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一場(chǎng)始于《臺(tái)州宣言》的技術(shù)整合，讓極氪擠進(jìn)了智駕的牌桌。
3月18日晚，極氪在杭州舉行極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布自研智駕解決方案“千里浩瀚”，從已公開的信息來看，極氪將會(huì)采用吉利集團(tuán)“千里浩瀚”智駕中的H7和H9兩套解決方案，分別對(duì)應(yīng)極氪車位到車位智駕方案、L3級(jí)智能駕駛技術(shù)架構(gòu)。
其中，極氪滿血版車位到車位將在4月開啟推送，而支持L3智能駕駛方案的極氪9X光輝，則會(huì)首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案，并在4月上海車展首發(fā)亮相。
“整個(gè)吉利控股集團(tuán)的智駕是一盤棋，我們現(xiàn)在也將“千里科技”和“浩瀚智駕”全面進(jìn)行整合。應(yīng)該說“千里科技”和“浩瀚智駕”各有各的優(yōu)勢(shì)，“千里科技”在算力儲(chǔ)備、大模型的能力方面非常優(yōu)秀，在整個(gè)行業(yè)，智能算法方面應(yīng)該說還是做的比較好的，通過合并把雙方的優(yōu)勢(shì)都可以很好的整合在一起?！睒O氪集團(tuán)CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)后說到。
據(jù)極氪介紹，極氪的“滿血版”車位到車位功能已經(jīng)完成了多場(chǎng)景的打通，包括私家車位地庫(kù)抬桿、城市道路、U型掉頭、環(huán)島、朝夕車道等場(chǎng)景。而滿血版的含義，則是指極氪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：第一次就能去、全國(guó)都能去、有位就能停和不多走一步路的能力。
關(guān)于這一點(diǎn)，極氪也表示未來會(huì)更新AI終點(diǎn)領(lǐng)航功能，能夠感知目的地停車場(chǎng)中更精細(xì)的地點(diǎn)，比如充電站、洗車店、電梯廳等，通過智能駕駛把乘員送到具體目的地前，再通過漫游功能自動(dòng)尋找車位，細(xì)化“不多走一步路”的功能。
“千里浩瀚，萬(wàn)里長(zhǎng)征。今天極氪千里浩瀚智駕車位到車位的發(fā)布，實(shí)際上只是一個(gè)起步，未來還會(huì)接受很多的挑戰(zhàn)和用戶的期待，我們會(huì)不斷的快速的進(jìn)化和發(fā)展。”
從功能實(shí)現(xiàn)來看，極氪“滿血版”車位到車位能力足以使得極氪躋身國(guó)內(nèi)智能駕駛的“第一梯隊(duì)”，而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)還不止于此。
在極氪的智駕路線規(guī)劃中，H9級(jí)別的智駕方案，是未來L3智能駕駛的開端，而為了迎接L3智能駕駛的到來，極氪早早就進(jìn)行了布局，準(zhǔn)備了首款搭載H9智駕方案的極氪9X光輝，并會(huì)在4月份的上海車展亮相。
千里浩瀚H9智駕方案是基于ZEEA3.0數(shù)字架構(gòu)開發(fā)而成，感知硬件方面多達(dá)五顆激光雷達(dá)，包括一顆長(zhǎng)距激光雷達(dá)，四顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)了從中央計(jì)算大腦，到線控轉(zhuǎn)向、數(shù)字化底盤，全鏈路的安全雙備份。
在硬件底層，千里浩瀚H9智駕方案搭載了兩顆英偉達(dá)Thor芯片，算力基礎(chǔ)升級(jí)到了1400Tops，并且自研了可支持雙Thor芯片的芯片域控制器，除了是業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙Thor芯片的算力集成，還實(shí)現(xiàn)了兩塊芯片之間零延時(shí)的通信效率。
憑借著高集成度的模塊化設(shè)計(jì)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，這塊芯片域控制器支持衛(wèi)星通訊技術(shù)，滿足業(yè)界最嚴(yán)苛的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，確保L3級(jí)智能駕駛的安全冗余，實(shí)現(xiàn)多種感知方案的迭代與兼容。
從“千里浩瀚”目前能夠?qū)崿F(xiàn)的能力來看，極氪的H7智駕方案至少要配備兩顆Orin-X芯片以及一顆激光雷達(dá)，這代表著未來在極氪的車型中以上配置將會(huì)成為標(biāo)配，而這也意味著，此前發(fā)布的部分007、老款001和009車型，都將無法升級(jí)“千里浩瀚”智駕。
