智能汽車尚處于發(fā)展初期，但這一趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，沃爾沃正和谷歌聯(lián)合打造一款標(biāo)準(zhǔn)化的汽車版安卓操作系統(tǒng)，在前者的下一代智能車載信息娛樂系統(tǒng)中，該系統(tǒng)將提供全新云解決方案、人機交互更新和第二代空中升級技術(shù)等服務(wù)。

一定意義上，搭載車機系統(tǒng)是汽車智能化的重要標(biāo)志。在號稱第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車上汽榮威RX5的催化下，汽車廠商正在紛紛推出搭載多種智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型。不過，車機系統(tǒng)也面臨功能少、交互差等尷尬。部分用戶仍然會依賴手機進(jìn)行導(dǎo)航、在線音樂播放和停車場查詢等服務(wù)。

“現(xiàn)在的車機系統(tǒng)比較像智能手機剛興起時的操作系統(tǒng)，大家非常清晰地看到了這種趨勢，都在努力地尋找最佳解決方案?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林近日表示。

在通往智能化的路上，車企提供的車聯(lián)網(wǎng)功能真的智能嗎？全自動駕駛的到來是否會取代人機交互？智能汽車會對車企、軟件公司和供應(yīng)商帶來哪些影響？對于這些問題的分析和預(yù)判將有助于梳理行業(yè)的下個前進(jìn)方向。

用車機挑戰(zhàn)手機

如果一款車機系統(tǒng)足夠好用，車主將把對手機的依賴轉(zhuǎn)移到車機上。

袁小林認(rèn)為，現(xiàn)階段車載操作系統(tǒng)以VCE為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或進(jìn)行深度定制，或采取自主開發(fā)的方式，紛繁復(fù)雜的版本不僅帶來性能等問題，還會由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，進(jìn)而導(dǎo)致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，極大地增加了復(fù)雜性和開發(fā)成本，阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響到消費者的使用體驗。

正是為了解決上述問題，沃爾沃與谷歌聯(lián)合打造了汽車版安卓系統(tǒng)。據(jù)了解，沃爾沃與谷歌于2017年達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方合作打造的車機系統(tǒng)被沃爾沃視為可以滿足未來車機系統(tǒng)的要求，比如穩(wěn)定性高、快速更新、支持軟件、自動迭代以及提供了標(biāo)準(zhǔn)接口等。

標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，沃爾沃這樣的車企將可以在車機端、鏈入端、云端和服務(wù)端進(jìn)行多重管控，解決車機系統(tǒng)的紊亂和封閉等常見問題。

更為重要的是，借助標(biāo)準(zhǔn)化汽車安卓系統(tǒng)，沃爾沃希望與合作伙伴建立一套生態(tài)系統(tǒng)。

截至目前，沃爾沃已經(jīng)與高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室達(dá)成合作。不同于以往甲方要求乙方進(jìn)行開發(fā)的模式，沃爾沃開始強調(diào)在開發(fā)過程中與合作伙伴進(jìn)行全方位合作，比如用戶洞察、共享信息、共同開發(fā)與迭代等。

“智能化一定是一個體系或生態(tài)，在這樣的環(huán)境下，任何企業(yè)靠單打獨斗是無法真正全面解決問題的。另外，車機系統(tǒng)需要滿足穩(wěn)定安全、快速迭代、標(biāo)準(zhǔn)化等標(biāo)準(zhǔn)，以及需要擁有基于標(biāo)準(zhǔn)化形成的開放和友好的生態(tài)?！痹×终f。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，沃爾沃汽車的下一代智能車載信息娛樂系統(tǒng)中，包括儀表系統(tǒng)、音箱系統(tǒng)、人機交互等將建立標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓系統(tǒng)上。

軟件層面合作增強

與過去相比，汽車在智能汽車時代或許仍是整合商，但軟件服務(wù)整合的權(quán)重會逐漸加大，這里面包括人機交互、車載導(dǎo)航、云服務(wù)等多方面。

不過，車企與軟件合作商的關(guān)系并非生來密切。原因在于，汽車的軟硬件開發(fā)周期有其專屬特點，由于車企要考慮穩(wěn)定性、安全性和全球化的采購等因素，一款軟件產(chǎn)品從立項到研究再到開發(fā)，可能會需要3到5年時間，硬件方面的設(shè)計需要的時間會更長。

