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本文作者: 張偉 | 2017-02-16 16:05 |
*Lucid Motors
據(jù)外媒Electrek報道,美國加州電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors公布了更詳細的自動駕駛系統(tǒng)硬件配置,并為其取名Copilot。
是不是有幾分眼熟?是的,在雷鋒網(wǎng)看來,這和特斯拉的Autopilot有幾分神似。有趣的是,此前特斯拉還因為這個名稱存在誤導(dǎo)性意義被德國交通部和加州車管局要求改名。
Copilot顯然是個更加有趣的選擇,至少這個名字不太會引來一些法律問題。不過,該名稱也許只是暫定的,誰知道在車輛量產(chǎn)前會不會改掉呢?
*Copilot系統(tǒng)界面
實際上,Lucid官方很早便表示其自動駕駛硬件系統(tǒng)會采用Mobileye的前置攝像頭以及圖像處理系統(tǒng)。但也不排除會采用其他供應(yīng)商的相關(guān)自動駕駛傳感器。
Lucid最近也在自己做一些自動駕駛方面的測試,盡管他們還沒有取得在加州進行自動駕駛路測的牌照,而且他們的車輛并不是全自動駕駛,因為還需要收集更多的行駛數(shù)據(jù)來作為支撐。
不過,Lucid表示,要實現(xiàn)全自動駕駛,應(yīng)該會在量產(chǎn)車發(fā)售后的半年時間內(nèi)。雷鋒網(wǎng)認為,這可能有點太過于樂觀了。因為考慮到此前Lucid計劃第一年的供貨量在10000臺左右,那么未來半年至多能有5000臺車會在道路上行駛,他們真的能在這么短時間內(nèi)收集到用于全自動駕駛的足夠里程數(shù)據(jù)嗎?
這里不得不拿特斯拉來對比,要知道,這家公司到現(xiàn)在仍未實現(xiàn)完全自動駕駛。三個月前,特斯拉官方表示,已經(jīng)收集到了13億英里的自動駕駛數(shù)據(jù),而且特斯拉頭六個月的訂單量級也明顯要高于Lucid。如果Lucid要實現(xiàn)全自動駕駛,其收集的數(shù)據(jù)量至少要超過目前特斯拉13億英里的量級?;蛟S通過更加多樣化的傳感器組合、收集更多高質(zhì)量(精度高)的數(shù)據(jù)這條路能走得通。
先來看看Lucid Copilot的硬件配置細節(jié):
2個長距離和四個短距離的毫米波雷達
3個前置攝像頭(不同的視場角)
5個環(huán)視攝像頭
2個長距離和2個短距離激光雷達
1個車載顯示器攝像頭
其中的3個前置攝像頭由Mobileye提供。
*Copilot硬件配置
但是Lucid必須自己搭建相關(guān)的軟件系統(tǒng)與這些傳感器進行交互與傳輸,包括Moblieye的攝像頭以及其他6個毫米波雷達和4個激光雷達。
去年10月份,特斯拉對其自動駕駛硬件系統(tǒng)進行了更新,這里可以放出來進行對比。
特斯拉車身四周一共加裝了8個攝像頭,提供360度環(huán)視功能,最遠能夠測量250米范圍內(nèi)的物體。
除了攝像頭,特斯拉還加裝了12個超聲波傳感器,能夠探測到比此前系統(tǒng)遠兩倍距離范圍內(nèi)的障礙物。車前還有一個加強版的前向雷達,能夠在雨雪、大霧、揚塵天氣下工作以及探測到前方車輛。
為了處理傳感器收集的數(shù)據(jù),特斯拉還為車輛配置了一個全新車載電腦,其計算能力是上一代產(chǎn)品的40倍,用于處理視覺、聲波和雷達軟件的運行。這套系統(tǒng)可以同時在各個方位進行探測,覆蓋的波長頻段相當(dāng)豐富。
Autopilot的硬件系統(tǒng)和Copilot硬件系統(tǒng)的最大不同在于前者取消了激光雷達,因為特斯拉CEO馬斯克更加信奉“GPU+攝像頭”的組合,那樣也意味著成本的降低。憑借這套系統(tǒng),特斯拉希望在今年年底實現(xiàn)Level 4自動駕駛。
當(dāng)然,這兩者對環(huán)境的感知能力以及對數(shù)據(jù)的收集能力孰優(yōu)孰劣,現(xiàn)階段還無法下定論。
目前,Lucid的樣車上還未完整配備這些自動駕駛傳感器,只有前置的激光雷達進行了安裝,位于車輛底盤周邊,其他傳感器的安裝細節(jié)還無從得知。
*前置固態(tài)激光雷達安裝在底盤外圈
與谷歌和福特的自動駕駛樣車將“大花盆”式的旋轉(zhuǎn)激光雷達(Velodyne生產(chǎn))放在車頂不同,Lucid采用的是法雷奧(Valeo)的固態(tài)激光雷達(線數(shù)尚不明確),與車輛間的集成度很高。
而其他毫米波雷達的安裝位置應(yīng)該會在車輛的前后保險杠這些位置,因為樣車也展示了一些安裝好的實物模型。
目前看來,Lucid Motors的造車進展還算順利,不過在期待其全自動駕駛實現(xiàn)之前,雷鋒網(wǎng)還是先對其第一款車能否如約量產(chǎn)打一個問號。
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