雷鋒網(wǎng)消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 6 日，眾議院正式通過“自動(dòng)駕駛法案”（ SELF-DRIVE Act），允許汽車廠商和科技公司每年在公共道路進(jìn)行 100,000 輛車的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

雖然之后還需要參議院在政策細(xì)節(jié)上做出投票決策，法案才能成為具備實(shí)際效力的法律，但對(duì)于科技公司和汽車廠商來說，這個(gè)消息實(shí)在值得振奮。谷歌、福特、Uber、Lyft、沃爾沃等公司組成的自動(dòng)駕駛游說集團(tuán)，甚至還發(fā)布聲明，對(duì)眾議院表達(dá)了贊賞。

而接下來，法案一旦得到參議院通過，就意味著美國(guó)將擁有第一部專門針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律。不過，也有部分業(yè)內(nèi)人士分析，“自動(dòng)駕駛法案”只是建立一個(gè)參考框架，僅適用于眼下行業(yè)發(fā)展的早期。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的結(jié)構(gòu)與技術(shù)設(shè)計(jì)，與聯(lián)邦規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)不同，之前，美國(guó)所有自動(dòng)駕駛車輛在上路前，都要提前向國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交申請(qǐng)，而每年得到授權(quán)的最多也只有 2,000 輛車。

此次法案提出，每年允許汽車廠商和科技公司，在公共道路上測(cè)試 25,000 輛自動(dòng)駕駛車輛，之后三年里，這一數(shù)字還將增加到 100,000。

不過，這并不意味著自動(dòng)駕駛汽車可以隨意在公共道路上行駛。廠商必須首先證明，自己的自動(dòng)駕駛汽車至少要像人駕駛的汽車一樣安全。測(cè)試車輛也同樣要報(bào)告意外發(fā)生次數(shù)和情況，同時(shí)要在一個(gè)公共數(shù)據(jù)庫(kù)上登記，包括確保某種程度的自動(dòng)駕駛水平的數(shù)據(jù)隱私和安全。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年 2 月份，汽車廠商們就提出過修改自動(dòng)駕駛管理規(guī)定的要求，表示當(dāng)前的車輛管理規(guī)定，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展已經(jīng)造成很大阻礙，因?yàn)榍罢叩膱?zhí)行細(xì)節(jié)，是根據(jù)有人駕駛車輛設(shè)計(jì)的，而在自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮恍枰刑ぐ?、方向盤等構(gòu)造，繼續(xù)強(qiáng)制遵守這種規(guī)定，只會(huì)阻礙新技術(shù)進(jìn)步。

大概也是看到了自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)變革中的重要性，在投票中，一向喜歡爭(zhēng)論不休的共和黨和民主黨，這次表現(xiàn)得出奇一致，幾乎沒有出現(xiàn)任何重大爭(zhēng)議環(huán)節(jié)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，此次法案的通過，不僅將幫助廠商和自動(dòng)駕駛科技公司，在技術(shù)測(cè)試方面釋放巨大能量，Uber、Lyft 這些企業(yè)也可以更快落地?zé)o人駕駛的共享出行服務(wù)，雖然此前他們已經(jīng)在部分區(qū)域開始了試運(yùn)營(yíng)。

另外，關(guān)于這項(xiàng)法案，爭(zhēng)議也并非沒有。美國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)就指出，立法者應(yīng)該首先對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行更有力的安全管理，并質(zhì)疑國(guó)會(huì)沒有認(rèn)真考慮這項(xiàng)技術(shù)在貨運(yùn)等工作和產(chǎn)業(yè)方面的影響。

不過，既然眾議院的法案已經(jīng)通過，這些爭(zhēng)論自然就轉(zhuǎn)移到了參議院的桌面上。據(jù)了解，關(guān)于這一法案，參議院也已經(jīng)進(jìn)行了好幾個(gè)月的研究準(zhǔn)備。昨天，參議院商務(wù)委員會(huì)還表示，將在 9 月 13 號(hào)舉行一次聽證會(huì)，討論更多自動(dòng)駕駛法律的細(xì)節(jié)問題。

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via 雷鋒網(wǎng)

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