jīng)導(dǎo)致停車場需求的下降：據(jù)預(yù)計(jì)，每輛共享汽車大約能夠取代10-30輛營運(yùn)車輛，自動(dòng)駕駛汽車還將加劇這一趨勢。這將對城市生活帶來重大的影響，因?yàn)樗鼤?huì)使得私人和公共交通方式之間的界限模糊化——你的汽車在早上送你去上班后，轉(zhuǎn)而去接載你的鄰居或其什么人。也就是說，你周圍的鄰居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一輛汽車?！?/p>

騰出大量的城市公共空間

Alain Kornhauser提出：“如果未來每個(gè)大面積被空置的停車場能夠被改造，那么這些可利用的空間將會(huì)成為人們想象力、創(chuàng)造力得以實(shí)現(xiàn)的資源。”

美國Perkins+Will (帕金斯威爾) 建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所高級項(xiàng)目建筑師Garry Tierney指出：“我們曾經(jīng)做過一項(xiàng)關(guān)于舊金山城市研究和非營利性城市規(guī)劃（SPUR）的調(diào)查報(bào)告，以觀察無人駕駛汽車的營運(yùn)效率。我們發(fā)現(xiàn)，以可預(yù)見的無人駕駛汽車運(yùn)營能力估計(jì)，其將可以減少400%的車輛交通壓力。那么最保守地認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字也可以達(dá)到200%。如果這項(xiàng)技術(shù)真的能夠應(yīng)用開來，那么城市將可以節(jié)省出大量的公共空間?！?/p>

Carlo Ratti：“從建筑學(xué)的角度來看，未來的城市看起來不會(huì)有本質(zhì)上的變化——就像古羅馬也沒有和當(dāng)今城市有多大的差別一樣。但是，未來所改變的是我們感受、體驗(yàn)城市生活的方式——尤其是在旅行、出行的角度來說?！?/p>

Garry Tierney：“對的。既然說到停車場需求的降低可以為我們騰出大量的公共空間，那么這些空間又將被如何利用呢？我認(rèn)為，路面環(huán)境將會(huì)以行人為主?；蛘哒f，其他諸如人行道、自行車道和可選擇交通方式的通道的大面積拓寬?！?/p>

公共交通：受到加強(qiáng)還是被威脅了？

非營利機(jī)構(gòu)伊諾交通中心(Eno Center for Transportation)Paul Lewis表示：“我認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)可以在諸多方面對公共交通起到幫扶作用。首先，早期采用者就會(huì)變成類似運(yùn)輸機(jī)構(gòu)車隊(duì)老板一樣的人物。等到無人駕駛汽車的經(jīng)濟(jì)問題能夠計(jì)算出來后，它們也許還可以采取一定措施來降低成本，增加公共汽車。在人口密集的城市地區(qū)，運(yùn)輸系統(tǒng)里不可能缺少公共交通，或者汽車。

Alain Kornhauser：“在此前一次在新澤西舉行的模擬測試中，在不考慮到達(dá)普利斯頓或其他站點(diǎn)的停車問題的情況下，自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸客流的能力是新澤西鐵路的六倍?！?/p>

城市將變得更加密集，還是擴(kuò)展性更強(qiáng)？

Alain Kornhauser：“試想一下，萊維頓（Levittown）發(fā)生了什么？（萊維頓在美國是一個(gè)著名的詞，指的是萊維特父子建造的郊區(qū)城鎮(zhèn)。這種城鎮(zhèn)的發(fā)展，引起了美國城市化格局的重大轉(zhuǎn)變，大大促進(jìn)了美國城市的郊區(qū)化。）對我來說，如果關(guān)注理想居住單位的人口密度，那我們或許恢復(fù)到行列式房屋好了。解決密度不一定需要高層，比如北京?！?/p>

Paul Lewis：“如果政策要鼓勵(lì)城市無計(jì)劃擴(kuò)張和單戶住宅，這種生活方式仍然是負(fù)擔(dān)得起的。關(guān)鍵是，我們?nèi)绾沃贫ㄟ@個(gè)政策?！?/p>

Kara Kockelman博士表示：“我對城市、國家、地區(qū)最大的擔(dān)憂是過度旅行。多少車輛可以空車接送旅客等等問題，都應(yīng)該有相應(yīng)的規(guī)則來規(guī)范運(yùn)營。在奧斯汀的模擬測試中，我們經(jīng)?？吹酱蠹s有8%的車輛出于空車狀態(tài)。如果人們推行共享汽車的方式，那么車輛為空的行駛里程就可以減少。我認(rèn)為我們需要一個(gè)基于擁擠定價(jià)模型制定的信用約定?！?/p>

圖片來自：www.curbed.com

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。