一汽-大眾奧迪產(chǎn)品營銷經(jīng)理 邵雷

上個(gè)月，奧迪在巴塞羅那發(fā)布了全新奧迪A8和全新奧迪A8L。一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品營銷經(jīng)理邵雷告訴雷鋒網(wǎng)，全新奧迪A8L預(yù)計(jì)會(huì)在明年引入國內(nèi)。

全新奧迪A8／全新奧迪A8L作為奧迪品牌的最新旗艦車型而備受關(guān)注，而這代新車恰好又是全球最早搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。業(yè)內(nèi)關(guān)于是否要量產(chǎn)L3的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直有爭(zhēng)議：Google選擇了用昂貴的64線激光雷達(dá)和高精度地圖研發(fā)L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Tesla則激進(jìn)地上馬L2級(jí)別的AutoPilot并采用軟件升級(jí)的方法不斷更新車輛的輔助駕駛能力。

在量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的過程中，首吃螃蟹的奧迪是怎么思考的？我們采訪了一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品營銷經(jīng)理。

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能：Traffic Jam Pilot

奧迪內(nèi)部的自動(dòng)駕駛研發(fā)開始于2005年的DARPA。一汽-大眾奧迪產(chǎn)品營銷經(jīng)理邵雷告訴我們，在考量一個(gè)技術(shù)量產(chǎn)時(shí)，奧迪往往會(huì)花費(fèi)非常長的時(shí)間預(yù)研，等到技術(shù)原理驗(yàn)證成熟，則會(huì)綜合考慮安全性、體驗(yàn)和成本。全新奧迪A8L上就一共搭載了41個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)既要考慮用戶的需求，同時(shí)也要考慮傳感器等硬件方案的復(fù)用，最后傳感器、計(jì)算單元的性能也要留有冗余，這樣整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行起來才能夠保證安全。

全新奧迪A8L擁有兩個(gè)過去所有量產(chǎn)車上都沒有的新部件：一個(gè)是由奧迪、Delphi、NVIDIA、Mobileye以及TTTech聯(lián)合設(shè)計(jì)的中央駕駛輔助控制器zFAS，另一個(gè)是由Valeo和Ibeo為奧迪特別定制的4線激光雷達(dá)Scala。

zFAS在保證高性能的情況下使得自動(dòng)駕駛的中央控制器更穩(wěn)定和小型化，而鑲在進(jìn)氣格柵后的4線激光雷達(dá)Scala則最遠(yuǎn)能提供前向100米 - 200米的視野。相比NVIDIA Drive PX和Velodyne 64線激光雷達(dá)，zFAS和Scala的量產(chǎn)使得L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可行，并且成本可控。

從Traffic Jam Assist到Traffic Jam Pilot

從2015年開始，奧迪在當(dāng)時(shí)的新款A(yù)4和Q7陸續(xù)上馬了輔助駕駛功能Traffic Jam Assist，Traffic Jam Assist實(shí)現(xiàn)的是時(shí)速65km/h以下?lián)矶陆煌顟B(tài)下的車輛橫向和縱向控制，時(shí)速超過65km/h時(shí)則由傳統(tǒng)的車道保持和ACC接管。L2的輔助駕駛系統(tǒng)要求司機(jī)能隨時(shí)接管，所以當(dāng)Traffic Jam Assist開啟時(shí)司機(jī)需要握住方向盤。

因?yàn)閭鞲衅餍阅?、?jì)算能力和自動(dòng)駕駛算法的提升，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能處理更復(fù)雜的交通狀況，即使遇到無法處理的路況也能在車主接管前爭(zhēng)取更多的時(shí)間。相比Traffic Jam Assist，L3級(jí)別的Traffic Jam Pilot就不要求司機(jī)隨時(shí)握住方向盤。

邵雷告訴雷鋒網(wǎng)，車主可以在車速60km/h以內(nèi)的擁堵路段開啟Traffic Jam Pilot，單純從技術(shù)實(shí)現(xiàn)程度來講，它并不要求司機(jī)隨時(shí)握住方向盤（但車主需要遵循各個(gè)地區(qū)的法律）。之后如果路況恢復(fù)暢通，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)留出8 - 10秒的空檔讓司機(jī)接管駕駛。

為了量產(chǎn)L3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，邵雷說，奧迪做的最多的工作是保證駕駛的安全。

在全新奧迪A8L的儀表盤上，奧迪配置了一枚攝像頭來判斷司機(jī)是否能隨時(shí)介入駕駛；當(dāng)Traffic Jam Pilot遇到無法處理的路況時(shí)，車輛會(huì)逐步通過視覺、聽覺和方向盤振動(dòng)的方式提醒司機(jī)；儀表盤上的攝像頭還有另一個(gè)作用——Emergency Assist——即當(dāng)車主在一系列的提醒下都沒有反饋，攝像頭畫面也顯示車主一直沒有動(dòng)作時(shí)，全新奧迪A8L會(huì)打開雙閃，緩慢停到路邊?？繋?，并撥號(hào)給奧迪呼叫中心。

全新奧迪A8L入華

新一代車型發(fā)布之后，奧迪也在加快國內(nèi)與全球市場(chǎng)的同步，預(yù)計(jì)到明年全新奧迪A8L就會(huì)正式引入到國內(nèi)。

除了Traffic Jam Pilot，全新奧迪A8L上還有兩項(xiàng)跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能：Audi AI Parking Pilot以及Audi AI Garage Pilot，奧迪把它們統(tǒng)稱為Audi AI。由于國內(nèi)還沒有明確的自動(dòng)駕駛相關(guān)法律，Traffic Jam Pilot在引入時(shí)會(huì)有調(diào)整，而Audi AI Parking Pilot和Audi AI Garage Pilot則會(huì)與全球市場(chǎng)保持同步。全新奧迪A8L上市時(shí)，如同奧迪旗下的其他車型一樣會(huì)提供功能選配包，如City Package、Tour Package，根據(jù)中國市場(chǎng)的需求，官方會(huì)將各種功能組合在一起（比如360°影像、直角拐彎輔助等等）。

在全新奧迪A8和A8L之后，奧迪的下一站是實(shí)現(xiàn)120km/h的高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)。邵雷介紹之所以基于120km/h的最大速度進(jìn)行研發(fā)，是因?yàn)榭紤]道中國高速公路的限速情況為120km/h。120km/h意味著技術(shù)挑戰(zhàn)更大，需要傳感器更遠(yuǎn)距離的探測(cè)和和判斷，處理器的運(yùn)算速度也要更快。

在奧迪內(nèi)部，一項(xiàng)新技術(shù)的量產(chǎn)規(guī)劃周期至少在3年以上，zFAS和Scala的量產(chǎn)準(zhǔn)備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3年。在全球各地，搭載奧迪更高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的原型車早就跑在路上。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：集黑科技于一身的全球首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車——奧迪A8背后的Audi AI

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。