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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-01-22 10:37 |
2021年剛剛拉開(kāi)帷幕，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就各自在汽車領(lǐng)域投下了幾枚重磅炸彈，明晃晃地向國(guó)人宣告著它們已經(jīng)瞄上了智能汽車這塊大肥肉。
先是阿里巴巴選擇和上汽集團(tuán)合作，聯(lián)手推出高端智能純電動(dòng)汽車品牌——智己汽車；再是百度宣布與吉利合資組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。
就在眾人翹首以盼之際，前些天，三大巨頭之一的騰訊終于也傳出了其在智能汽車領(lǐng)域的新消息：與吉利合作，選擇了繼續(xù)扮演汽車數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商角色。
造車大航海時(shí)代，這則消息的力度顯然差了點(diǎn)意思。
在百度和阿里都在高調(diào)宣傳造車的時(shí)間點(diǎn)，騰訊卻做了截然不同的選擇。
而這個(gè)選擇，也讓新智駕聯(lián)想起昨天大熱的微軟。細(xì)致想來(lái)，雙方在布局汽車賽道時(shí)異曲同工。
總結(jié)就是：你們雖看不見(jiàn)我，但你們也離不開(kāi)我。
先看微軟，身為美國(guó)四大科技巨頭之一，當(dāng)谷歌孵化Waymo、亞馬遜并購(gòu)Zoox、蘋(píng)果重啟泰坦計(jì)劃，紛紛選擇造車之時(shí)，微軟卻按兵不動(dòng)，同時(shí)從側(cè)翼進(jìn)攻，聚焦軟件系統(tǒng)，以謀發(fā)展。
昨天，正值美國(guó)總統(tǒng)權(quán)力移交大戲上演之時(shí)，一直在旁觀戰(zhàn)的微軟正式入局了。
他們聯(lián)合通用與本田，為一家名叫Cruise的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司注資20 億美元，直接將后者的估值推上 300 億美元新臺(tái)階。
作為交易的一部分，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure。同時(shí)，通用汽車還將與微軟合作，加快實(shí)施包括人工智能在內(nèi)的通用汽車數(shù)字化戰(zhàn)略。
上面這句劃下重點(diǎn)：微軟此舉一箭三雕，既抓住了Cruise、又綁定了通用，還入局了自動(dòng)駕駛賽道。
援引《中國(guó)電子報(bào)》報(bào)道，2018年，時(shí)任微軟全球執(zhí)行副總裁、微軟人工智能事業(yè)部負(fù)責(zé)人沈向洋曾透露：
“在微軟最高管理層的每周例會(huì)上，最難取舍的是不做什么。而當(dāng)時(shí)最高管理層的一個(gè)重要決定就是不做汽車。”
現(xiàn)在來(lái)看，全球智能汽車戰(zhàn)火越燃越烈，微軟已然不能繼續(xù)隔岸觀火，入局成為必須。
入局的方式種類繁多，而微軟還是選擇了最適合它的那一種：不碰硬件，聚焦軟件。
相關(guān)布局背后，微軟的戰(zhàn)略核心只有一個(gè)：為了Azure，畢竟云和AI才是它們發(fā)展的關(guān)鍵基石。
可以預(yù)見(jiàn)的是：無(wú)人駕駛車輛的規(guī)?；涞兀a(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)處理需求，會(huì)讓微軟在下一個(gè)時(shí)代賺的盆滿缽滿。
再看騰訊，作戰(zhàn)手法異常相似，選擇了以云服務(wù)為代表的汽車服務(wù)方向。
復(fù)盤(pán)過(guò)往幾年科技巨頭們的戰(zhàn)略迭代，他們內(nèi)部大多經(jīng)歷了一場(chǎng)從上至下的大變革，涉及戰(zhàn)略打法梳理、組織架構(gòu)調(diào)整等。
如果要用一句話總結(jié)：加碼To C、重倉(cāng)To B，To C立身、To B立命。
不管你相信與否，B端戰(zhàn)場(chǎng)啟動(dòng)之鍵已被按下，相關(guān)風(fēng)口也正引發(fā)新一輪技術(shù)輸出的跨界之戰(zhàn)。
先看阿里，左手阿里云、右手平頭哥，未來(lái)十年To B業(yè)務(wù)的底層技術(shù)已經(jīng)慢火熬至，靜等風(fēng)來(lái)。
再看百度，亦不掉隊(duì)，百度大腦、Apollo已多點(diǎn)開(kāi)花。
復(fù)盤(pán)騰訊，他們正舉集團(tuán)之力，吹響產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)號(hào)角。
問(wèn)題來(lái)了，如果說(shuō)C端紅利日益見(jiàn)頂，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們又必須開(kāi)墾圈外之地，為何他們都看上了汽車賽道？
其實(shí)，市場(chǎng)急需且份額夠大的領(lǐng)域都將是他們的眼中獵物。所以安防、智慧交通、智慧城市等賽道都能看到騰訊的影子。
由此，聯(lián)想到此前馬化騰在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的坦率直言便好理解了：
“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。”
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車并非一個(gè)個(gè)移動(dòng)機(jī)器，它們都是富有靈魂的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，背后隱藏著的是堪比黃金的數(shù)據(jù)財(cái)富。
