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讓更多人知道極越這個品牌，依然是CEO夏一平最大的心愿。
9月10日晚7點發(fā)布會正式開始之前，一張包含李斌、李彥宏、曾毓群同時現(xiàn)身的照片在微博引起關(guān)注，這三位分別代表著中國最強(qiáng)的補(bǔ)能、最強(qiáng)的AI、最強(qiáng)的電池。極越的面子，在這次發(fā)布會上給到最大。
不同于極越01發(fā)布會將重心放在了“智能化”，在極越07的發(fā)布會上，夏一平用了兩個小時詳細(xì)介紹了新車型在續(xù)航、能耗、操控和空間等多個方面的優(yōu)勢，更是不吝對極越07的贊揚，稱之為“六邊形戰(zhàn)士”，在駕駛體驗、智能化、美觀、安全性和價格方面都表現(xiàn)出色。
甚至于夏一平再添金句：“如果馬斯克再造一臺比Model 3更大的轎車Model 5，那一定會有極越07的影子?！?/p>
值得一提的是，“安全是最大的豪華”，夏一平連說三次。
這與之前極越一直在不斷強(qiáng)化的“智能化”有所變化。夏一平在會后采訪中坦言，“此前推廣時著重強(qiáng)調(diào)智能化，而可能在一定程度上忽視了操控性和空間設(shè)計等方面的宣傳。”
夏一平仍然對極越07市場前景態(tài)度樂觀。極越01在8月交付突破2千，相較于7月的1019臺、6月的444臺，銷量連續(xù)兩個月翻番。
針對極越的后續(xù)車型規(guī)劃以及對純視覺端到端智駕方案的趨勢研判，夏一平分享了更多看法。
以下為會后群訪對話實錄，雷峰網(wǎng)《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
Q：極越在品牌達(dá)到一定銷量之前，似乎都會圍繞汽車機(jī)器人來打造品牌營銷，但在這次的極越07的發(fā)布會上，設(shè)計、安全也占用很大的篇幅，是不是說明極越的銷量拐點到了？
夏一平：在極越01推出之后，我們堅信智能化將是我們的核心賣點，因此在推廣時著重強(qiáng)調(diào)了這一點，而可能在一定程度上忽視了對極越01在操控性和空間設(shè)計等方面的宣傳。但實際上，極越01在這些方面的表現(xiàn)同樣出色。
雖然我們沒有對極越01進(jìn)行大規(guī)模的重新發(fā)布，但在后續(xù)所有的傳播策略和店面推廣中，我們對極越01的產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行了細(xì)致的拆解和深入的闡述，可以說是在消費者心中對極越01進(jìn)行了一次全新的詮釋。
至于極越07的發(fā)布，我們在繼續(xù)強(qiáng)化智能化宣傳的同時，也要讓更多的消費者了解到我們的產(chǎn)品在續(xù)航、能耗、操控和空間等多個方面的優(yōu)勢。我們的目標(biāo)是全面而深入地傳達(dá)我們產(chǎn)品的每一項優(yōu)勢。
Q：這次發(fā)布會蔚來李斌也在現(xiàn)場，雙方是否有合作？
夏一平：我們和蔚來確實有合作，我們先是接入了蔚來的充電體系，讓極越用戶可以直接用極越APP掃蔚來充電樁進(jìn)行充電，并且極越用戶的積分可以直接結(jié)算。
這不是一般的打通，而是兩個品牌在體系上的打通：極越用戶不需要再下載一個蔚來APP，只要拿極越APP就可以掃碼充電了。
另外，我們也和蔚來探討在接下來的新車型上做換電合作，加入蔚來換電體系。
Q：當(dāng)前市場上以“7”命名的車型眾多，極越07憑借哪些獨特優(yōu)勢能夠吸引消費者？在發(fā)布會上我們也看到了針對端到端場景的解決方案，針對中國復(fù)雜的路況，極越在未來有哪些優(yōu)化計劃？
夏一平：極越07擁有眾多引人注目的優(yōu)勢。首先，它基于國際先進(jìn)的浩瀚平臺打造，與極氪001、沃爾沃EM90共享同一平臺。