科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰回顧稱，自己在四年前帶領(lǐng)團(tuán)隊和一家車企談車型的語音合作時非常困難，因為當(dāng)時那家車型的研發(fā)平臺設(shè)計主導(dǎo)權(quán)在國外，而當(dāng)時該車企的中國研發(fā)中心還沒有相關(guān)的授權(quán)資格。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，得益于車聯(lián)網(wǎng)市場的爆發(fā)式發(fā)展，擅長語音交互的科大訊飛近年來與車企的合作愈發(fā)密切，搭載AI語音交互也被許多車企當(dāng)作是汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn)動作。

劉俊峰認(rèn)為，未來的智能汽車將兼具情感和智能屬性，軟件和服務(wù)一定會成為車企面向用戶的重要屬性，同時成為繼車輛的外觀、內(nèi)飾、操控性等之外的又一特色?？拼笥嶏w的人機交互界面的發(fā)展方向主要包括足夠簡單、拓展更多智能性功能、安全和人性化等。

而對于實現(xiàn)自動駕駛后是否還需要人機交互系統(tǒng)這一問題，劉俊峰表示，“我非常信奉的是，車為人服務(wù)，無論是不是自動駕駛，一個好用的人機交互系統(tǒng)，對于一個用戶來講都是要完全在車上實現(xiàn)的?！?/p>

除了人機交互，車載導(dǎo)航在智能汽車時代也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為將發(fā)生重要變化。

在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，雖然車載導(dǎo)航和手機導(dǎo)航的功能非常相似，但是在未來，車載導(dǎo)航將和汽車本身進(jìn)行結(jié)合。同時，車載導(dǎo)航未來還可以把很多在線化的數(shù)據(jù)和車輛的路線和狀況進(jìn)行結(jié)合，將包括剩余電量油量、電池續(xù)航、天氣變化等數(shù)據(jù)實時反饋給車主。

開放的車空間

當(dāng)汽車足夠智能化，還會不斷突破交通工具的定義。

“未來的智能汽車是什么，自動駕駛還是AI交互？對于汽車智能化，我認(rèn)為它的到來或許比大家想象得更快。過去，汽車被看成是四個輪子加一個發(fā)動機，今天已經(jīng)變成四個輪子加一個電腦?！卞厩蚱嚰瘓F(tuán)董事長兼CEO吳迎秋說。

隨著科技公司試圖通過語音控制移動設(shè)備和家居場景，汽車空間也開始成為下一個目標(biāo)。

華為CBG云服務(wù)部IoT云服務(wù)總監(jiān)伍斌認(rèn)為，只有把圍繞人的全場景進(jìn)行打通，實現(xiàn)手機、辦公設(shè)備、音響、汽車和家居設(shè)備等的無縫連接，消費者的體驗才會更好。由于汽車和人的情感聯(lián)系非常緊密，車機被華為看作是除手機之外具有價值的入口。

提及智能汽車的未來，伍斌描述了這樣的圖景，即在“云+AI”時代，人和車可以實現(xiàn)更緊密的連接，而華為解決方案將提供兩塊服務(wù)，一是人車互動，將手機、車機以及家里的IoT設(shè)備等進(jìn)行連接。另外，將通過智能語音、智能助手、智能視覺等技術(shù)為車主提供服務(wù)。

除此之外，智能汽車還被放在了大交通的范疇。

據(jù)阿里巴巴人工智能實驗室總經(jīng)理淺雪透露，該團(tuán)隊目前已經(jīng)在使用一些相對低成本的方案去解決車的精準(zhǔn)定位系統(tǒng)。同時，阿里還在研究智能的感知基站，幫助道路擁有更加完整的感知能力。

“以前講道路數(shù)字化，可能是指在線化，很多設(shè)備可以連上網(wǎng)絡(luò)。未來的道路則是真正數(shù)字化的，核心能力和自動駕駛能力相似。未來，我們可以非常精準(zhǔn)了解今天路面發(fā)生了什么情況，了解車的規(guī)格、大小、體積和行駛速度等等，通過感知基站的信息，來形成更強大的車路協(xié)同體系?！睖\雪表示。

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