電動(dòng)汽車制造商特斯拉在成立短短十年時(shí)間里做出了一系列卓越的成績，他們實(shí)現(xiàn)了原本在汽車行業(yè)里許多看似不可能完成的事情。但是，自該公司成立以來，他們旗下的幾款車型似乎都不會(huì)在公布之時(shí)就有量產(chǎn)能力，包括Roadster、Model S，以及Model X電動(dòng)SUV。

上周，有消息透露特斯拉的第三代產(chǎn)品，時(shí)速200英里售價(jià)3.5萬美元的Model 3已有“alpha原型車”，但目前尚未完成制造。這款車第一次公布之時(shí)，還被稱為Model E，馬斯克表示要等到2016年底開始生產(chǎn)，而行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，Model 3最早上市的時(shí)間應(yīng)該是在2017年底。

不過，根據(jù)特斯拉最近提交給美國證券交易委員會(huì)的季度材料顯示，該公司尚未構(gòu)建任何Model 3的“alpha原型車”。按照特斯拉的開發(fā)順序，他們通常會(huì)先開發(fā)一款概念汽車，接下來生產(chǎn)一小批所謂的“alpha”汽車，并針對這些汽車進(jìn)一步優(yōu)化架構(gòu)、款式設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力系統(tǒng)。

最后，特斯拉會(huì)推出“beta”汽車，進(jìn)行更加嚴(yán)格的測試。這類汽車與最終的量產(chǎn)車其實(shí)非常接近了，但不完全一致，因?yàn)樵谶@一階段，這些汽車依舊會(huì)花很多時(shí)間進(jìn)行改良。

以已經(jīng)上市的Model S汽車為例：

• Model S設(shè)計(jì)首次浮出水面是2009年三月

• Alpha原型車推出時(shí)間是2010年十二月

• Beta原型車推出時(shí)間是2011年十月

• 首款量產(chǎn)車交付時(shí)間是2012年六月

特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)的材料顯示，截止今年3月31日，特斯拉 Model 3的“alpha”原型車尚未開發(fā)。如果參考Model S的時(shí)間進(jìn)度，首款Model 3交付的時(shí)間可能會(huì)在2017年12月，也就是說，距離現(xiàn)在至少有30個(gè)月，而Alpha工程原型車也至少要等到2016年6月。

避免奧斯本效應(yīng)

還是拿Model S的時(shí)間進(jìn)度作為參考的話，Model 3應(yīng)該會(huì)在今年春季推出相關(guān)設(shè)計(jì)了，但出于各種原因，這一愿望沒有實(shí)現(xiàn)。

首先，該公司目前最關(guān)注的事情，就是能讓Model X SUV實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，改款車型的訂單數(shù)量已經(jīng)有1.6萬輛了。其次，發(fā)布產(chǎn)品設(shè)計(jì)會(huì)讓大家看到下一代產(chǎn)品的雛形，主觀上會(huì)讓公司陷入到“奧斯本效應(yīng)”之中，即未來產(chǎn)品的規(guī)格和售價(jià)會(huì)引起消費(fèi)者過高的期望，繼而對當(dāng)前在售的產(chǎn)品銷量造成極大影響。

特斯拉需要繼續(xù)銷售他們Model S和Model X，然后賺錢開發(fā)Model 3。因此它不會(huì)透露太多第三代電動(dòng)汽車的消息，除非已經(jīng)滿足了量產(chǎn)條件，按照馬斯克的標(biāo)準(zhǔn)，就是到2015年底，每周可以生產(chǎn)1000輛。

根據(jù)去年夏天的報(bào)道，特斯拉可能會(huì)在明年的某個(gè)時(shí)候發(fā)布新車相關(guān)信息，換句話說，我們現(xiàn)在只能看看諜照。

與電池工廠的依賴關(guān)系

不過，Model 3的發(fā)布時(shí)間還存在另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。這款汽車本身能在兩年內(nèi)做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備。但是，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州設(shè)立的電池工廠可能無法按時(shí)同步完成，也就是說，大量新型鋰離子電池?zé)o法按時(shí)到位，那么新款汽車根本就沒有能量存儲(chǔ)。

眾所周知，電動(dòng)汽車的電池加工設(shè)備要求是非?？量痰模枰嵘姌O材料的質(zhì)量和產(chǎn)量。Model 3所搭載的電池可能需要進(jìn)一步開發(fā)，據(jù)稱需要設(shè)計(jì)成為規(guī)格更小的“日用型”電池，并且適用于Model S各款汽車。

到目前為止，特斯拉并沒有談過太多與電池工廠相關(guān)的事宜。兩周前，美國里諾市的一家報(bào)紙披露，截至目前，特斯拉在他們的電池工廠項(xiàng)目上已經(jīng)砸了6200萬美元，這筆金額看似并不高，因?yàn)橛袀餮苑Q，整個(gè)電池工廠最終的成本可能會(huì)達(dá)到50億美元！

艱難的試產(chǎn)擴(kuò)量

另外，值得注意的是，Model S量產(chǎn)的時(shí)候也非常艱難，而且進(jìn)展也是異常緩慢。在其量產(chǎn)的第一年時(shí)間里，馬斯克無數(shù)次表示，特斯拉不得不克服勞動(dòng)力減少的困難，而且作為一家剛剛進(jìn)入汽車市場的制造商，他們還需要面對各種各樣的問題。另外，特斯拉 Rodaster是由英國Lotus汽車組裝的。

特斯拉希望避免重蹈覆轍，馬斯克最近承認(rèn)在2020年之前，特斯拉 Model 3不太可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的能力。

總結(jié)

當(dāng)然，現(xiàn)在說特斯拉 Model 3是否能夠量產(chǎn)，并在未來32個(gè)月時(shí)間里交付到買家手上，似乎還為時(shí)過早。但就特斯拉歷史來看，他們似乎很難實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)?？墒且?，特斯拉是一家“狡猾”的公司，他們會(huì)秘密地、選擇性地對外發(fā)布一些消息。

今年，我們可能不會(huì)聽到太多關(guān)于Model 3的消息了，特別是Model X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前（最早也要等到2015年后半年）。在2016年，他們可能會(huì)透出一些Model 3的消息，其開發(fā)進(jìn)度也可能依舊延續(xù)Model S的模式。此外，考慮到對電池工廠的依賴，Model 3依舊有很大挑戰(zhàn)。

截至目前，Model 3或許是該公司風(fēng)險(xiǎn)最大的一款車型，希望它前進(jìn)的步伐不會(huì)停止。

via vb

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