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2019：自主泊車(chē)商業(yè)化元年自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的交鋒中，各路參局者劃定過(guò)許多細(xì)分場(chǎng)景應(yīng)用：量產(chǎn)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，無(wú)人物流，低限速小型作業(yè)車(chē)......而自動(dòng)代客泊車(chē)（又稱自主泊車(chē)，Auto Valet Parking，AVP），很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是被低估的一環(huán)。自動(dòng)代客泊車(chē)，即在停車(chē)場(chǎng)或其它限定區(qū)域內(nèi)，基于L4自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)最后幾百米的慢速無(wú)人泊車(chē)功能。
早在5年前，奧迪遙控停車(chē)系統(tǒng)（Audi Piloted Parking）進(jìn)行了自主泊車(chē)概念展示，在遠(yuǎn)離停車(chē)位的接駕點(diǎn)通過(guò)用手機(jī)一鍵召喚，完成自動(dòng)取還車(chē)。
同期法雷奧也發(fā)布自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)——ValetPark4U，通過(guò)超聲波傳感器、攝像頭及激光掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作自動(dòng)尋找附近車(chē)位，完成自動(dòng)泊車(chē)。但是這一細(xì)分市場(chǎng)的前景被后來(lái)的高速自動(dòng)駕駛的熱潮所掩蓋。
從2016年開(kāi)始，高速自動(dòng)駕駛的賽道上擠滿了巨頭，通用于當(dāng)年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation，福特投資了 Argo AI；Drive.ai，Pony.ai，Rodarstar.ai，文遠(yuǎn)知行等瞄準(zhǔn)高級(jí)別L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司也相繼成立；百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，Uber、滴滴的自動(dòng)駕駛計(jì)劃陸續(xù)上馬。
進(jìn)入2018年之后，乘用車(chē)L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入瓶頸。
2018年11月，Waymo公司CEO John Krafcik宣稱自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還需要幾十年。幾乎同時(shí)，蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak也表示：自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可能在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)。
而在剛剛結(jié)束的CES 2019展會(huì)，乘用車(chē)高速自動(dòng)駕駛退潮的跡象更為明顯。
在本次CES展上， Waymo作為公認(rèn)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其展臺(tái)不大，車(chē)門(mén)緊閉，且并沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)講解人員；百度中規(guī)中矩地推出了新一代Apollo3.5版本；圖森未來(lái)和AutoX繼續(xù)專(zhuān)注于無(wú)人物流、無(wú)人貨運(yùn)的細(xì)分場(chǎng)景；而奔馳、博世這些傳統(tǒng)車(chē)企及一級(jí)供應(yīng)商的L4/L5自動(dòng)駕駛展示仍然停留在概念車(chē)的階段。
于此同時(shí)，自動(dòng)代客泊車(chē)的產(chǎn)品化和商業(yè)化逐漸進(jìn)入到公眾的視野。
一方面越來(lái)越多的主機(jī)廠將其作為泊車(chē)技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步提升車(chē)主使用體驗(yàn)；另一方面，共享汽車(chē)租賃企業(yè)也在關(guān)注，將自動(dòng)代客泊車(chē)同共享出行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛結(jié)合，使得車(chē)輛運(yùn)維及用戶找車(chē)轉(zhuǎn)換成自動(dòng)化流程。
不同于面向開(kāi)放城市、高速工況的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，低速且車(chē)中無(wú)人的自動(dòng)代客泊車(chē)應(yīng)用環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，行人出入較少的車(chē)庫(kù)對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及立法難度更小。
公眾開(kāi)始看到自動(dòng)代客泊車(chē)的前景，自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司也希冀借此彎道超車(chē)，并將其定義為自動(dòng)駕駛商業(yè)化最現(xiàn)實(shí)的路徑之一。
國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商以及新造車(chē)勢(shì)力在去年開(kāi)始意識(shí)到自動(dòng)代客泊車(chē)逐漸升溫的需求后，開(kāi)始行動(dòng)，并紛紛喊出口號(hào)，對(duì)自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)落地進(jìn)行未來(lái)規(guī)劃。
然而，多數(shù)玩家因在2018年才開(kāi)始投入自動(dòng)代客泊車(chē)研發(fā)儲(chǔ)備，多數(shù)項(xiàng)目還停留在概念、演示或樣機(jī)階段，距離產(chǎn)品化和測(cè)試量產(chǎn)遙遙無(wú)期，目前真正具備商業(yè)化和量產(chǎn)能力的主機(jī)廠寥寥無(wú)幾。
