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先舉個(gè)例子，據(jù)資料顯示北京有6.7萬(wàn)出租車，而早晚高峰時(shí)期搭乘出租車出行的需求有20萬(wàn)單，即使每一輛車都搭載一單乘客，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)供需平衡。更何況，一部分司機(jī)選擇在早晚高峰交班，還有一部分出租車司機(jī)會(huì)在高峰期“打烊歇業(yè)”，以免堵在堵上白白燒油。
兩年前，“彩虹拼車”率先試水了拼出租車的市場(chǎng)，兩位順路乘客需要通過(guò)App協(xié)調(diào)在同一地點(diǎn)上車，然后每人支付6折的車費(fèi)，司機(jī)獲得1.2倍的收入。不過(guò)要在茫茫人海中找到和自己同時(shí)上車的人并不容易。沒(méi)有迎來(lái)風(fēng)口，去年11月彩虹拼車和首都機(jī)場(chǎng)合作將主要的陣地轉(zhuǎn)移到了機(jī)場(chǎng)，解決了同一地點(diǎn)上車的問(wèn)題。不過(guò)在雷鋒網(wǎng)編輯多次從機(jī)場(chǎng)返程的經(jīng)歷中，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它的蹤影。
所以拼出租車究竟有多難？
滴滴的產(chǎn)品總監(jiān)羅文告訴雷鋒網(wǎng)，拼出租車除了要爭(zhēng)取政策支持，還要在拼車路線和價(jià)格上做出巨大的權(quán)衡：既不能太繞路，還要提出讓乘客接受的價(jià)格體系；如果激勵(lì)太小，司機(jī)又會(huì)心生不愿。要權(quán)衡這三方，中間人其實(shí)很難做。
實(shí)際上，目前在中國(guó)并沒(méi)有很好的拼出租車范例。去年2月，青島的2000多輛出租車更換計(jì)價(jià)器。新的計(jì)價(jià)器可以為同一地點(diǎn)上車和不同地點(diǎn)下車的乘客自動(dòng)將車費(fèi)調(diào)整成原價(jià)的70%，并且能夠打出兩張票據(jù)。不過(guò)光是兩個(gè)人需要同一地點(diǎn)上車這個(gè)要求，就讓用戶犯難，司機(jī)只能沿路吆喝“去哪兒、去哪兒”，以期獲得同路的乘客多掙車費(fèi)。
在南昌，已經(jīng)有出租車計(jì)價(jià)器可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)為4名乘客計(jì)價(jià)，合乘出租車在起步價(jià)內(nèi)不打折，如果超出起步價(jià)則按60%計(jì)費(fèi)。不過(guò)新的計(jì)價(jià)器需要司機(jī)花費(fèi)5800元一次性付費(fèi)購(gòu)買，從去年四月推行到現(xiàn)在，愿意安裝的司機(jī)不到1000名。
看起來(lái)，怎么讓司機(jī)少繞路接到順路乘客，怎么讓乘客支付滿意的價(jià)格，是目前出租車拼車的兩大難題。
拼車場(chǎng)景其實(shí)處處都是，火車站門口、剛剛結(jié)束演唱會(huì)的體育館口，亦或是暴雨天氣，望著一輛輛被別人搶走的車，難免心存幻想哪一位可以同路捎一程。
7月6日，滴滴向媒體表示，正在基于出租車每天300萬(wàn)單的數(shù)據(jù)上，研發(fā)和內(nèi)測(cè)“合乘拼車系統(tǒng)”，該套系統(tǒng)將作為滴滴打車的底層構(gòu)架，在滴滴的所有用車服務(wù)內(nèi)上線。目前來(lái)看，應(yīng)用在專車、快車、大巴這種商業(yè)化程度很高的產(chǎn)品上并不難，如何實(shí)現(xiàn)出租車的拼車，則是研究的重點(diǎn)。
滴滴想做的，是讓所有的車都可以像公交車一樣去“售賣”座位。乘客在發(fā)出用車請(qǐng)求時(shí)，會(huì)看到一個(gè)“拼車”的按鈕，選擇愿意拼車并且輸入拼車人數(shù)后，在發(fā)出訂單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將合適的所有訂單拼一起推送給愿意接單的司機(jī)。
而滴滴打車App會(huì)為兩位乘客分別計(jì)費(fèi)，司機(jī)收入則為兩位乘客支付車費(fèi)之和。值得一提的是，合乘的兩位乘客所支付的合乘車費(fèi)則可以享受到一定的折扣價(jià)。至于具體的折扣價(jià)是多少，這將由滴滴的系統(tǒng)計(jì)算得出。而合乘的人數(shù)、打車的時(shí)間、線路都是相關(guān)的計(jì)算因素。前期，滴滴提出2人拼車約6折、3人拼車約5折、4人拼車則有可能低到4折。
羅文介紹，滴滴內(nèi)部已經(jīng)有3年來(lái)用戶出行的大數(shù)據(jù)，會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出合乘成功的概率，但是推廣初期，滴滴會(huì)為這些成功率買單。例如，當(dāng)你打車從中關(guān)村到國(guó)貿(mào)，選擇愿意拼車后，滴滴計(jì)算出這一路可能會(huì)拼到4個(gè)人，所以會(huì)一開(kāi)始就提示你這一單將會(huì)按照4折收費(fèi)。即使這一路沒(méi)有拼到4個(gè)人，你依然按照車費(fèi)的4折付費(fèi)，滴滴為剩下的車費(fèi)買單。
乘客不用同上同下。第一位用戶上車后，滴滴會(huì)把合適的拼車訂單在沿途推送給司機(jī)，繞路范圍控制在1公里以內(nèi)。不過(guò)現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題，一是政策，二是合乘率。滴滴表示目前正在跟政府積極的溝通，后續(xù)的問(wèn)題比如如何打付費(fèi)單、如何說(shuō)服司機(jī)使用這套系統(tǒng)，都需要逐步的解決。盡管已經(jīng)在內(nèi)測(cè)，但是這套拼車系統(tǒng)上線的時(shí)間并沒(méi)有確定。
滴滴形容這套系統(tǒng)時(shí)，用的句式都是“未來(lái)，它會(huì)…”，滿滿的“革命尚未成功，同志仍需努力”感。不過(guò)轉(zhuǎn)念一想，滴滴不做誰(shuí)還能做呢？從財(cái)力和專攻能力上看，滴滴顯然是適合解決這個(gè)問(wèn)題的不二人選。
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