近年來，隨著新能源汽車銷量的快速增長，我國新能源汽車，尤其是純電動汽車的保有量正呈現(xiàn)持續(xù)高速增長的態(tài)勢。

公安部數(shù)據(jù)顯示，我國新增新能源汽車保有量已經(jīng)連續(xù)三年超過100萬輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達到492萬輛。其中，純電動汽車保有量為400萬輛，占比81.32%。

新能源汽車，尤其是純電動汽車保有量的增加，正催生出一個越發(fā)壯大的充電服務市場。

目前，這一賽道，除了有自建充電站點以刺激市場購車需求的新能源車企，也吸引了不少專門負責充電樁建設、管理、運營的充電服務商。

多方合力之下，截至2020年12月底，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)從2015年的5萬根不到，增至80.7萬根，公共充電站也從原來的2000座不到，拓展到如今的超過6.38萬座。

只是，如此多的充電樁要如何進行運營、管理和維護？車主又如何在城市的各個區(qū)域?qū)ふ艺军c并及時補充電力？早期暴力擴張的階段過后，充電服務市場將走向何方？隨著電池技術的不斷改進，不斷提升的續(xù)航里程又將給充電運營商帶來什么新挑戰(zhàn)？

圍繞這些問題，近日，新智駕與滿電出行CEO王穎進行了一場對話。

由基礎服務，走向智慧化充電服務

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為182.7萬臺，同比增加42.0%。公共充電基礎設施累計數(shù)量86.8萬臺，同比上漲58.8%。

隨著充電基礎設施的全面鋪開，對于車企、出行平臺等企業(yè)而言，如何整合現(xiàn)有的充電服務網(wǎng)絡，規(guī)劃布局自己的品牌專充網(wǎng)絡已然成了未來新能源出行服務市場競爭的關鍵；而對于新能源車主而言，如何及時找到對應的充電站點、如何根據(jù)電池電量安排行駛路線和充電頻次，也成了亟需解決的車輛使用難題。

基于這一市場需求，致力于將充電需求和出行場景進行有效結(jié)合的聚合服務平臺應運而生。

其中，于2019年正式成立，由四維圖新內(nèi)部孵化而來的子公司滿電出行，依托母公司在技術、生態(tài)、品牌等方面的積累和支持，主要通過大數(shù)據(jù)、智能規(guī)劃等技術賦能車企、出行平臺等企業(yè)級客戶，進而為其平臺上的消費者提供差異化的充電服務。

王穎向新智駕表示，四維圖新的集團定位是“智能汽車大腦”，其中主要包括了科技技術、生態(tài)兩大板塊。而滿電出行就是隸屬于其中的生態(tài)板塊，旨在通過充電平臺的運營能力，進一步體現(xiàn)生態(tài)的價值。

作為連接充電硬件供應企業(yè)和新能源車主的橋梁，滿電出行不僅可以協(xié)助B端客戶面向C端，為消費者提供高效的充電方案規(guī)劃、分解識別充電健康度等智能充電、安全充電的服務，還能通過日常運營的大數(shù)據(jù)分析，為B端客戶提供充電站點建設的優(yōu)化方案。

由粗放化布局，走向精細化管理

事實上，行業(yè)發(fā)展早期，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在進行充電設施布局時，更多的是想著如何在短時間內(nèi)以充足的資金，搶占好地段，建設更多的充電站點，至于后續(xù)的運維管理、車主的真實需求等事關用戶體驗的問題卻很少出現(xiàn)在這些企業(yè)的考慮范圍內(nèi)。

潮水退去，前期發(fā)展不均衡、規(guī)劃布局過于粗放導致的充電樁整體利用率低、回報周期長等遺留問題開始逐漸顯現(xiàn)。

艾瑞咨詢的報告指出，公共充電樁的建設已經(jīng)在2019年迎來戰(zhàn)略調(diào)整期，主要體現(xiàn)在開始逐漸脫離“超前投建”的增長模式，轉(zhuǎn)而進入良性的需求驅(qū)動的增長階段。

未來，充電服務行業(yè)的企業(yè)核心競爭力將從早期的資源整合能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合的運維能力，即要做到規(guī)劃布局合理化、運營方案差異化、基礎設施互聯(lián)化等等。

王穎對此持有類似的觀點。

她表示，對于新能源汽車充電服務而言，今年或明年將進入邁臺階的階段，即相當于從早期的萌芽階段，開始往真正的服務化運營層面轉(zhuǎn)變。

“早期暴力擴張的階段過去后，可能更多的就是理性的投入和更重視用戶體驗的充電服務。”王穎說道，“原來可能大家靠的是搶地段、搶位置、搶資金，看誰的充電站點建得多。但現(xiàn)在大家反而更理性了，不只在量級上比拼誰建的站點多，還會在整個服務特色上，考慮怎么提高精細化運營的服務能力，提高附加體驗的軟性價值?！?/p>

在她看來，近兩年一定會涌現(xiàn)出在各種特色運營場景下、擁有不同商務合作模式的服務，以填補目前的市場空白。

續(xù)航里程提升，將正面推進充電市場的發(fā)展與變革

與此同時，在日漸繁榮的新能源汽車市場的驅(qū)動下，車載電池的續(xù)航里程也在不斷攀升。

今年的中國電動汽車百人會上，中國科學院院士歐陽明高指出，當前中國的電池材料研究已經(jīng)處于國際領先的行列。隨著能量密度高的三元電池的工業(yè)化、電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，車載電池能量實現(xiàn)大幅增加。

尤其是，CTP無模組技術、刀片電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，大大提升了電池的成組效率，使搭載磷酸鐵鋰電池車輛的續(xù)航里程可以達到600公里。

只是，當車載動力電池的續(xù)航能力越來越強，消費者對于補電的需求是否會因此下降？整個充電服務市場是否會因此受到不利影響？

對于這個問題，王穎給出了否定的答案。

她認為，“續(xù)航里程的提升只是降低了充電的頻次。實際上，續(xù)航里程越長，對充電技術的變革，或者是服務能力的要求也就越高。這是一個不斷相互促成的過程?！?/p>

具體而言，當續(xù)航里程變長，充電技術、充電運營的重心、充電樁的分布建設和策略等等精細化管理的部分都將隨之調(diào)整。

在王穎看來，以前電池的續(xù)航里程只有200公里時，充電樁建設強調(diào)的是密度。但是，當續(xù)航里程可以達到700甚至1000公里時，要考慮的則是服務的廣度。

“原來可能只要提高城市某一個區(qū)域的充電樁密度就可以了，但現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)可以說走就走了，整個活動范圍變得越來越大，這對充電平臺服務的智能程度和準確性的要求會越來越嚴格，消費者對充電服務的品質(zhì)和能力的需求也會隨之升級?！?/p>

除此之外，由更大的電池容量帶來的更長的續(xù)航里程，也將推高人們對充電效率的要求，高效的充電技術、快充樁的建設也將在這過程中得到進一步的推動。

此外，車載電池的續(xù)航能力提高，也將增強消費者選擇購買新能源汽車的信心。當新能源汽車的保有量越來越高，充電服務行業(yè)也將變得越發(fā)繁榮。在這過程中，隨著流量的增大、充電服務頻次的增加，此前在充電運營上遇到的問題也將在這些用戶數(shù)據(jù)的反哺下得以解決。

從這個意義上來說，續(xù)航里程的提高，其實對整個充電市場起到了一定的正向促進作用。

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