極越07可以稱為六邊形戰(zhàn)士，無論是外觀的美感、空間的寬敞，還是續(xù)航能力、能耗效率、操控性能，都堪稱卓越。我個人在賽道上已經(jīng)跑出了1分50秒的成績，預(yù)計在秋季再跑一趟，有望將成績提升至1分15秒，而且我用的是量產(chǎn)車不是改裝車。
智能化方面，極越07配備了我們最新的OTA 2.0版本軟件，這使得它在座艙智能和智能駕駛方面都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。我們接受任何車型在整體智能化方面跟我們PK。未來，我們的OTA 2.0版本軟件還會有更大的迭代，還有一波接一波的“核武器”出來。
端到端方面，我們正基于大模型進(jìn)行快速迭代，這涉及到訓(xùn)練場景的多樣性、數(shù)據(jù)的規(guī)模以及算力的強(qiáng)大。我們的端到端智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠通過攝像頭識別250米以外的小物體，這是一般的激光雷達(dá)系統(tǒng)難以做到的。
而且，極越的端到端智能駕駛技術(shù)還能實現(xiàn)在極窄車位的自主停車、下雨天及暗光的智駕行駛。最近，我們計劃進(jìn)行一場夜間智能駕駛的直播活動，歡迎大家關(guān)注。
Q：極越07的定價極具競爭力，您對它的銷量有何預(yù)期？在供應(yīng)鏈和交付方面情況如何？在營銷方面有什么緊跟的強(qiáng)力動作？
夏一平：價格無疑是影響銷量的一個重要因素，但并非唯一決定因素。我們是希望拿出比較大的誠意，來取得一個更好的預(yù)期，而更重要的是讓更多人了解和知道我們的品牌。
營銷方面，我們也是非常有信心的。這份信心源自于極越團(tuán)隊努力做的每一件事情，以及我們團(tuán)隊的強(qiáng)大執(zhí)行力。比如，我現(xiàn)在基本上每周一場直播，每天一條短視頻，有時甚至一天發(fā)布四五條，而且每個直播每條視頻都有專業(yè)團(tuán)隊策劃執(zhí)行。
上個月，極越團(tuán)隊共發(fā)布了1.3萬條視頻，曝光量過億，這充分展示了我們團(tuán)隊的執(zhí)行力。這樣的努力讓我們看到越來越多的消費者開始關(guān)注我們的產(chǎn)品，對極越產(chǎn)生興趣，并且越來越多的人走進(jìn)了我們的門店。
做品牌不是一蹴而就，極越自去年9月亮相至今，僅一年時間，作為一個全新的品牌，我們會通過硬核的產(chǎn)品力，并加強(qiáng)營銷，逐步提升知名度。
而且極越不是出身就有十億用戶的品牌，我們還需要更多努力，持續(xù)進(jìn)行直播和短視頻營銷，比如將門店的短視頻量從過去1.3萬條增加到2萬、3萬條都有可能。同時，我們也計劃邀請很多大咖一起參與進(jìn)來，通過每天多一點的努力，不斷進(jìn)步。
Q：極越07上市之后，您對極越01還會傾注資源和精力嗎？您對未來極越01的銷量怎么看？
夏一平：極越01上市的時候，我和整個團(tuán)隊對這款車的期待是過高的，我們都覺得它可以成為一輛爆款車，但當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)事與愿違的時候，我們立即看看為什么出問題了。
雖然很多媒體老師包括很多朋友勸我：“聚焦精力把極越07搞好”，但我始終相信，極越01本身的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的，我們只需要解決自身的系統(tǒng)問題，這款車便還是有機(jī)會的。
現(xiàn)在市場競爭很殘酷，加之宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，消費者的購買力和購買意愿都在走低，但我仍然致力于將極越01的月銷量在現(xiàn)有2000多臺的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。
