沈陽的士司機(jī)罷工了，起因是對(duì)“滴滴”專車、“快的”專車的興起以及相關(guān)部門對(duì)黑出租、套牌出租整治力度不夠的不滿。

雷鋒網(wǎng)編輯在乘坐出粗車的時(shí)候，偶爾與司機(jī)聊起各種“專車”，司機(jī)也頗有微詞——他們是“黑車”，這是市場(chǎng)被搶奪、自身利益遭到威脅的本能反應(yīng)，很好理解。

“我們一年365天沒放幾天假，連年三十都要算這個(gè)（份子）錢。他們沒交那個(gè)錢就去攬客，這怎么行？這樣下來，他們成本比我們低很多，當(dāng)然不干啦?！?/p>

這個(gè)說法引述自《出租車司機(jī)們，坐在你后面的不僅僅是單子》一文，此文還提到相比之下，的士司機(jī)更希望政府能夠把這些專車列為“非法運(yùn)營”，或者讓他們交份子錢。

但是司機(jī)們并不太清楚的是，導(dǎo)致他們處境艱難的不是各種“專車”。

“他們搞錯(cuò)了重點(diǎn)，罷工不要以專車影響出租車生意的名義，而應(yīng)該借著這個(gè)機(jī)會(huì)給出粗車公司施加壓力把‘份子錢’降下來。多好的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過了這一次，以后誰給你降？”一位專車司機(jī)向記者轉(zhuǎn)述一位把罷工司機(jī)稱為“老百姓”的乘客的評(píng)價(jià)。

的士司機(jī)把矛頭對(duì)準(zhǔn)專車，讓人心生一種“同室操戈”的錯(cuò)愕。大家都是開車的，應(yīng)該享受一樣的待遇，這沒問題，可是為什么達(dá)成公平的手段是讓大家都交份子錢，而不是大家都不用交份子錢？

在中國，份子錢是和出租車與生俱來的（沒有確證，但應(yīng)該是有出租車那天開始就有份子錢了），因此在很多司機(jī)的認(rèn)知里，交份子錢天經(jīng)地義。在此借用魯迅先生那個(gè)振聾發(fā)聵的疑問：“從來如此，便對(duì)么？”

技術(shù)打破了壟斷的藩籬，有人開始坐立不安，但對(duì)于出租車司機(jī)而言這不是壞事，市場(chǎng)會(huì)逼迫出租車公司將份子錢降下來；再者，既然都是開車，出租車司機(jī)自然也會(huì)棄暗投明，選擇回報(bào)更多的那一種。

專車為什么能提供比出租車更好的服務(wù)，是因?yàn)樗麄兊姆?wù)意識(shí)更好？當(dāng)然不是，專車的貢獻(xiàn)在于建立了一套完全開放競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則和透明的信用評(píng)價(jià)體系，這跟最后的接單數(shù)量和成交額是直接掛鉤的，會(huì)約束專車司機(jī)提供更好的服務(wù)（此外，據(jù)雷鋒網(wǎng)所知“專車”對(duì)于司機(jī)劣評(píng)的懲罰也很嚴(yán)厲）；而對(duì)于的士司機(jī)，顧客都是一次性、隨機(jī)的，給你笑臉也是2.3塊錢一公里，給你一臉陰霾也是2.3塊一公里，為什么要笑？

一邊是壟斷、低質(zhì)服務(wù)和從業(yè)人員的低回報(bào)，一邊是競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和開放市場(chǎng)下的多勞多得，勝負(fù)已經(jīng)很明顯，只是時(shí)間問題。

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