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| 本文作者： 于欣烈 | 2016-05-27 23:07 |
雷鋒網(wǎng)按：作者于欣烈，汽車行業(yè)資深從業(yè)者。
｜汽車 OS 大戰(zhàn)
相信有不少同學(xué)是看到文章標(biāo)題后，特意進(jìn)來打臉的：「雖然我讀書少，但很早以前就聽說過 Android Auto 這東西了，怎么可能谷歌今天剛剛發(fā)布汽車 OS ？」
汽車制造商、谷歌、安卓和 Android Auto，他們之間的復(fù)雜關(guān)系你聽我慢慢講來。
話說隨著汽車制造商們開始意識(shí)到，汽車的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，開始嘗試讓汽車與智能手機(jī)更深層次的連接。
當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)汽車制造商，用的都是供應(yīng)商提供的信息娛樂系統(tǒng)，一般都是基于 Linux 或 QNX 平臺(tái)。
谷歌沒能力立即打破這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的，所以就基于這些平臺(tái)，開發(fā)了一種中間件，能把安卓手機(jī)上的一些應(yīng)用映射到汽車的中央屏幕上，像導(dǎo)航、音樂等等，稱之為 Android Auto。蘋果的 CarPlay 也是類似的技術(shù)。
他們只是一套把手機(jī)映射到汽車的中間件，這跟把手機(jī)上的內(nèi)容投射到電視上類似。
但當(dāng)時(shí)的媒體或許是為制造話題，稱之為汽車操作系統(tǒng)，或科技公司的車載信息娛樂系統(tǒng)，其實(shí)還差的很遠(yuǎn)。
可前幾天，谷歌汽車 OS 真的誕生了。
大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一輛裝著 Android N 的瑪莎拉蒂
谷歌剛在 I/O 大會(huì)上發(fā)布了 Android N，從它開始，安卓終于成為一個(gè)真正支持汽車的嵌入式操作系統(tǒng)，可以操控汽車的空調(diào)、AM/FM 調(diào)頻收音機(jī)、數(shù)字化儀表盤和中央觸控屏幕，就像 QNX 那樣。
如今在汽車市場(chǎng)，信息娛樂系統(tǒng)的霸主是 QNX ——它是黑莓手機(jī)母公司 RIM 旗下的業(yè)務(wù)，2000年開始進(jìn)入汽車 OS 市場(chǎng)。根據(jù) IHS 的數(shù)據(jù)，目前 QNX 的裝機(jī)量已超過6000萬(wàn)輛汽車，市場(chǎng)份額超過50%。
而與 QNX 不同的是，Android N 將開源并且免費(fèi)。
概念車使用了高通驍龍820芯片
Android Auto 工程總監(jiān) Patrick Brady 在大會(huì)期間接受采訪時(shí)說：「我們正把安卓變成一個(gè)汽車信息娛樂系統(tǒng)平臺(tái)，今天它只是一個(gè)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)?！?/p>
目前 Android N 還不是一個(gè)100%的成熟系統(tǒng)，它連名字都還沒確定，谷歌會(huì)在隨后的幾個(gè)月里完善它。
Brady 透露，汽車公司能按自己的想法定制開發(fā) Android N。如果他們?cè)敢?，甚至還可以支持 CarPlay——那只是個(gè)中間件，和底層的安卓系統(tǒng)并不沖突。
這一切都很熟悉是不是？就像當(dāng)年安卓手機(jī)搶奪市場(chǎng)一樣，每個(gè)手機(jī)品牌的 UI 和內(nèi)置應(yīng)用各不相同，但海量的機(jī)型建立起一套共有的生態(tài)系統(tǒng)，還有豐富的第三方 app 資源為用戶們所用。
15英寸的4K中央觸控屏幕，720P全數(shù)字儀表盤
當(dāng)年安卓從微軟手中搶走的不僅是智能手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)年出貨量很大的車載導(dǎo)航儀也上演過這樣的故事。
那時(shí)的導(dǎo)航儀都還是單獨(dú)的一臺(tái)大屏幕設(shè)備，很多都用了 Windows 嵌入式系統(tǒng)——這個(gè)系統(tǒng)是收費(fèi)的。于是有越來越多的導(dǎo)航儀制造商轉(zhuǎn)投免費(fèi)開源的安卓。
面對(duì)免費(fèi)的安卓，QNX 會(huì)成為又一個(gè)微軟嗎？至少不會(huì)像導(dǎo)航儀、智能手機(jī)市場(chǎng)那樣轉(zhuǎn)變迅速。汽車行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和節(jié)奏，與消費(fèi)類電子產(chǎn)品差異巨大。