Q：今天李彥宏（Robin）也親臨現(xiàn)場，他對極越未來的發(fā)展方向有何期待，特別是對極越07這款車型有何特別的期望？
夏一平：極越在創(chuàng)立之初，我和Robin詳細(xì)地談過，我們的理念非常明確，即把握未來十年智能汽車的發(fā)展趨勢。我和Robin是有共鳴的，我畢竟還是搞技術(shù)的，講到科技愿景的時候就特別熱血澎湃。我當(dāng)時就覺得一定要把先進(jìn)的技術(shù)帶給所有的老百姓，讓大家都能夠體驗到AI給大家?guī)淼拿篮蒙睢?/p>
過去十多年，百度投了一千多億在智能化上，極越是把百度過去這么多年積累的智能化能力給產(chǎn)品化了。
在這個過程中，百度給予了我們巨大的資源支持。Robin也一直給予我極大的鼓勵，他也是第一個建議我嘗試成為網(wǎng)紅的人。去年，他和我說，為了更好地突破品牌和傳播，你能不能學(xué)董宇輝，用科學(xué)家的情懷，把車的功能、AI的智能講得更加好懂。
Robin也非常支持我們目前正在推進(jìn)的全民智駕普及計劃，通過智駕平權(quán)，讓更多的人能夠用上更好的智駕產(chǎn)品。我們相信，極越會越來越好。
Q：上次采訪的時候您在現(xiàn)場哭了，有人被感動，也有人質(zhì)疑賣慘，您如何看待這一事件？
夏一平：今天我跟寧德時代的曾毓群博士一起聊創(chuàng)業(yè)的事，我們都有一個共識：真正做創(chuàng)業(yè)的人，每個人心里面都會很苦。不只是我，我們內(nèi)部做了一個創(chuàng)業(yè)三周年的采訪視頻，在采訪的時候，幾乎每個人都哭了。
之前的一場采訪，確實是真情流露，那天媒體采訪我，突然擊中心里的那個點，沒有抑制住內(nèi)心的感受，所以現(xiàn)場落淚了。我也看到有些媒體老師寫得不錯，有的媒體老師說極越又哭了，還有人說這是賺流量。但說真的，我不是為了什么流量，我認(rèn)為做出真正好的產(chǎn)品，才是真正的流量。
做創(chuàng)業(yè)就是這樣，大家知道我是技術(shù)出身，有時候比較害羞，也不愿意走到前臺做太多事情，包括最早錄視頻的時候，也是蠻抵抗的。后來，我也在慢慢調(diào)整，不破不立，必須從舒適圈里面走出來。
Q：說明您還是有壓力，中國新能源市場競爭激烈，您認(rèn)為這種壓力主要源自哪里？是董事會的業(yè)績壓力，還是個人和團(tuán)隊期望與現(xiàn)實的差距？作為CEO，您如何緩解這些壓力？您預(yù)計極越汽車何時會出現(xiàn)顯著的增長拐點？
夏一平：壓力從來不是來自于董事會，實際上，我并非以職業(yè)經(jīng)理人的身份加入極越，也不愿意到極越做職業(yè)經(jīng)理人，所以當(dāng)初做這件事的時候，是抱著創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，從0到1做這件事。
2021年3月，極越僅有兩個人，三年多的時間里，我們推出了兩款車型，還從0開始開發(fā)軟件，最終向市場交付了智能化天花板的軟件。
這種壓力更多是源于自我期許。幸運的是，我們擁有一支充滿創(chuàng)業(yè)精神的團(tuán)隊，面對挑戰(zhàn)時從未退縮，使命必達(dá)。比如說把300個號干成藍(lán)V，這在別的公司可能會說太難了，但我們的團(tuán)隊都是一腔熱血，都在拼命一起努力解決遇到的挑戰(zhàn)和困難。
作為創(chuàng)業(yè)者，面對困難時，我們必須勇往直前，不斷尋找解決問題的方法。有時這需要不斷嘗試和探索。我們的優(yōu)勢在于快速試錯、驗證、迭代，不行換一個再來，不行換一個再來，拼的就是體力和時間。我睡覺很少的，平均每天睡5個小時。我覺得要有足夠的努力，用一天的時間干別人幾天的事情，總有一天會做成的。
另外，現(xiàn)在不能確切地說是不是銷量的拐點，我們現(xiàn)在只是堅持努力做好事情，一層一層往上走，從現(xiàn)在的月銷2千到5千再到1萬。至少我們現(xiàn)在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。