“激進(jìn)”的上汽曾計(jì)劃在2018年內(nèi)推出搭載歐非科技自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型榮威Marvel X，但目前仍未有消息。長(zhǎng)安同吉利L4級(jí)自動(dòng)代客泊車(chē)時(shí)間規(guī)劃也在2020年之后。
一級(jí)供應(yīng)商博世同阿里云正合作計(jì)劃也在中國(guó)推出AVP解決方案，另一邊也在牽手戴姆勒搞研發(fā)，但其真正量產(chǎn)落地還需依賴激光雷達(dá)傳感器產(chǎn)品成本下降。計(jì)劃搭載博世L5級(jí)別自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)的奧迪S系轎車(chē)量產(chǎn)也是遙遙無(wú)期。而去年4月23日，小鵬汽車(chē)發(fā)布的G3全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)仍屬于L2 和 L3 之間的自動(dòng)駕駛功能，并非真正意義上的L4級(jí)自動(dòng)代客泊車(chē)。
總結(jié)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)玩家已經(jīng)看到了自動(dòng)代客泊車(chē)的商業(yè)潛力，紛紛開(kāi)始規(guī)劃投入研發(fā)。
但目前的局面是，多數(shù)量產(chǎn)車(chē)型僅停留在L2/L3級(jí)自動(dòng)泊車(chē)功能，而在L4級(jí)自動(dòng)代客泊車(chē)層面，仍未有一家真正具備商業(yè)化和量產(chǎn)能力的公司出現(xiàn)。
在一片混沌的AVP戰(zhàn)場(chǎng)上，縱目科技成為了一匹率先殺出重圍的黑馬。
剛剛過(guò)去的2018年12月26日，縱目科技宣布收到中國(guó)一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)信，將在中國(guó)一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車(chē)型上，部署低速L4級(jí)自動(dòng)代客泊車(chē)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)主要一線二線城市大型商業(yè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的自主泊車(chē)功能。
這意味著，縱目成為中國(guó)首個(gè)拿下整車(chē)廠自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)項(xiàng)目的公司。
此外，在剛剛結(jié)束的底特律智能汽車(chē)展上，縱目科技進(jìn)一步聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)，共同宣布在低速自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞自主泊車(chē)和共享出行云服務(wù)平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)相應(yīng)技術(shù)及整體解決方案，實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)由技術(shù)實(shí)現(xiàn)到量產(chǎn)落地。
通過(guò)這一連串的組合拳，縱目正在成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)商用領(lǐng)軍角色。縱目的這一成功來(lái)自于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域精準(zhǔn)的預(yù)判和超前的投入。
早在2016年9月，縱目即開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)代客泊車(chē)產(chǎn)品，并于一年后的4月在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布了基于視覺(jué)和超聲波等低成本傳感器研發(fā)的自動(dòng)代客泊車(chē)方案，演示了基于人工智能計(jì)算平臺(tái)和視覺(jué)傳感器的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛取還過(guò)程。兩個(gè)月后，進(jìn)一步推出了縱目自動(dòng)代客泊車(chē)1.0系統(tǒng)。
當(dāng)別家自主泊車(chē)方案還在雛形孕育中時(shí)，縱目已經(jīng)和國(guó)內(nèi)多個(gè)一線主機(jī)廠開(kāi)展了實(shí)質(zhì)性的技術(shù)合作，而一汽紅旗的訂單則是厚積薄發(fā)的結(jié)果。
回顧縱目科技率先搶占這一商業(yè)先機(jī)，縱目CEO唐銳表示：“這是一個(gè)思維方式的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)很多人都想做很炫酷的高速自動(dòng)駕駛公司，沒(méi)有嚴(yán)肅地去想，中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為自動(dòng)代客泊車(chē)是中國(guó)市場(chǎng)上（自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）最具有戰(zhàn)略價(jià)值的高地?！?/p>
一家公司的商業(yè)路徑選擇同團(tuán)隊(duì)基因有很大關(guān)系。
唐銳在汽車(chē)半導(dǎo)體研發(fā)管理方面摸爬滾打14年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也有原奇瑞汽車(chē)工程研究院總工程師陳超卓等多位出身國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商的高管和技術(shù)專(zhuān)家。
所以縱目對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)有著清晰的認(rèn)知，更加注重車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量要求及產(chǎn)品成本。這對(duì)唐銳有很大的影響：“真正解決自動(dòng)代客泊車(chē)或者L4、L5自動(dòng)駕駛商業(yè)化的層面是控制成本、控制質(zhì)量、控制供應(yīng)鏈?！?/p>
