自2015年特斯拉Model S推出全新的“Ludicrous Mode”（狂暴模式）后，其百公里加速時間便走上一個新臺階。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前已對外宣布，特斯拉Model S P100D從0到60英里（96公里）加速時間由原來的2.5秒進一步降低至2.4秒。

但是，這僅僅是一個開始。

就在10多個小時前，埃隆·馬斯克再次發(fā)表推特稱，“從之前的測試數(shù)據(jù)看，特斯拉60英里加速時間達到2.34秒，是可以實現(xiàn)的?！?/p>

值得一提的是，1月4日，樂視投資的法拉第（Faraday Future）在CES展會發(fā)布量產(chǎn)電動車FF91，參數(shù)是0-60英里加速2.36秒，欲摘得同類市場的“世界第一”。埃隆·馬斯克此舉一出，給了賈老板一次正面回擊。

“第一”之爭

此前，法拉第FF91官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其60英里加速時間達到2.36秒，但前提是并非量產(chǎn)車型。而特斯拉已經(jīng)用之前60英里加速時間2.4秒的成績，論證了其“量產(chǎn)車中最強加速”的地位。不過埃隆·馬斯克發(fā)布的最新推特證明，他并不滿足于此。

甚至，在推特發(fā)表了“2.34秒”數(shù)據(jù)后的留言回復中，埃隆·馬斯克又將這一數(shù)字刷新到了“2.1”。

有留言指出，F(xiàn)F91的60英里加速時間2.39秒，指的是在stripped down（去除內(nèi)飾）的前提下。據(jù)此，馬斯克回應，Model S P100 D 去除內(nèi)飾后，這一數(shù)字將達到2.1秒?！?/p>

埃隆·馬斯克推特留言截圖

特斯拉進階之路

此前，沒有哪輛4門轎車能夠在60英里加速時間上與特斯拉Model S相抗衡，直到特斯拉推出雙電機版本系列車型，完成了自我超越。而“狂暴模式”，則將其汽車性能再次推向完勝多數(shù)超跑的新頂峰。

這種情況下，或許只有保時捷 918 Spyder的2.2秒，能與特斯拉比肩。不過兩款車型的重量存在較大懸殊，近1000磅的重量差依然無法達到“控制變量”下的對標。

特斯拉如何完成產(chǎn)品迭代，將性能參數(shù)優(yōu)化至全球第一呢？其中包含了“狂暴模式”對特斯拉電池組的兩項改進。

第一個改進，是用“智能保險絲”替代了原來的標準保險絲，使得對電流的監(jiān)控精度達毫秒級。

第二個改進，是對主電池組接觸器材料使用鉻鎳鐵合金替代鋼。鉻鎳鐵合金能夠適應極端的高溫環(huán)境，這種高溫合金主要被用于航空航天工業(yè)。

這兩項改進相結合，幫助特斯拉將電池組的最大輸出功率成功從1300安培升級為1500安培，為更高的汽車性能提供了土壤。特斯拉在 Model S的“狂暴模式”升級列表中這樣寫道：

“將P90D從‘INSANE’（瘋狂模式）升級到‘LUDICROUS’（狂暴模式）后，0-60英里加速時間將在原基礎上降低10%，達2.8秒。155英里加速時間將比標準Model S車型快20%?！?/p>

而雷鋒網(wǎng)獲得的最新版本數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電池組的最大輸出功率已達1600安培，這也意味著60英里加速時間的又一次刷新。

當然，巨大的動力還需更可靠的軟件來消化。從特斯拉最新一次的軟件更新可以看得出，特斯拉仍然在學習如何更好配置自家汽車的巨大效能。這也是為什么它可以通過軟件更新來提高性能。

目前，特斯拉官方正告知用戶警惕巨大動力帶來的組件損耗風險，并限制了一些頻繁使用“啟動彈射”功能用戶的輸出功率。

即便在技術上圍繞“加速時間”不斷論證和紛爭，從汽車的使用性本身來講，“加速”也不是全部吧。

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