汽車是一個(gè)由很多模塊組合在一起的商品，它要賣出好價(jià)錢賺取利潤(rùn)。簡(jiǎn)單來看免費(fèi)、開源是安卓的優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益慘烈，省錢是個(gè)很重要的事。
汽車公司也正經(jīng)歷一個(gè)變革期，以前大多數(shù)對(duì)信息娛樂系統(tǒng)并不重視，全部外包給供應(yīng)商。而今天隨著駕駛行為和車輛數(shù)據(jù)的價(jià)值凸顯，汽車公司們希望加強(qiáng)對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的掌控。
這對(duì)谷歌有利有弊。
好的一面，谷歌技術(shù)能力彪悍，旗下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)擁有極大數(shù)量的用戶，能給汽車帶來不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)。
不好的一面，谷歌對(duì)數(shù)據(jù)訴求讓汽車制造商們不爽，他們并不愿把寶貴的數(shù)據(jù)交給谷歌。
保時(shí)捷就因不愿把某些數(shù)據(jù)交給谷歌，在 2017 Porsche 911 Carrera 和 Carrera S 上僅支持蘋果的 CarPlay 而拒絕了 Android Auto。豐田去年更是把谷歌和蘋果都拒之門外。
谷歌在汽車業(yè)的「劣勢(shì)」也很明顯。汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，在產(chǎn)品理念、工作節(jié)奏等很多方面，有著很大不同。
這讓雙方合作起來很痛苦，不在一個(gè)節(jié)拍。谷歌無(wú)人駕駛汽車尋求汽車制造商合作時(shí)，這個(gè)問題被充分暴露。
另一方面，安卓作為各方黑客關(guān)注的重點(diǎn)，其安全性也是小心謹(jǐn)慎的汽車制造商們的顧慮之一。
而 QNX 盡管也來自科技公司，但 RIM 長(zhǎng)期做企業(yè)級(jí)市場(chǎng)，在與大公司打交道方面很有一套。而從黑莓手機(jī)開始，其技術(shù)和產(chǎn)品最著名的賣點(diǎn)，就是安全性。
QNX 面對(duì)的挑戰(zhàn)是，它需要靠銷售娛樂信息系統(tǒng)賺錢啊。從它的客戶名單中也能看到，有很多是寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，或豐田、通用汽車這樣的一線大牌。而谷歌要的是市場(chǎng)份額、建立生態(tài)和獲取用戶。
谷歌和 QNX在價(jià)格和品牌上的差異可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：更在意成本的汽車公司，或急于利用科技功能擴(kuò)大銷量的汽車公司，更愿意接受谷歌。安卓夠便宜，有品牌知名度。比如現(xiàn)代集團(tuán)，它的現(xiàn)代和起亞，在積極采用安卓來開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)。
外媒車內(nèi)體驗(yàn) Android N
在我看來，Android N 更有意義的角色，是可能會(huì)打開一個(gè)更大、更有趣的市場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)造車是個(gè)熱門話題，僅拿中國(guó)來說，就有小鵬電動(dòng)、車和家、樂視、蔚來汽車等很多新玩家進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
他們的創(chuàng)始人來自科技特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，采用了通過風(fēng)險(xiǎn)投資獲得大筆資金快速發(fā)展的商業(yè)模式，它們的產(chǎn)品非常強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的功能。
這些新玩家會(huì)認(rèn)真考慮在自己的汽車?yán)锸褂冒沧?，至少部分使用安卓。而由于眾所周知的原因，Android N 的一些模塊是無(wú)法在大陸地區(qū)運(yùn)行的，這就可能會(huì)給小米這樣的公司帶來更多可能性。
隨著安卓開始從底層適配汽車，不論是傳說許久的小米電動(dòng)，還是像 MIUI 這樣深度定制的本土化安卓車載信息系統(tǒng)，都有可能出現(xiàn)。
毫無(wú)疑問造車是個(gè)難度巨大的工程，不會(huì)因?yàn)楣雀柰顺鰝€(gè)車載信息系統(tǒng)就變得很簡(jiǎn)單。但 Android N 的出現(xiàn)的確降低了這方面工作的門檻，提升了開發(fā)效率。
除此之外，未來中國(guó)市場(chǎng)一定會(huì)誕生越來越多的新型交通工具，比如像李想的車和家，即將推出雙人交通工具 SEV 那樣。
豐田概念車 FV2