他提到，對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言，必須擁有自有工廠，具備完善的技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造體系及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力，目前大部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在這方面存在嚴(yán)重的短板。
縱目作為一級(jí)供應(yīng)商，擁有成熟的供應(yīng)鏈體系以及廈門(mén)、上海的自有工廠，并獲得IATF16949認(rèn)證（一種生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量體系認(rèn)證），累計(jì)為吉利、威馬、上汽大通、北汽銀翔、江鈴新能源、車(chē)和家等主機(jī)廠和新造車(chē)勢(shì)力提供了超過(guò)50萬(wàn)套車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品出貨。而控制成本、控制質(zhì)量、控制供應(yīng)鏈也成為縱目自動(dòng)代客泊車(chē)方案的關(guān)鍵詞。
圍繞低成本、車(chē)規(guī)級(jí)、量產(chǎn)三大方向，縱目自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)已形成基于自主研發(fā)的“車(chē)+云+場(chǎng)”的軟硬件綜合解決方案，并結(jié)合人工智能以及多傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離自主無(wú)人泊車(chē)以及用車(chē)召回等L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
從技術(shù)層面看，當(dāng)前自主泊車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)主要有兩條路線：一是加強(qiáng)車(chē)端自身傳感能力；一是加強(qiáng)場(chǎng)端通信支持。
縱目自動(dòng)代客泊車(chē)原理與禾多、博世等供應(yīng)商大量改裝場(chǎng)端不同，前者主要保留本車(chē)的智能，保證其低成本。
對(duì)于縱目科技來(lái)說(shuō)，解決車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)上車(chē)及積累多場(chǎng)景數(shù)據(jù)測(cè)試成為縱目在自動(dòng)泊車(chē)產(chǎn)品方面的發(fā)力重點(diǎn)。基于此，縱目自主泊車(chē)產(chǎn)品演進(jìn)分為三個(gè)階段，各階段的應(yīng)用場(chǎng)景由簡(jiǎn)單到復(fù)雜逐步漸進(jìn)：
1.0階段，主要解決停車(chē)場(chǎng)以及簡(jiǎn)單園區(qū)的應(yīng)用；
2.0階段，擴(kuò)展到復(fù)雜的園區(qū)以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多層停車(chē)場(chǎng)；
3.0階段，進(jìn)一步擴(kuò)展到停車(chē)場(chǎng)周邊的市區(qū)道路。
為了支持這些階段性的目標(biāo)，縱目提出了“車(chē)+云+場(chǎng)（停車(chē)場(chǎng)）”的自主泊車(chē)整體解決方案:
車(chē)端：由低速域控制器以及多種傳感器組合形成車(chē)端傳感器組合，具體包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等。為實(shí)現(xiàn)盡快落地量產(chǎn)，傳感器架構(gòu)使用目前已經(jīng)量產(chǎn)的傳感器進(jìn)行布局，以加速其投放市場(chǎng)的速度。
在縱目自主泊車(chē)1.0-2.0的階段，系統(tǒng)搭載的傳感器是4路環(huán)視攝像頭、單/雙目前視攝像頭、IMU、4輪轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、GPS傳感器、超聲波雷達(dá)。3.0階段，縱目計(jì)劃會(huì)考慮增加毫米波雷達(dá)，以在增加系統(tǒng)冗余的同時(shí)，提高自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的安全性。計(jì)算平臺(tái)采用高通820A計(jì)算平臺(tái)，并逐步升級(jí)為高通855平臺(tái)。
唐銳提到，選擇高通平臺(tái)主要看重其在消費(fèi)電子領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。從傳感器到硬件平臺(tái)，縱目車(chē)端整體硬件成本約5000元。
云端：縱目自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛管理云平臺(tái)基于安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)，在云端完成車(chē)輛連接及設(shè)備管理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)鑒權(quán)及安全、自動(dòng)駕駛指令下發(fā)以及車(chē)輛實(shí)時(shí)工況上傳等基本功能，同時(shí)云平臺(tái)也支持輔助自動(dòng)駕駛的高精度地圖采集、構(gòu)建、更新以及眾包地圖的管理等。
唐銳提到，未來(lái)自動(dòng)駕駛云端提供增值服務(wù)將是大勢(shì)所趨：例如通過(guò)云端后臺(tái)監(jiān)控，進(jìn)一步保證安全；當(dāng)?shù)貓D、數(shù)據(jù)和算法更新時(shí)，實(shí)時(shí)并安全的對(duì)車(chē)載平臺(tái)進(jìn)行同步OTA是自動(dòng)駕駛安全性的重要保障。
（停車(chē)）場(chǎng)端：自主泊車(chē)的規(guī)?；涞仉x不開(kāi)停車(chē)場(chǎng)端的配合，而在智能汽車(chē)時(shí)代，停車(chē)場(chǎng)不再是單純的停車(chē)區(qū)，更應(yīng)該是汽車(chē)服務(wù)中心，自動(dòng)代客泊車(chē)幫助實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的充電無(wú)人化、洗車(chē)無(wú)人化，使得車(chē)主在停車(chē)期間也能享受自動(dòng)化服務(wù)。而場(chǎng)端也需要為自主泊車(chē)的車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，包括管理平臺(tái)對(duì)接以及地圖更新等。
