今天，一則關(guān)于西南科大學(xué)生“研發(fā)”無(wú)人機(jī)送外賣的新聞被媒體廣泛報(bào)道，從傳播內(nèi)容上來(lái)說(shuō)這條新聞覆蓋了以下幾大熱點(diǎn)：無(wú)人機(jī)、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)、O2O（送外賣）以及最關(guān)鍵的融資（需要200萬(wàn)投資）。拋開這幾個(gè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的勇氣不談，筆者想從技術(shù)層面談一下這種無(wú)人機(jī)送外賣的技術(shù)原理和應(yīng)用前景。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這幾位學(xué)生哥鼓搗的無(wú)人機(jī)送外賣就如同之前順豐等多家快遞企業(yè)無(wú)人機(jī)送快遞的屌絲版，這種的無(wú)人機(jī)用于運(yùn)載最主要的技術(shù)要點(diǎn)有以下幾個(gè)：

1、無(wú)人機(jī)的載重續(xù)航能力。

以目前比較流行的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸載具—多旋翼飛行器為例，在載重3-5KG的情況下續(xù)航能力為20分鐘，我們以平均時(shí)速60公里每小時(shí)來(lái)計(jì)算一下，飛行器理論上的活動(dòng)半徑為10公里。以鋰電池為動(dòng)力的多旋翼飛行器能耗最高的時(shí)段恰恰是頻繁的起降，再打個(gè)8折也就是8公里，注意，這是理論值。以目前無(wú)人飛行器和鋰電池能源的水平，如果你想規(guī)模化推廣也就是說(shuō)至少8公里要建一個(gè)飛行中心。這種密度，已經(jīng)超過(guò)了目前快遞行業(yè)建站布點(diǎn)的平均水平。

2、飛行控制軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)

多旋翼飛行器在無(wú)人駕駛模式下主要依靠GPS導(dǎo)航，民用GPS的精度極為有限，在城市或者人流密集地區(qū)進(jìn)行貨物投放對(duì)精準(zhǔn)度的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了民用GPS精度的極限，世界范圍內(nèi)民用無(wú)人機(jī)飛控和自駕做的最好的公司當(dāng)屬DJI，而DJI的產(chǎn)品手冊(cè)上也明確標(biāo)識(shí)飛行器依靠GPS自動(dòng)駕駛時(shí)需在戶外視野開闊、信號(hào)良好的區(qū)域進(jìn)行，而這些，城市或者人口密集區(qū)根本不具備。

3、一旦無(wú)人機(jī)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化，勢(shì)必帶來(lái)大規(guī)模的無(wú)人飛行器才低空空域交叉運(yùn)行，而無(wú)人飛行器低空交通管理系統(tǒng)的開發(fā)是世界性難題，這套系統(tǒng)必須同時(shí)兼顧地面建筑與天氣變化的同時(shí)指揮低空空域的無(wú)人飛行器安全、有序的運(yùn)行，這顯然比指揮萬(wàn)米高空的載人飛行器難度大太多，這個(gè)領(lǐng)域受限于人類整體科技水平的提高和關(guān)鍵技術(shù)的突破。

4、最后100米怎么辦？

國(guó)內(nèi)所有以無(wú)人機(jī)快遞、外賣為噱頭的解決方案，最后100米幾乎都是采用人工遙控操作的方式把貨物送到用戶手上，人工操作對(duì)飛行員的水平要求極高，目視范圍內(nèi)的操作具有相當(dāng)?shù)碾y度和極高的墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，算一筆經(jīng)濟(jì)帳，一個(gè)能手動(dòng)操作無(wú)人機(jī)的飛手，基本上月薪是一名爬樓梯上門外賣員工資的3-5倍。無(wú)人機(jī)在影視、測(cè)繪、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)找到了突破口，飛手正是緊缺的崗位，任何產(chǎn)業(yè)都要算一筆經(jīng)濟(jì)帳，劃算遠(yuǎn)比噱頭要重要得多。

真正決定無(wú)人機(jī)外賣能不能形成產(chǎn)業(yè)的除了技術(shù)因素之外，最致命的其實(shí)是政策和法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止低空飛行器對(duì)城市安全帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，DJI的飛控軟件中對(duì)北京六環(huán)以內(nèi)區(qū)域的GPS進(jìn)行了禁飛，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的城市加入這種技術(shù)性區(qū)域禁飛，站在政府和管理者的角度來(lái)看，雖然有點(diǎn)粗暴，但是安全無(wú)小事，這個(gè)口子開不得。載重3-5KG的無(wú)人飛行器如果落在壞人手里就是一枚導(dǎo)彈。安全，是一道無(wú)法妥協(xié)的紅線，尤其在城市。

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸在中國(guó)，特別是以城市和人口密集區(qū)為使用場(chǎng)景的商業(yè)模式短時(shí)間內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)技術(shù)和政策上均存在太多無(wú)法逾越的鴻溝的難題，一種商業(yè)模式的誕生需要很多種適合的環(huán)境，目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸或許是屬于未來(lái)的趨勢(shì)，但他在今天一定跟商業(yè)模式劃不上等號(hào)，畢竟，商業(yè)是講究投資與回報(bào)的。

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