對(duì)于智能汽車來說，打造一套底層系統(tǒng)正變得非常關(guān)鍵。

“威馬從創(chuàng)立之初就是一家科技企業(yè)，這就是我們?yōu)槭裁匆约鹤鲕浖?。就像蘋果不用別人的操作系統(tǒng)，我們也要打造自己的系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)。”威馬汽車合伙人、CTO閆楓近日向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

與沃爾沃等車企相同，威馬采用的是基于安卓的深度定制底層系統(tǒng)，這一點(diǎn)讓它對(duì)于應(yīng)用開發(fā)和OTA升級(jí)顯得很有信心。

據(jù)威馬方面透露，此次1.1版本升級(jí)前共收到用戶500多條的意見和反饋，涵蓋30多個(gè)模塊。升級(jí)主要是對(duì)地圖、語音、音樂、在線電臺(tái)和小威隨行的遠(yuǎn)程車控等功能做了完善，范圍涉及7大控制器的13個(gè)功能模塊。

基于安卓打造底層系統(tǒng)

智能純電動(dòng)車正成為重要的新賽道，車內(nèi)的操作系統(tǒng)更是重中之重。

阿里巴巴AliOS高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理佘士東曾將車企通往智能互聯(lián)的技術(shù)路徑總結(jié)為三條，分別是操作系統(tǒng)、超級(jí)APP和ROM。其中，包括蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力均被劃入“ROM”的范疇。佘士東認(rèn)為，ROM的優(yōu)勢(shì)是深度定制和軟硬一體，劣勢(shì)是安全性、穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，以及二次開發(fā)成本高和平移的手機(jī)生態(tài)不適合汽車。

事實(shí)上，全球提供汽車操作系統(tǒng)的公司僅有谷歌安卓、AGL和阿里AliOS等少數(shù)幾家。其中，戴姆勒、馬自達(dá)、本田、福特和豐田等與AGL進(jìn)行合作。沃爾沃、奧迪、凱迪拉克和現(xiàn)代等與谷歌安卓達(dá)成合作。而AliOS則在近幾年通過斑馬網(wǎng)絡(luò)與上汽榮威合作后，逐漸與東風(fēng)雪鐵龍、名爵等汽車品牌達(dá)成合作。

可以看到，AliOS與安卓不同的是，前者將操作系統(tǒng)的汽車應(yīng)用開發(fā)和集成交給了斑馬，再進(jìn)一步通過斑馬與車企進(jìn)行合作。但從目前來看，安卓仍是不少車企選擇的合作對(duì)象。

“選擇安卓系統(tǒng)進(jìn)行定制的主要原因在于，它是目前全世界更為普及、更加面向萬物互聯(lián)時(shí)代的系統(tǒng)。而AliOS是針對(duì)中國本土的有特色化的應(yīng)用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)。如果AliOS足夠開放，我們也不排除在未來基于AliOS去做一些工作。”閆楓告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

據(jù)了解，在安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，威馬對(duì)200多個(gè)系統(tǒng)模塊進(jìn)行了優(yōu)化與重構(gòu)，除了新增100多項(xiàng)功能，還提供了2000個(gè)以上程序開發(fā)接口，最終用超過3000萬行代碼架構(gòu)起了一整套深度定制的底層系統(tǒng)。

“現(xiàn)在，我們所有的應(yīng)用開發(fā)絕對(duì)不是直接把APK裝進(jìn)車機(jī)里，而是從SDK層開始，基于使用場(chǎng)景進(jìn)行深度開發(fā)。”閆楓說。

正是由于深度開發(fā)的前提，威馬后續(xù)的OTA升級(jí)才變得相對(duì)高效。

每三個(gè)月提供新的版本

經(jīng)過一些小版本迭代后，威馬最終完成從1.0到1.1版本的升級(jí)。

據(jù)威馬方面介紹，此次OTA升級(jí)共完成體驗(yàn)優(yōu)化135項(xiàng)，修復(fù)387條Bug，采納用戶建議15條，新增2個(gè)智能化場(chǎng)景。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，威馬此次OTA的范圍包括車載娛樂主機(jī)（HU）、遠(yuǎn)程通信模塊（TBOX）、儀表（ICU）、360度環(huán)視（AVM）、車載行車記錄儀（DVR）、低速行人報(bào)警（AVAS）和娛樂主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制器（RM）共7大控制器的13個(gè)功能模塊。