而騰訊看中的也并非這一畝三分地，而是基于其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所積累的資源、技術(shù)，選擇的一個(gè)細(xì)分突破口，以期能在云時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中存活下去，獲得更大的增長(zhǎng)動(dòng)能。
相較阿里云等，騰訊云起步較晚，且未得到足夠重視。隨著騰訊全面轉(zhuǎn)型B端，騰訊云也就自然成了集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)，看到了更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在馬化騰提出要轉(zhuǎn)向“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的To B方向后，2018年9月30日，騰訊進(jìn)行了創(chuàng)辦以來(lái)的第三次組織架構(gòu)調(diào)整。
這一次的架構(gòu)的調(diào)整讓騰訊具備了向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的能力。在這一次調(diào)整中，騰訊成立了集合幾乎全部To B業(yè)務(wù)的“云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群”（CSIG）。
其中，騰訊云成了CSIG的核心業(yè)務(wù)，同時(shí)也成為了騰訊To B業(yè)務(wù)的總出口。
具體來(lái)看，騰訊的自動(dòng)駕駛，在2020年形成了以開(kāi)發(fā)云平臺(tái)、仿真平臺(tái)和高精地圖為基礎(chǔ)的平臺(tái)和自動(dòng)駕駛核心技術(shù)套件。
2020年調(diào)整后的騰訊智慧出行的業(yè)務(wù)架構(gòu)，涵蓋了出行服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動(dòng)駕駛、智慧交通五個(gè)方面的解決方案。
在這兩個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)中均可看到“云”的身影。
而在騰訊云的產(chǎn)品頁(yè)，汽車解決方案已然成了一個(gè)獨(dú)立成熟的產(chǎn)品。
如果說(shuō)，過(guò)往二十年騰訊主要聚焦“人”，未來(lái)二十年大概率是聚焦“人”＋“車”。
當(dāng)眼前之人都調(diào)轉(zhuǎn)矛頭選擇做車時(shí)，騰訊、微軟們縮回了欲望之手。
一方面選擇重金投入、另一方面又堅(jiān)決不碰硬件，騰訊、微軟式“輕”玩法是否會(huì)阻礙他們的To B美夢(mèng)？
答案也許恰恰相反。
PC時(shí)代，最賺錢的并非PC廠商，而是微軟、英特爾，一個(gè)守住了操作系統(tǒng)、一個(gè)握住了核心芯片。
汽車時(shí)代，微軟們想用同樣的方式復(fù)刻過(guò)往的成就。
有人提到，不同于PC產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企通常擁有動(dòng)力總成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并擁有自主制造的能力。
這個(gè)說(shuō)法適用于以往的燃油時(shí)代，邁入電動(dòng)化賽道，玩法變了、規(guī)則也變了。
此前的發(fā)動(dòng)機(jī)被解耦為獨(dú)立的三電模塊，動(dòng)力總成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)將被電動(dòng)化從而被電池，電控的寡頭控制。
換句話說(shuō)：傳統(tǒng)車企的話語(yǔ)權(quán)在新一輪的技術(shù)革新中被極大削弱，軟件平臺(tái)和內(nèi)容生態(tài)越發(fā)成為時(shí)代特點(diǎn)。
此前在回答為何不造車的理由時(shí)，華為輪值總裁徐直軍直言不諱：
未來(lái)汽車價(jià)值的構(gòu)成70%不會(huì)發(fā)生在傳統(tǒng)的車身、底盤(pán)等部件，而是在自動(dòng)駕駛的軟件、以及計(jì)算和連接的技術(shù)上。
未來(lái)自動(dòng)駕駛用戶所付出的大部分費(fèi)用，也將會(huì)發(fā)生在新增技術(shù)上部分。未來(lái)汽車的形態(tài)將會(huì)發(fā)生巨大的改變，所以華為不會(huì)選擇造車。
所以看到，百度Apollo把無(wú)人駕駛做成了開(kāi)放平臺(tái)，VW也聯(lián)合微軟打造云平臺(tái)，制造可連接數(shù)字服務(wù)的汽車。
面臨換代的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車軟硬件相關(guān)的規(guī)模玩家都在躍躍欲試，意圖成為汽車業(yè)新的霸主。
而這，或許也是騰訊的絕佳機(jī)會(huì)。
一來(lái)內(nèi)容生態(tài)成熟；二來(lái)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈龐大，選擇從軟件層攻擊或是騰訊“玩車”的最佳捷徑。
去年，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰接受媒體專訪時(shí)又重申了類似觀點(diǎn)：
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊專注于為車企提供工具鏈和平臺(tái)建設(shè)，支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是“不造車，也不做硬件”。
雖然說(shuō)騰訊一直堅(jiān)持“不做硬件不造車”的說(shuō)法，但在智能汽車領(lǐng)域，它的身影幾乎無(wú)處不在。
最為直觀的就是在汽車投資領(lǐng)域不斷注入的資本。
