【編者按】本文來自C114中國通信網(wǎng)，作者張宇鋒。原文可參看：《小米4C的“高鐵模式”到底是個什么鬼？》

近日，雷軍一直在其微博上為小米4c造勢。在他介紹小米4c新功能的微博中，我發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的新功能——高鐵模式。

看到這個微博，我心理的想法和圖中評論區(qū)的@loneizhao前輩一樣，抹淚飄過……下面我先簡單來談談——

手機在高鐵上為什么不好上網(wǎng)？

舉個栗子：一輛車高速向你的方向駛來時，你會感覺到車的聲音越來越尖銳；當車開過你的位置并高速駛離的時候，你會感覺到車的聲音越來越低沉。根據(jù)初中的物理知識我們可以知道，音調(diào)是人對聲音頻率的主觀感受。所以，車駛向你的時候，聲音的頻率是在升高，而駛離時聲音頻率則是在降低。但是司機在車內(nèi)不會有這種感覺，這是因為音源（汽車）的振動頻率并沒有改變。

物理上對這種波源與觀測者位置發(fā)生變化時頻率隨之改變的現(xiàn)象稱作“多普勒效應”。由于無線電也是一種波（電磁波），所以無線電通信中也會產(chǎn)生多普勒效應。同一頻率下，移動速度越大，多普勒效應造成的頻率偏移越大，無線通信越不穩(wěn)定。

也就是說，在時速350的高鐵上可能沒法上網(wǎng)，但是在時速300或者250的高鐵上還是可以在低速率下使用的。（感謝盛光祖部長為高鐵網(wǎng)絡優(yōu)化做出的巨大貢獻。）

目前高鐵附近的網(wǎng)絡優(yōu)化以增加基站密度為主要方式，然而成效有限。最有效的方式應該是在車輛上安裝直放站，通過微波鏈路與運營商傳輸網(wǎng)連接，這樣可以徹底解決多普勒效應造成的頻率偏移。

但這涉及到幾個問題：

第一，鐵路對于這種解決方式持何種態(tài)度暫不明朗；

第二，安裝方案需要車輛制造廠商設計；

第三，長途列車會橫跨若干省份，目前三大運營商各省公司處于各自為政的狀態(tài)，不同省份的微波傳輸采用的是不同型號甚至不同品牌的設備，列車上安裝的微波鏈路可能在部分省份不可用。

所以目前高鐵沿線網(wǎng)絡優(yōu)化仍以砸錢加基站為主。

下面我們來談談小米4c

一個4G終端設備，或者叫做手機，它的無線電頻率是由基帶決定的，而基帶是由處理器決定的，如果小米能在射頻模塊層面上解決多普勒效應，那么采用同一處理器的所有手機都應該支持這一功能。

根據(jù)小米和雷軍本人的微博，小米4c采用的是高通驍龍808處理器。這種處理器是驍龍去年底推出的一款4G全網(wǎng)通處理器，目前采用此處理器的手機包括LG旗艦G4、摩托羅拉Moto X Style、錘子T2、微軟Lumia950和即將上市的LG Nexus 5X。

有意思的是這幾種手機在宣傳中都沒有提到自己支持“高鐵模式”。而且高通官網(wǎng)上并沒有提出高通研發(fā)了此類技術（高通一向喜歡高調(diào)宣傳新技術）。因此，我們可以認定，驍龍808這款處理器并不能解決多普勒效應。

如果硬件不能解決問題，那只能軟件解決了。但是軟件并不能改變無線電模塊的發(fā)射頻率——因為小米手機不是SDR電臺。那軟件可以改變什么？看到雷軍微博中那句“基站切換失敗率降低約90%”我突然明白了：不切換就不會切換失敗了。

通過公開資料，我的一位同事推測小米的“高鐵模式”是通過軟件，讓信號質(zhì)量即使處于一個非常低的狀態(tài)時，仍然不切換小區(qū)，讓用戶在極低的速率下保持連接，以達到“不斷網(wǎng)”的宣傳目標。

不管技術上有沒有革新，也不管軟件作沒作弊，只要雷軍這條微博發(fā)出來，以后用戶乘坐高鐵使用小米4c時，如果網(wǎng)絡好，用戶會說小米手機好，而網(wǎng)絡不好，用戶會罵運營商。這是教科書式的一次宣傳。

在我為了寫本文查閱資料時，發(fā)現(xiàn)有一篇叫《偽專家遭打臉，工程師科普小米手機4c高鐵模式》的文章，此文對通信界的質(zhì)疑做出了反擊，然而文中大部分篇幅都是在介紹為什么高鐵上信號不好，只有最后三行提到了“高鐵模式”，而且也沒有給出原理。

結(jié)論：小米“高鐵模式”的誠意還不如360“孕婦模式”。

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