首先介紹下小飛俠，小飛俠航拍-行業(yè)領(lǐng)先的無人機航拍團隊，為紀錄片《舌尖上的中國》《絲路》提供全部航拍畫面，常年服務(wù)于世界500強企業(yè)--奔馳、寶馬、奧迪、大眾、克萊斯勒、Jeep、紅牛、保時捷、瑪莎拉蒂、卡地亞、蒂芙尼...近日在上海，雷鋒網(wǎng)編輯在上海專訪了小飛俠航拍俱樂部的溫文宇，航拍業(yè)界都稱其阿文。

無人機的定義

是誰來定義無人機呢？無人機作為最近很火的器材又有誰來定義呢？

阿文在接受采訪時提到他玩航模8年，那時沒有無人機，現(xiàn)在無人機的概念火了，等于是航模就有稱之為無人機，以前要是放在8年前，你放一臺航模在別人面前你要是說這是無人機，人家認為你是吹牛逼（呵呵），所以誰來定義無人機的事，阿文給無人機的定義就是：“航模是hobby，它是一個愛好和運動，那什么時候這個東西變成無人機了呢？就是從它的應(yīng)用屬性發(fā)生轉(zhuǎn)變的時候，我用它來拍東西的時候，我不是愛好者也可以拿它來拍東西，至于拿它干什么隨便，它有了飛控（自動飛行控制儀），它可以脫離人的操控自動的去完成一些事情，例如懸停，就可以算是一個無人機了，那么我認為這才算是標準意義上的無人機。”

 從小的飛行夢想

我從小就有一個飛行的夢想，看著那些飛機我就特別的心潮澎湃。

在提到對航拍的熱愛時阿文提到從小就羨慕飛行，向往飛行，這個不奇怪，只是小時候沒有這種經(jīng)濟條件。去應(yīng)征飛行員也不是那么容易的，這種可能不好實現(xiàn)，但是從小就開始訂航空類的雜志，但是只能看也買不起，都很貴的以前，到了畢業(yè)工作以后，有了自己的收入以后，才有條件去玩航模，去接觸航模，所以畢業(yè)8年搞了8年航模。

我對飛控的理解

飛控就是在一定解放人的雙手，有了飛控之后就有了更多的保障，尤其是對于新手來說

阿文提到在沒有飛控之前，飛行是一件很麻煩的事情，因為要考肉眼和經(jīng)驗飛行，對于人的精力要求是200%，你沒有更多精力去做更多拍攝上的事情，那就是只有“航”而沒有“拍”，所以飛控的誕生不是為了娛樂，而是為了讓你的飛行器更加智能更加簡單，然后你好有精力去做一些別的應(yīng)用，商業(yè)的也好或者其他的也好，除了hobby，除了玩。

航拍的演化史

無人機從3年前開始做拍攝的服務(wù)，直接就是把航拍應(yīng)用到了商業(yè)上，再早的話以前沒有航拍這一說法，有種航模的玩法叫FPV（First Person View的縮寫，即“第一人稱主視角”），這是沒有飛控的

阿文提到最早的時候是沒有飛控的，純手動飛行的。就是在飛機上裝一個攝像頭，飛起來之后拍到什么算什么，是不能去控制的，再到后來演變到了可以把畫面通過微波實時的發(fā)到機器上，就變成看著屏幕飛行，這是民用接觸航拍最初級的階段，后來才有了多旋翼這種天生適合航拍的平臺，然后有了標準意義上的飛控，發(fā)展到了現(xiàn)在以大疆為首的無人機廠商

航拍和攝影的區(qū)別

我玩最早的航模是多旋翼，就是很簡單的一個遙控飛機，自己組裝。民用的無人機就是從航模開始的，它是利用航模的平臺發(fā)展起來的，所以最開始的無人機就是航模+飛控，航模就是需要自己組裝的，沒有成品的，買得到的成品都是套材，必須自己把它組起來，如果是別人組好的，再給你用估計你心里也沒底

采訪中阿文反復提到自己組裝的會更放心，但是現(xiàn)在廠商不斷的努力出了很多這種一體化的器材，0DIY和0安裝，不用自己再去組裝，反而沒有那么穩(wěn)定。因為他們把它變成成品已經(jīng)是經(jīng)過很多驗證的，已經(jīng)相當成熟了，這個東西分階段，剛開始時，肯定沒有成品，就算有你也不敢用，現(xiàn)在這個階段是它已經(jīng)到了一個比較成熟的階段，那就不用再費那個勁，上手更容易了

不過這個東西就算再容易，也不是0門檻，不能0基礎(chǔ)就去飛行。它跟攝影器材最大的區(qū)別在于，像攝影器材你不會用你亂按頂多是按壞了，但如果是無人機的話，你亂操作那就不僅僅是損壞器材的事情了，器材損壞是小事關(guān)鍵是如果傷到人，那就很麻煩了。相機沒電了，頂多就是不能用了，如果無人機沒電了，那就掉下來了。區(qū)別在這的話，那就不能是零基礎(chǔ)，得從入門做起慢慢的去鍛煉自己的飛行技術(shù)，這是最大的區(qū)別。

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