它們需要與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接，但這些產(chǎn)品很難用得起 QNX 這樣的軟件系統(tǒng)。成本低廉的安卓做好了跟，第三方開發(fā)者資源更豐富。
「以前安卓沒有為汽車適配時(shí)，安卓缺少對(duì)汽車應(yīng)用場(chǎng)景的支持。你沒法接入 CAN 協(xié)議，還缺少包括對(duì)汽車電源管理、時(shí)鐘等的管理。Android N 的好處就是更標(biāo)準(zhǔn)化了，向下兼容的硬件更好做了。」夏一平對(duì)速度荷爾蒙說，「這步還是挺牛的，把軟件體系搭建好了，開源之后迅速導(dǎo)致硬件廠商的產(chǎn)品或功能可以快速生產(chǎn)出來。未來可能會(huì)成為像 QNX 一樣成為汽車制造商首選的系統(tǒng)?！?/p>
豐田個(gè)人概念交通工具 iRoad
夏一平在福特北美總部、福特中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)核心崗位曾工作多年，曾負(fù)責(zé)福特SYNC/APPLINK，以及SDL的開源和標(biāo)準(zhǔn)模塊化工作。他目前任摩拜單車的 CTO。
「Android N 是一個(gè)思路上的變化，也是挺實(shí)在的一個(gè)變化。能夠讓 OEM 集成更方便、成本又低，將來會(huì)很有優(yōu)勢(shì)的?！瓜囊黄礁嬖V速度荷爾蒙。
谷歌汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，不僅推出一個(gè)為汽車深度適配的嵌入式系統(tǒng)，另一個(gè)亮點(diǎn)是 Android Auto 的變化。
它不再是只能插一根 USB 線連到汽車的中間件了，而成為一個(gè)能在手機(jī)中運(yùn)行的獨(dú)立 App。
你可以在手機(jī)里下載安裝它，然后開車時(shí)啟用，就像平時(shí)用高德地圖導(dǎo)航一樣。上車后，你把手機(jī)放在車載手機(jī)支架上，運(yùn)行 Android Auto 就好。
谷歌未來會(huì)推出模式自動(dòng)切換的功能，當(dāng)安卓手機(jī)用戶一上車，用車載藍(lán)牙一判斷，手機(jī)就立即切換到 Android Auto 模式。這個(gè)功能要是能實(shí)現(xiàn)還是挺酷的。
谷歌還為 Android Auto 設(shè)計(jì)了一個(gè)駕駛模式，簡(jiǎn)單來說就是更方便開車時(shí)用手指簡(jiǎn)單地操控下。這個(gè)設(shè)計(jì)理念并不新鮮，錘子科技很久前發(fā)布的錘子駕駛，就是這個(gè)設(shè)計(jì)思路。
Android Auto 不僅內(nèi)置了谷歌地圖來導(dǎo)航，還有音樂播放、電話、短信等功能，都能用語(yǔ)音操控。換句話說，這個(gè) App 就是個(gè)99合1。
谷歌還計(jì)劃提供 Android Auto 版本的 Waze，很多用戶喜歡它的交通事故、道路維修、限速拍攝區(qū)等路況信息。嗯，難道谷歌也學(xué)會(huì)了全家桶大法？
Android Auto 的改版，相信會(huì)帶來一波跟隨者——為駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)專用的交互。我最期待的，還是上車后自動(dòng)切換到駕駛模式的功能，而不是讓用戶去解鎖、劃屏、打開應(yīng)用這么麻煩。
博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫對(duì)谷歌汽車業(yè)務(wù)的新變化大為贊賞，他告訴速度荷爾蒙：「繞開芯片，繞開認(rèn)證這些模式，形式更完整的嵌入式信息系統(tǒng)，這個(gè)策略很對(duì)的。中國(guó)可能會(huì)比較慢，語(yǔ)音、地圖、一些 CSP 服務(wù)比較復(fù)雜，至少在全球來說，不論落后還是先進(jìn)的車型，都可以最低門檻走進(jìn)去，這是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)思維?！?/p>
博泰是國(guó)內(nèi)最大的車載信息服務(wù)提供商，最早一批基于安卓開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)的公司。全球共有67款車型，18個(gè)汽車品牌是博泰的客戶。去年發(fā)布了基于汽車深度定制開發(fā)的安卓系統(tǒng) iVoka OS。
「谷歌做眼鏡、手機(jī)，都還沒成功過。做軟件的東西，它把底層都做了，上面別人來做，有點(diǎn)封閉。但至少對(duì)這個(gè)行業(yè)有指引作用的，把門檻再次拉低，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有震動(dòng)的。我們也在思考這個(gè)問題。」應(yīng)宜倫對(duì)速度荷爾蒙說。
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