Q：極越07已經(jīng)上市了，后續(xù)的產(chǎn)品計劃能不能透露一下？
夏一平：我們其實不是一個純粹的傳統(tǒng)車企，而是一家專注在智能化的科技公司，非常關(guān)注用戶的感受和習(xí)慣。
在極越上市的兩款產(chǎn)品中，雖然極越01和極越07分別是SUV和轎車，但背后的核心軟件和所有功能是一模一樣的。所以從某種層面來說，我們面臨的消費者習(xí)慣和需求是一樣的。因此，我們更加專注于研究那些對智能化和自動駕駛技術(shù)感興趣的消費者群體，了解他們的喜歡的車型，占多大比例。
至于下一步的產(chǎn)品計劃，請大家關(guān)注我的抖音號以及車展動向，我們可能在今年11月15日開幕的廣州車展或明年的北京車展發(fā)布下一款新車。其實大家都知道，我們同時有好多車在做，所以安排了足夠的驚喜等著大家。
Q：您對極越終端銷售門店是如何規(guī)劃的？
夏一平：終端銷售門店的建設(shè)要隨著銷量來做長遠(yuǎn)規(guī)劃，我們計劃到今年年底，現(xiàn)有門店加上即將要開業(yè)的增長到250多家。
在這個增長計劃的背后，我們也一直在思考高效利用實體門店的辦法。因為我們作為創(chuàng)業(yè)公司，執(zhí)行力比別人快10倍，所以我就能用比別人高出10倍的效率，快速嘗試各種各樣的可能性，做一些別人做不了的事情。
Q：隨著特斯拉FSD明年一季度入華，以及眾多競爭者也在開發(fā)端到端的純視覺智能駕駛解決方案，您如何看待明年整個智能駕駛市場的走勢？是否會有更多企業(yè)轉(zhuǎn)向純視覺方案？
夏一平：目前，華為、小鵬等企業(yè)應(yīng)該都在向純視覺技術(shù)轉(zhuǎn)型。
若要實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的智能駕駛，同時追求卓越的泛化能力和端到端的解決方案，純視覺技術(shù)可能是當(dāng)前的最佳選擇。我相信越來越多的品牌會加入純視覺的陣營。
但純視覺有壁壘，本身對于算法的能力和算力都有要求。純視覺再往后面走，各家之間競爭的就是算力了。
前段時間有一個消息非常值得注意：馬斯克花了40億美金，用10萬張H100芯片組建的新算力中心建成，這筆費用還不包含工程建設(shè)耗費的40億美金。而且馬斯克還在加碼，明年要加到差不多20萬張芯片，里面很多都是H200。這一舉措本身就具有很強(qiáng)的象征意義。
因為算力的增長，直接提升訓(xùn)練效率。做個對比，過去Open AI大概用了3萬張芯片訓(xùn)練GPT4，一次要90-120天的時間；馬斯克用10萬張H100，訓(xùn)練GPT4一次只需3-4天。
這充分展示了算力差距所帶來的訓(xùn)練效率提升。
盡管我們的計算需求同樣龐大，但幸運的是，我們背后有百度的算力支持，所以不用擔(dān)心這個問題。
關(guān)于明年智能駕駛市場的表現(xiàn)，我之前提到，到今年年底，能夠?qū)崿F(xiàn)全國范圍智能駕駛落地的品牌不會太多，但從2025年開始，那些沒有出色智能駕駛功能的車輛將很難在市場上競爭。
換句話說，明年真正將智駕在全國落地的幾個品牌，有很大的機(jī)會做到完全領(lǐng)先，因為智能駕駛背后一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，一旦這種能力在全國范圍內(nèi)啟動，迭代速度將會非?？臁?/p>
因此，隨著今年第四季度智能駕駛在全國的落地，消費者對智能駕駛的接受度將會逐步提高，這將導(dǎo)致品牌之間的差距逐漸拉大，并可能逐漸淘汰一些未能跟上步伐的品牌。2025年是淘汰非高階智駕車輛的元年。
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