在“一年磨三劍”的歷史下，極氪對(duì)于迭代一詞顯得極為敏感。按安聰慧的說法，“千里浩瀚”將成為極氪智駕的分水嶺，由于采用全棧自研，未來已升級(jí)千里浩瀚架構(gòu)的極氪車型均可進(jìn)行智駕方案OTA升級(jí)。
盡管L3從開發(fā)到商用還有一段距離，但L2和L3并行開發(fā)的極氪，并沒有在“現(xiàn)在”還是“未來”的選擇中猶豫。
“L3級(jí)智能駕駛技術(shù)不光簡(jiǎn)單的考慮智駕系統(tǒng)，對(duì)于整車的機(jī)械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、座艙、動(dòng)力、底盤、車身等等的挑戰(zhàn)，是系統(tǒng)性的，要充分的考慮到安全、備份、冗余、可靠、耐久，這個(gè)是系統(tǒng)性的工程?！卑猜敾壅f到。
效率是極氪大膽前進(jìn)的核心。從以往來看，吉利與極氪雖同屬一個(gè)集團(tuán)，但在產(chǎn)品和策略上都處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，至少在極氪的體系下，原有的組織架構(gòu)并沒有對(duì)效率有明顯提升，反而不斷出現(xiàn)“重復(fù)造輪子”的尷尬情況。
這一問題并非極氪，而是吉利集團(tuán)的通病，比如：吉利集團(tuán)在智能座艙方面有LYNK?OS?N、FlymeAuto、幾何OS、銀河OS、ZEEKR?OS、路特斯等。而在智能駕駛有黑芝麻、億伽通、Mobileye、ZEEKR浩瀚智駕、路特斯Momenta等等，甚至同一品牌旗下車型還有不同智能化方案。
“重復(fù)造輪子”的結(jié)果是資源的大量浪費(fèi)，以及難以提升的效率，也正因如此，《臺(tái)州宣言》應(yīng)運(yùn)而生。
在《臺(tái)州宣言》后，吉利將感知、定位、決策等底層算法統(tǒng)一開發(fā)，形成“智駕技術(shù)底座”，確?；A(chǔ)功能的一致性和可靠性，而這也讓極氪在兩年不到的時(shí)間完成了從“追趕友商”到行“第一梯隊(duì)”的跨越，快速擠進(jìn)牌桌。
而在座艙領(lǐng)域，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧也透露：“座艙的融合工作正在進(jìn)行中，整個(gè)硬件、底層軟件、中間件、應(yīng)用等，吉利的座艙會(huì)平臺(tái)化，不同品牌之間也會(huì)有所差異?！?/p>
極氪與領(lǐng)克之間產(chǎn)品與定位的重疊一直也是重災(zāi)區(qū)，此前有領(lǐng)克經(jīng)銷商告訴雷峰網(wǎng)：去年在賣領(lǐng)克Z10的時(shí)候，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)就是極氪001。這一問題在極氪被傳出要做增程車型的消息后，被進(jìn)一步放大。
今年2月，極氪智能科技控股有限公司、吉利汽車控股有限公司分別發(fā)布公告，宣布極氪完成對(duì)領(lǐng)克的收購(gòu)及注資。交割完成后，極氪持有領(lǐng)克51%權(quán)益，吉利汽車持有49%，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司，極氪科技集團(tuán)正式成立，由CEO安聰慧統(tǒng)一管理。
自此，極氪和領(lǐng)克的市場(chǎng)有了更精細(xì)的劃分，極氪主要面對(duì)30萬(wàn)以上的純電/超級(jí)電混和豪華車市場(chǎng)，而領(lǐng)克則聚焦于20萬(wàn)左右純電/EMP混動(dòng)的高端市場(chǎng)，形成雙品牌戰(zhàn)略。
即將在3月25日開啟預(yù)售的領(lǐng)克900，也將支持屬于極氪的千里浩瀚H7智駕方案，首發(fā)搭載英偉達(dá)Thor芯片，并獲得“車位到車位”、“G-AES”等能力，減少大量開發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)力集中化。
回看極氪近三年來的所有決策，極氪的成長(zhǎng)軌跡始終伴隨著用戶信任的撕裂與縫合，極氪副總裁林金文也在社交平臺(tái)上肯定了這一點(diǎn)：這三年我們走了很多彎路、犯了不少錯(cuò)誤、仍存在眾多問題，我們會(huì)正視面對(duì)和解決。
慶幸的是，極氪目前還在牌桌上，而“新能源車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，在多家企業(yè)同時(shí)喊出“全民智駕”的當(dāng)下，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）
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