產(chǎn)能受困、供貨不足、價(jià)格暴漲，自去年年底以來(lái)，彌漫在全球汽車(chē)行業(yè)的“芯片荒”愈演愈烈。

6月10日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，全球芯片短缺已導(dǎo)致不少熱門(mén)車(chē)型“一車(chē)難求”。盡管全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車(chē)傾斜，但芯片短缺下，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬(wàn)輛，帶來(lái)的損失已超1100億美元。

為了盡量減少損失，車(chē)企除了將芯片優(yōu)先供給高端車(chē)型和熱銷(xiāo)車(chē)型以保證利潤(rùn)，以及削減一些非核心功能以節(jié)省芯片外，車(chē)企高層“芯片廠(chǎng)蹲點(diǎn)”、“全球掃貨”，開(kāi)啟芯片搶奪戰(zhàn)。

然而，盡管奇招頻出，但短期內(nèi)車(chē)企依然無(wú)法從根本上解決的芯片短缺現(xiàn)狀。

“全球芯片缺貨的終極解決方案，是汽車(chē)電子架構(gòu)從分布式ECU架構(gòu)進(jìn)階到域架構(gòu)，繼而進(jìn)階到中央計(jì)算架構(gòu)。”6月11日，在以“先手”為主題的2021第13屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，地平線(xiàn)創(chuàng)始人、CEO余凱表示。

隨著汽車(chē)智能化水平的不斷提升，大量的半導(dǎo)體芯片被裝載于車(chē)上。據(jù)了解，根據(jù)車(chē)輛規(guī)格和電氣化程度的不同，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)大致需要100-200個(gè)半導(dǎo)體芯片，電動(dòng)車(chē)所需要的半導(dǎo)體芯片數(shù)量在200-400個(gè)；一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車(chē)甚至需要800~1000個(gè)芯片。

“將CPU和MCU整合在一起，讓現(xiàn)在這么多小的芯片走向中央計(jì)算架構(gòu)， MCU芯片的需求量會(huì)大幅減少，主機(jī)廠(chǎng)的供應(yīng)鏈管理難度也隨之降低，隨之而來(lái)的是效率的提高，這個(gè)是芯片缺貨的終極解決方案?！?余凱進(jìn)一步表示。

在余凱看來(lái)，基于中央計(jì)算架構(gòu)打造的智能汽車(chē)一定是將自動(dòng)駕駛的車(chē)外感知與座艙內(nèi)的感知要緊密結(jié)合在一起，并基于整車(chē)的計(jì)算平臺(tái)全打造的場(chǎng)景的整車(chē)智能。

“未來(lái)，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛，會(huì)逐步走向以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為代表的軟件2.0的時(shí)代，終局一定是走向中央計(jì)算機(jī)，將把整車(chē)車(chē)身的所有數(shù)據(jù)、道路環(huán)境的數(shù)據(jù)以及人機(jī)交互的數(shù)據(jù)集中在一個(gè)AI中臺(tái)來(lái)計(jì)算。”余凱表示。

而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整車(chē)的關(guān)鍵是智能芯片。作為智能汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，智能芯片可將大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化精準(zhǔn)的決策，進(jìn)而推動(dòng)整車(chē)的智能化水平。

值得關(guān)注的是，地平線(xiàn)即將發(fā)布的征程5系列芯片面向中央計(jì)算架構(gòu)而來(lái)，將融合自動(dòng)駕駛和智能人機(jī)交互，打造以人為中心的駕駛閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景整車(chē)智能。

在新一代汽車(chē)智能芯片賦能智能汽車(chē)的同時(shí)，地平線(xiàn)致力于與主機(jī)廠(chǎng)共建智能汽車(chē)開(kāi)放軟件生態(tài)。

“智能化是汽車(chē)科技創(chuàng)新的下半場(chǎng)，甚至是主場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)智能化的可行方案是與主機(jī)廠(chǎng)打造開(kāi)放的生態(tài)?！痹谟鄤P看來(lái)，在三個(gè)通向未來(lái)的智能化路徑之中，依靠全棧智能化的巨頭的整車(chē)企業(yè)容易受制于人、無(wú)法及時(shí)更新技術(shù)和用戶(hù)體驗(yàn)，而像蘋(píng)果、特斯拉這樣獨(dú)立打造應(yīng)用生態(tài)的模式充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)、不可復(fù)制，而生態(tài)共贏對(duì)絕大部分主機(jī)廠(chǎng)而言是有章可循的成功之道。

“衡量芯片本身有沒(méi)有價(jià)值，在于芯片能夠充分施展軟件的功能。開(kāi)放的軟件生態(tài)能夠讓主機(jī)廠(chǎng)面對(duì)用戶(hù)和服務(wù)進(jìn)行定制化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。”余凱最后表示，隨著中國(guó)成為世界級(jí)領(lǐng)先的汽車(chē)智能芯片的角斗場(chǎng)和創(chuàng)新的發(fā)源地，地平線(xiàn)將致力于與合作伙伴建設(shè)開(kāi)放的生態(tài)，共同走向汽車(chē)智能化未來(lái)。

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