2020年騰訊在汽車交通領(lǐng)域共進(jìn)行了五十多筆投資，涵蓋了整車制造、車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行、自動(dòng)駕駛、二手車服務(wù)、汽車銷售、金融等方向，幾乎囊括了汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。
其中，對(duì)于蔚來(lái)汽車、易車網(wǎng)、滴滴出行幾個(gè)項(xiàng)目，騰訊進(jìn)行了幾乎是全成長(zhǎng)周期的投資。
值得注意的是，2020年7月，騰訊斥資了7070萬(wàn)元增持蔚來(lái)的股份。美國(guó)證券交易委員會(huì)文件顯示，騰訊控股在那期間對(duì)蔚來(lái)汽車的持股比例從15.1%提升至16.3%，成為蔚來(lái)的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。
從外來(lái)看，天時(shí)正適，從內(nèi)來(lái)看，配套已全。
對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，還是拔高至未來(lái)戰(zhàn)略審視，智能汽車領(lǐng)域都是他們不可能會(huì)放過(guò)的細(xì)分市場(chǎng)。
畢竟，這是騰訊看得到、做的了并且市場(chǎng)足夠大的標(biāo)桿To B方向。
同時(shí)，按照目前國(guó)內(nèi)各類車企不斷傳出無(wú)人駕駛汽車研發(fā)、測(cè)試、落地的消息來(lái)看，不做造車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、只做提供云服務(wù)助手的騰訊，有可能會(huì)獲得更多車企的青睞。
除了堅(jiān)持不造車的騰訊，最近在智能汽車領(lǐng)域頻頻傳出合作消息的吉利同樣備受關(guān)注。
去年9月，吉利發(fā)布了其最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。
據(jù)介紹，這一架構(gòu)是吉利歷經(jīng)4年，投入超過(guò)180億人民幣打造的原創(chuàng)架構(gòu)，其最突出的優(yōu)勢(shì)在于能夠提供高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，將汽車軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。
吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧此前曾表示，浩瀚結(jié)構(gòu)的推出是吉利積極布局智能電動(dòng)出行的戰(zhàn)略局舉措。吉利正成為以用戶驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化科技型企業(yè)。
隨著將來(lái)多款基于該架構(gòu)的新車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，“2021年將成為吉利汽車的科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年?！卑猜敾壅f(shuō)道。
果不其然，浩瀚SEA架構(gòu)推出后，吉利很快就打出了一套組合拳。
這套組合拳有意思的點(diǎn)在于：除了同在杭州的阿里之外，他們幾乎合作了可以看得到的所有頭部玩家。
浩瀚結(jié)構(gòu)發(fā)布的第二天，吉利宣布與Mobileye達(dá)成合作，搭載了新一代EyeQ芯片及智能駕駛解決方案SuperVision的車型將會(huì)在2021年投入量產(chǎn)。
值得注意的是，在近日的CES 2021展會(huì)上，Mobileye產(chǎn)品及策略執(zhí)行副總裁Erez Dagan接受采訪時(shí)表示，Mobileye正致力于研發(fā)消費(fèi)級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而吉利則是可以以領(lǐng)導(dǎo)者的身份將Mobileye的解決方案引入中國(guó)市場(chǎng)的最佳選擇。
1月11日，吉利和百度合資組建公司，雙方將基于浩瀚SEA架構(gòu)合作打造百度牌智能電動(dòng)汽車。
1月13日，吉利與富士康科技集團(tuán)各出資50%成立合資公司。新公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供汽車整車、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)、電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。
此外，該公司還將引入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，加速制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式向創(chuàng)新高效轉(zhuǎn)型，為汽車的電動(dòng)化、智能化鋪路。有報(bào)道猜測(cè)，此舉可能是為將來(lái)代工Apple Car做準(zhǔn)備。
1月19日，吉利則宣布與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
十天之內(nèi)，陸續(xù)聯(lián)手兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，吉利的實(shí)力屬實(shí)不一般。
百度的Apollo自動(dòng)駕駛、騰訊的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，兩家在汽車智能領(lǐng)域里均各有建樹(shù)，想必將為吉利智能電動(dòng)汽車的全速發(fā)展再添助力。
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