這一升級(jí)范圍究竟處于何種水平？

今年10月底，蔚來首次發(fā)布了ES8 1.1.0版本的FOTA升級(jí)指南，更新的范圍主要為360度全景影像、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制（AHC）、前碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、后側(cè)來車預(yù)警（CTA-R）、尾門腳踢感應(yīng)、車鑰匙支持一鍵升/降窗、智能語音NOMI、儀表和中控屏的顯示穩(wěn)定性等。

二者相比，除了車載行車記錄儀和遠(yuǎn)程通信模塊等功能模塊外，對(duì)于升級(jí)的對(duì)象來說看上去并無太大區(qū)別。但對(duì)于大多數(shù)汽車品牌來說，威馬的升級(jí)范圍相對(duì)更加廣泛。

事實(shí)上，除了涉及自身的軟硬件研發(fā)，威馬在升級(jí)時(shí)還會(huì)與愛奇藝、考拉FM、騰訊音樂等合作商進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。由于采用了基于安卓深度定制操作系統(tǒng)優(yōu)化軟件的處理環(huán)境，整個(gè)開發(fā)可以更加高效。

閆楓表示，基于SDK層開發(fā)有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，一是可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行深度定制；二是減少合作伙伴的工作量，合作伙伴只需把它的接口封裝成SDK層提供給威馬，再由威馬做裁減和開發(fā)工作。

值得注意的是，威馬的OTA升級(jí)采用了靜默無感方式，線下升級(jí)和線上升級(jí)版本信息的實(shí)時(shí)雙向同步。此外，為了防止在升級(jí)中出現(xiàn)意外情況，威馬在云平臺(tái)和車載終端均集成了PKI安全方案，以確保OTA升級(jí)的全鏈路安全。同時(shí)，威馬還對(duì)關(guān)鍵部件采用了雙備份方式，以保證升級(jí)失敗時(shí)不會(huì)影響汽車核心功能的使用。

按照計(jì)劃，威馬今后將保持每三個(gè)月推出一個(gè)新版本的節(jié)奏，逐步升級(jí)包括汽車底盤控制、轉(zhuǎn)向和電池等在內(nèi)的零部件，并在2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。

打造移動(dòng)智能空間

當(dāng)前，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，新車市場(chǎng)開始出現(xiàn)下滑勢(shì)頭。在這一背景下，如果僅是重新打造一款同質(zhì)化的汽車品牌，想要被市場(chǎng)接受幾無可能。由此，新造車勢(shì)力一方面要造出性能過關(guān)的車，同時(shí)還需具備更容易體現(xiàn)差異性的汽車智能化能力。

要做到智能化，在閆楓看來，車企需要具備三個(gè)核心關(guān)鍵能力，一是需要有一套從底層到應(yīng)用層的軟件結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，這是實(shí)現(xiàn)上層智能化應(yīng)用的核心。二是要做到軟硬一體的整體體驗(yàn)。三是要具備實(shí)現(xiàn)OTA并提供全生命周期的升級(jí)迭代能力。

除了單車智能，威馬還在不斷打通與外界的連接。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，威馬已經(jīng)接入小米智能家居，通過打通帳號(hào)，目前用戶可以在威馬汽車上控制臺(tái)燈、掃地機(jī)器人等智能家居，還可以在家里通過智能音箱查詢車輛狀態(tài)，或進(jìn)行遠(yuǎn)程空調(diào)開啟、打開天窗透氣等操作。未來，威馬還將結(jié)合智慧城市、智慧交通，把更多維度的空間進(jìn)行有效地連接。

整體來看，新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的最大區(qū)別，或許在于前者對(duì)于汽車的本質(zhì)有了新的理解和實(shí)踐。

“首先是理念，要用智能化徹底改變汽車產(chǎn)品，車再也不是傳統(tǒng)汽車，而是真正的移動(dòng)智能空間?！遍Z楓表示，然后要做好連接和計(jì)算，連接更多的車內(nèi)軟件和車外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)賦予車腦更強(qiáng)大的計(jì)算能力。

不過，眼下最重要的或許仍是跨過盈利生死線。對(duì)于新造車勢(shì)力來說，隨著幾家頭部企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)交付，新一輪的競賽即將上演。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，自9月28日量產(chǎn)交付以來，威馬EX5的訂單總數(shù)目前已超過1萬個(gè)，威馬溫州工廠的日峰值產(chǎn)量超過200臺(tái)，預(yù)計(jì)將在2019年初完成交付一萬輛的目標(biāo)。

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