* 圖片來自李想微博

雷鋒網(wǎng)按：7 月 3 日，李想在微博分享了自己使用 Model X 一年半的體驗(yàn)，其中談到了自己對(duì) Model X滿意和不滿意的幾個(gè)方面，以及車輛出現(xiàn)過的質(zhì)量問題，并由此進(jìn)一步提到了特斯拉的優(yōu)勢(shì)，以及傳統(tǒng)廠商與其存在的差距，雷鋒網(wǎng)將其內(nèi)容轉(zhuǎn)載如下：

我的這輛 Model X 90D 裸車價(jià)是 96 萬。我選裝了 22 萬的配置，車價(jià) 118 萬元，包含號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)別全自動(dòng)駕駛的 AutoPilot 2.0 的全功能，8 萬多元，到今天還是 Level 2 的狀態(tài)。目前開了 18 個(gè)月，總計(jì) 30000 公里，主要就是北京的市區(qū)和郊區(qū)行駛。

Model X 這 18 個(gè)月使用的結(jié)論是：毛病超多，但是每天只愿意開它。

先說最不滿意的吧，AutoPilot 2.0，這是我買的第三輛特斯拉了，第四輛的 Model 3 還沒交付。先是 2014 年 4 月從 Elon 手里拿了 Model S 的鑰匙，又買了一輛 AutoPilot 1.0 的 Model X，還沒開幾天就又買了 AutoPilot 2.0 新硬件的 Model X，就是想體驗(yàn)全自動(dòng)駕駛?？上В搅?2018 年 7 月，兩年多過去了，AutoPilot 2.0 也只是勉強(qiáng)做到了 AutoPilot 1.0 的 Level 2 輔助駕駛的表現(xiàn)，但是選裝價(jià)格貴了四倍呀。至于 Elon 說的 Level 5，就別想了。至少 Model X 的電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)根本就沒有安全冗余，完全達(dá)不到 Level 4 或者以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。攝像頭和毫米波雷達(dá)這套傳感器也完全做不到全天候，GPU 芯片 Drive PX2 的處理能力 NVIDIA 都不承認(rèn)能做到 Level 4 了，更不要說全自動(dòng)駕駛了。

過度承諾的 AutoPilot 2.0 會(huì)是特斯拉解決了 Model 3 量產(chǎn)后的下一個(gè)坑。

Model X 我喜歡的地方：

1、AutoPilot 2.0 的高級(jí)輔助駕駛。很多時(shí)候，我已經(jīng)不知道沒了輔助駕駛我該怎么開了。偶爾開車去很遠(yuǎn)的地方還是會(huì)開奔馳 S，可我多么希望 AP 可以出現(xiàn)在一輛可以跑長(zhǎng)途的車上。環(huán)線堵車，晚上回家犯困，打開即可，這套高級(jí)輔助駕駛太重要了，這是用了再也回不去的功能。

2、不需要去加油站，家里充電，非常節(jié)約時(shí)間。

3、無論是嚴(yán)寒還是酷暑，上車后車內(nèi)就是 24 度，冬天開車從來不穿大衣。

4、整車 OTA，車輛不斷在更新，甚至一次軟件的大更新比傳統(tǒng)汽車的年度小改款提升都大。沒有整車的 OTA，我還真想不明白，傳統(tǒng)汽車廠商打算怎么搞自動(dòng)駕駛，這種需要數(shù)據(jù)、不斷訓(xùn)練、不斷更新的系統(tǒng)，難道指望供應(yīng)商的實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)幫你都搞定？

5、累計(jì)開了 50 個(gè)月，8 萬公里的特斯拉，我已經(jīng)徹底習(xí)慣了語音+觸屏操控，感覺按鍵是很奇怪的操作了。甚至開家里奔馳寶馬的時(shí)候，上車忘記了啟動(dòng)，下車忘記了熄火就走了。

自從買了 Model S 開始，除了外出 200 公里以上路程，我真的只開特斯拉了。

Model X 我不喜歡的地方：

1、鷗翼門，外觀有多裝逼，用起來就多惡心。下雨的時(shí)候惡心，不是漏雨，而是開門關(guān)門 30 秒過去了，淋個(gè)透徹心扉。夏天，后門開啟，吸血小分隊(duì)（蚊子們）集體進(jìn)入。去很多商場(chǎng)的地下，門能打開，但是開度只夠?qū)櫸锶聛淼拇笮　?/p>

2、高速噪音大，超過 100 時(shí)速，噪音太明顯了，無框車門和鷗翼門的大縫，還有廉價(jià)的密封條，都造成了高速行駛的噪音大，主要是風(fēng)噪。

Model X出現(xiàn)過的質(zhì)量問題：

1、前窗密封條破損，都漏風(fēng)了，已更換。懇請(qǐng)?zhí)厮估瓝Q個(gè)供應(yīng)商，還有雨刷片的。

2、屏幕死機(jī)，更換了主板，我們最早的那批 AutoPilot 2.0 的主機(jī)板估計(jì)都沒過車規(guī)，已更換。

3、中央大屏有黃邊，所有同事的特斯拉都換了屏幕了，還沒時(shí)間去換。

4、左側(cè)鷗翼們的頂部塑料玻璃變形（同事的那輛直接碎裂了），還沒時(shí)間更換。

5、中控臺(tái) IP 的位置整體開裂，還沒時(shí)間更換。

6、鼓風(fēng)機(jī)壞了，空調(diào)啟動(dòng)后有明顯的金屬撞擊聲，還沒時(shí)間更換。

盡管有這么多毛病，Model X 仍然是一輛我開過了，就再也回不到那些非智能的燃油車上的革命性的產(chǎn)品。開的越久，我就發(fā)現(xiàn)特斯拉在電驅(qū)動(dòng)、輔助駕駛、車輛架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就越大，傳統(tǒng)廠商絕不是在縮短這個(gè)差距，而是被加速拉大。

這是那些既有特斯拉又有奔馳寶馬等豪華車的車主們，與所謂的行業(yè)專家和分析師所做的截然不同的判斷，你會(huì)相信誰呢？是相信那些有真實(shí)體驗(yàn)和實(shí)際使用對(duì)比的車主們，還是躲在辦公室里用歷史經(jīng)驗(yàn)去猜測(cè)未來變化的專家們？

由于大量掌握數(shù)據(jù)，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，幾倍于傳統(tǒng)汽車品牌的迭代速度。

如果你有充電條件，經(jīng)濟(jì)富裕，買一輛真正智能的純電動(dòng)車，你會(huì)明白我的體驗(yàn)的。這種體驗(yàn)和認(rèn)知是猜不到的，更是意淫不出來，也黑不了的。用了，就再也回不去了，這和智能手機(jī)的那個(gè)替代過程是完全相同的。

我這輛特斯拉 Model X 90D 的綜合分?jǐn)?shù)：85 分。

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