自2015年特斯拉Model S推出全新的“Ludicrous Mode”（狂暴模式）后，其百公里加速時(shí)間便走上一個(gè)新臺(tái)階。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前已對(duì)外宣布，特斯拉Model S P100D從0到60英里（96公里）加速時(shí)間由原來的2.5秒進(jìn)一步降低至2.4秒。

但是，這僅僅是一個(gè)開始。

就在10多個(gè)小時(shí)前，埃隆·馬斯克再次發(fā)表推特稱，“從之前的測(cè)試數(shù)據(jù)看，特斯拉60英里加速時(shí)間達(dá)到2.34秒，是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

值得一提的是，1月4日，樂視投資的法拉第（Faraday Future）在CES展會(huì)發(fā)布量產(chǎn)電動(dòng)車FF91，參數(shù)是0-60英里加速2.36秒，欲摘得同類市場(chǎng)的“世界第一”。埃隆·馬斯克此舉一出，給了賈老板一次正面回?fù)簟?/p>

“第一”之爭(zhēng)

此前，法拉第FF91官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其60英里加速時(shí)間達(dá)到2.36秒，但前提是并非量產(chǎn)車型。而特斯拉已經(jīng)用之前60英里加速時(shí)間2.4秒的成績(jī)，論證了其“量產(chǎn)車中最強(qiáng)加速”的地位。不過埃隆·馬斯克發(fā)布的最新推特證明，他并不滿足于此。

甚至，在推特發(fā)表了“2.34秒”數(shù)據(jù)后的留言回復(fù)中，埃隆·馬斯克又將這一數(shù)字刷新到了“2.1”。

有留言指出，F(xiàn)F91的60英里加速時(shí)間2.39秒，指的是在stripped down（去除內(nèi)飾）的前提下。據(jù)此，馬斯克回應(yīng)，Model S P100 D 去除內(nèi)飾后，這一數(shù)字將達(dá)到2.1秒?！?/p>

埃隆·馬斯克推特留言截圖

特斯拉進(jìn)階之路

此前，沒有哪輛4門轎車能夠在60英里加速時(shí)間上與特斯拉Model S相抗衡，直到特斯拉推出雙電機(jī)版本系列車型，完成了自我超越。而“狂暴模式”，則將其汽車性能再次推向完勝多數(shù)超跑的新頂峰。

這種情況下，或許只有保時(shí)捷 918 Spyder的2.2秒，能與特斯拉比肩。不過兩款車型的重量存在較大懸殊，近1000磅的重量差依然無法達(dá)到“控制變量”下的對(duì)標(biāo)。

特斯拉如何完成產(chǎn)品迭代，將性能參數(shù)優(yōu)化至全球第一呢？其中包含了“狂暴模式”對(duì)特斯拉電池組的兩項(xiàng)改進(jìn)。

第一個(gè)改進(jìn)，是用“智能保險(xiǎn)絲”替代了原來的標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲，使得對(duì)電流的監(jiān)控精度達(dá)毫秒級(jí)。

第二個(gè)改進(jìn)，是對(duì)主電池組接觸器材料使用鉻鎳鐵合金替代鋼。鉻鎳鐵合金能夠適應(yīng)極端的高溫環(huán)境，這種高溫合金主要被用于航空航天工業(yè)。

這兩項(xiàng)改進(jìn)相結(jié)合，幫助特斯拉將電池組的最大輸出功率成功從1300安培升級(jí)為1500安培，為更高的汽車性能提供了土壤。特斯拉在 Model S的“狂暴模式”升級(jí)列表中這樣寫道：

“將P90D從‘INSANE’（瘋狂模式）升級(jí)到‘LUDICROUS’（狂暴模式）后，0-60英里加速時(shí)間將在原基礎(chǔ)上降低10%，達(dá)2.8秒。155英里加速時(shí)間將比標(biāo)準(zhǔn)Model S車型快20%?！?/p>

而雷鋒網(wǎng)獲得的最新版本數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電池組的最大輸出功率已達(dá)1600安培，這也意味著60英里加速時(shí)間的又一次刷新。

當(dāng)然，巨大的動(dòng)力還需更可靠的軟件來消化。從特斯拉最新一次的軟件更新可以看得出，特斯拉仍然在學(xué)習(xí)如何更好配置自家汽車的巨大效能。這也是為什么它可以通過軟件更新來提高性能。

目前，特斯拉官方正告知用戶警惕巨大動(dòng)力帶來的組件損耗風(fēng)險(xiǎn)，并限制了一些頻繁使用“啟動(dòng)彈射”功能用戶的輸出功率。

即便在技術(shù)上圍繞“加速時(shí)間”不斷論證和紛爭(zhēng)，從汽車的使用性本身來講，“加速”也不是全部吧。

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