雷鋒網(wǎng)按，現(xiàn)在就斷定汽車行業(yè)正在進(jìn)行徹底的電動(dòng)化革命可能有點(diǎn)早，不過確實(shí)有越來越多廠商開始往這個(gè)方向努力。未來幾年，它們的產(chǎn)品配置將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，新款電動(dòng)車會(huì)像下餃子一樣投入市場。

就拿通用汽車來說，老巨頭計(jì)劃在 2023 年之前推出 22 款新型電動(dòng)車（純電車型），打頭陣的正是即將在本月月底重生的悍馬。為了加快推新車的節(jié)奏，通用干脆對零部件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。

此前，通用的模塊化 Ultium 電池根本不顯山露水，我們只知道它有可能突破 100 美元/千瓦時(shí)的“結(jié)界”。隨著電動(dòng)版悍馬的鄰近，通用開始透露更多旗下電動(dòng)戰(zhàn)隊(duì)的信息了，電動(dòng)機(jī)是重點(diǎn)。

通用開發(fā)了名為 Ultium Drive 的模塊化驅(qū)動(dòng)單元家族，未來將列裝在轎車、跨界車、SUV 甚至卡車等車型上。

詳細(xì)來說，通用一共搞了 5 款驅(qū)動(dòng)單元，適用于前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)以及卡車（雙驅(qū)動(dòng)單元），每款都整合了電動(dòng)機(jī)與附屬的動(dòng)力電子設(shè)備。

“我們走的是模塊化戰(zhàn)略，因此這些驅(qū)動(dòng)單元可以適配 3 款電機(jī)，而且這些電機(jī)能共享很多部件，驅(qū)動(dòng)單元也能實(shí)現(xiàn)部件共享。在生產(chǎn)上，它們享有通用的定位器，因此不同類型的驅(qū)動(dòng)單元能共享一個(gè)生產(chǎn)線，規(guī)模量產(chǎn)會(huì)簡單得多。“就像通用電動(dòng)車部門總工程師 Adam Kwiatkowski 說的，該戰(zhàn)略讓通用能在驅(qū)動(dòng)單元上獲得前所未有的垂直整合能力。

垂直整合理念重回通用確實(shí)有些意想不到，畢竟過去幾十年里，有越來越多的汽車組件都來自次級(jí)供應(yīng)商。舉例來說，雪弗蘭 Bolt 的電池與驅(qū)動(dòng)部件都外購自 LG 化學(xué)。從理論上來講，能為多家主機(jī)廠供應(yīng)零部件的供應(yīng)商在成本上肯定更低，但沒了生產(chǎn)能力后，主機(jī)廠也難免會(huì)受制于人。因此，抓住命運(yùn)的咽喉，將一些關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在手中是為公司的未來買保險(xiǎn)。

雖然模塊化與垂直整合的特性令人興奮，但通用并未透露電機(jī)的動(dòng)力與扭矩輸出。傳聞顯示，電動(dòng)版悍馬將采用三電機(jī)配置，綜合輸出可達(dá) 745kW（1000 匹）。對于具體的性能表現(xiàn)，Kwiatkowski 依然是三緘其口，它只是表示通用已經(jīng)是業(yè)界領(lǐng)先。

Kwiatkowski 指出，驅(qū)動(dòng)單元家族的開發(fā)與新型內(nèi)燃機(jī)差別不大，而他職業(yè)生涯的前 15 年都耗在這里了。“大量的原則與理念在電動(dòng)領(lǐng)域是完全可互換的。諸如互換性，通用基準(zhǔn)和定位器之類的東西，使我們能夠量產(chǎn)并垂直整合這些概念的事物只是通用汽車推進(jìn)設(shè)計(jì) DNA 的一部分?！?/p>

在電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上，通用也有自己的經(jīng)驗(yàn)，畢竟它們是從 EV1、Volt 和 Bolt 一路走來的。對通用來說，第三代電動(dòng)機(jī)最重要的技術(shù)指標(biāo)其實(shí)是效能，畢竟效率提升了車輛性能與續(xù)航能力也會(huì)一并提升，它也意味著重量、體積與成本的減少。“我們希望每焦耳電能都進(jìn)入電動(dòng)機(jī)來推動(dòng)車輪。因此，通用真正專注于減少設(shè)備內(nèi)部的損耗，無論是 i2r 損耗還是磁損耗或開關(guān)損耗?！盞wiatkowski 說道。

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