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2月20日，上海方面宣布，上海市政府已與地平線集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。地平線的車載AI芯片全球研發(fā)總部以及智能汽車中央計(jì)算平臺全球總部將落戶上海，開展AI芯片生態(tài)建設(shè)，推動人工智能底層核心技術(shù)突破和底層計(jì)算平臺建設(shè)。
兩日后，再有消息傳出，上海汽車集團(tuán)下屬自主品牌上汽乘用車已于2月10日與地平線達(dá)成合作，雙方將發(fā)揮各自在汽車、人工智能方面的優(yōu)勢，未來共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的可量產(chǎn)落地的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
此外，早在2017年3月，地平線就已經(jīng)在上海成立了自動駕駛研發(fā)中心。
如此看來，地平線似乎正逐漸與上海深度綁定。
在上海關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，“推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，組織攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)”是其發(fā)展的核心方向之一。
而AI芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，上海挑中地平線這只AI獨(dú)角獸也無可非議。
成立于2015年的地平線，主要專注于研發(fā)邊緣人工智能芯片及解決方案，是目前國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。
在長安 UNI-T 、奇瑞螞蟻兩款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的地平線征程2芯片，截至2020年11月，其出貨量已超10萬。
據(jù)了解，該款可實(shí)現(xiàn)L2+級自動駕駛的芯片，在性能以及針對中國路況所給出的方案上，甚至要優(yōu)于Mobileye EyeQ4的輔助駕駛芯片。
此外，地平線還計(jì)劃于今年上半年推出面向L3/L4級自動駕駛的征程5芯片。該款芯片具備高達(dá)96 TOPS的人工智能算力，同時(shí)支持16路攝像頭感知計(jì)算，能夠打造滿足汽車行業(yè)最高安全級別ASIL D要求的車載中央計(jì)算平臺和系統(tǒng)。
當(dāng)下，地平線已經(jīng)形成了覆蓋從L2到L3級別的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整布局，在車載AI芯片方面的實(shí)力不俗。
正所謂無利不起早，車載芯片市場的廣闊前景也許也是上海看重的地方。
隨著汽車行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向電動化、智能化，相比傳統(tǒng)燃油車，智能電動汽車需要搭載更多的高性能芯片。將來，汽車對芯片的需求口徑只會越來越大，車規(guī)級芯片的市場規(guī)模不容小覷。
IDC預(yù)測， 2024年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場收入將達(dá)到428億美元左右。而到了2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元，整個車載AI芯片市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1000億美元，有望成為半導(dǎo)體行業(yè)里最大的單一市場。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱估計(jì)，未來三年將是爭奪智能汽車芯片關(guān)鍵的時(shí)間窗口。
而這個窗口期，不僅對芯片相關(guān)的企業(yè)有著重要意義，對于正謀求打造以關(guān)鍵核心技術(shù)為突破口的世界級前沿產(chǎn)業(yè)集群的上海，也同樣關(guān)鍵。
2020年12月11日，臨港新片區(qū)發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃（2020-2025）》，其目標(biāo)是到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)多維度、多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈體系。
具體來說，未來臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭突破1000億元，基本建立汽車電子、感知計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)通信、線控技術(shù)、智慧交通在內(nèi)的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，還要形成3家左右產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平具國內(nèi)領(lǐng)先水平的整車企業(yè)，各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有2家以上具備國際領(lǐng)先水平的零部件頭部企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)量超過100萬輛。
上海在智能汽車產(chǎn)業(yè)方面的野心可見一斑。因而，作為車載AI芯片這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，地平線在當(dāng)?shù)啬軌颢@得的政策支持絕不會少。
眼下，正向智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)力的上海已憑借其開放、領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)政策，吸引了特斯拉、蔚來、威馬等新造車勢力落地。
值得一提的是，憑借著超強(qiáng)的交際能力，特斯拉已經(jīng)在上海超級工廠周圍建立起了一個巨大的汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，落地半年就吸引了數(shù)十家供應(yīng)商在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)落戶，涵蓋了動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體以及內(nèi)外飾件等零部件企業(yè)。
圍繞特斯拉、上汽等整機(jī)企業(yè)形成的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，將對地平線芯片和計(jì)算平臺的研發(fā)有所助益。
AI芯片生產(chǎn)方面。2020年上海臨港新區(qū)圍繞集成電路的設(shè)計(jì)、制造、封裝測試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，超前發(fā)展智能芯片、模擬及功率器件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。目前，集成電路產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)已初具規(guī)模，內(nèi)有近50家集成電路產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)；
車用芯片市場方面，上?，F(xiàn)已聚集了各路汽車勢力：智能電動汽車的開創(chuàng)者特斯拉、上海本土傳統(tǒng)汽車巨頭上汽、國內(nèi)新造車四小龍之二蔚來和威馬，更有科技互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企結(jié)合的衍生品牌智己汽車、從地產(chǎn)跨界到汽車的華人運(yùn)通……這些車企都有望成為地平線的潛在客戶。
樂觀點(diǎn)看，未來，地平線的車載AI芯片在上海實(shí)現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售就地一條龍可能都不成問題。
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