縱目始終將“可量產(chǎn)，可落地”作為自主泊車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為了擴(kuò)大落地應(yīng)用場(chǎng)景，縱目已同國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智慧停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)提供方廈門(mén)科拓股份實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)互通和采集數(shù)據(jù)共享的合作。
縱目自主泊車(chē)解決方案不強(qiáng)制要求對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行硬件改造，利用攝像頭+GPS+IMU融合的視覺(jué)定位技術(shù)停車(chē)場(chǎng)已有信息，并整合至前期與合作伙伴繪制的高精度地圖或眾包地圖中，以低成本的方式實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)功能的輸出。通過(guò)進(jìn)一步和停車(chē)場(chǎng)管理后臺(tái)打通，可以提供進(jìn)一步的室內(nèi)精準(zhǔn)定位、車(chē)位預(yù)約與釋放以及基于位置的服務(wù)（LBS）。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在整個(gè)自主泊車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，縱目已建立自有的測(cè)試車(chē)隊(duì)、采集車(chē)隊(duì)。車(chē)隊(duì)在量產(chǎn)車(chē)上集成數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，將大量數(shù)據(jù)整合后再經(jīng)少量人工干預(yù)，形成有價(jià)值的標(biāo)注數(shù)據(jù)，送至深度學(xué)習(xí)平臺(tái)進(jìn)行算法模型的訓(xùn)練。經(jīng)過(guò)后期不斷地進(jìn)行迭代，更成熟的算法模型可通過(guò)OTA方式更新到測(cè)試車(chē)隊(duì)上。這將不斷地為縱目帶來(lái)更豐富數(shù)據(jù)積累及上車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
唐銳提到，同主機(jī)廠直接合作，自主泊車(chē)方案解決商要有更強(qiáng)的場(chǎng)景理解能力，并通過(guò)主機(jī)廠渠道，獲得深入了解用戶需求的機(jī)會(huì)，用戶反饋和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)能夠多維度支撐自主泊車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位和研發(fā)方向，在產(chǎn)品打磨升級(jí)的過(guò)程中邀請(qǐng)用戶參與，不斷完善產(chǎn)品功能。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，自動(dòng)代客泊車(chē)方案供應(yīng)商與主機(jī)廠合作一款前裝車(chē)型，在量產(chǎn)前至少需要兩到三年的時(shí)間深度對(duì)接，這對(duì)初創(chuàng)公司形成巨大的考驗(yàn)。先行一步的縱目可以借量產(chǎn)訂單進(jìn)一步提升其生產(chǎn)管理能力，形成符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全套軟硬件研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力和流程體系，充分利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，鞏固自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
在自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)落地的前景下，這一方向上的領(lǐng)先者已經(jīng)開(kāi)始跳出單純的一級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品維度，更多的開(kāi)始思考如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)共存，為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化道路開(kāi)辟新路：
第一條道路是作為傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商，將自動(dòng)代客泊車(chē)產(chǎn)品前裝，服務(wù)主機(jī)廠，終端車(chē)主為了自動(dòng)代客泊車(chē)配置支付一次性購(gòu)置費(fèi)用（2C）。
第二條思路將自動(dòng)代客泊車(chē)作為一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)服務(wù)應(yīng)用到特定服務(wù)場(chǎng)景中（例如共享出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)），運(yùn)營(yíng)平臺(tái)通過(guò)用戶體驗(yàn)的提升按次收取服務(wù)費(fèi)用（2B）。
站在主機(jī)廠角度，中國(guó)車(chē)主更愿意買(mǎi)單解決停車(chē)難這一痛點(diǎn)，所以智能輔助泊車(chē)功能正在成為新車(chē)一大賣(mài)點(diǎn)。一則可以真正解決用戶停車(chē)難問(wèn)題；更重要的是，可幫助主機(jī)廠盡早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。
另一方面，共享出行服務(wù)商也希望通過(guò)自動(dòng)代客泊車(chē)解決共享汽車(chē)租賃服務(wù)最后一公里痛點(diǎn)，目標(biāo)是緩解分時(shí)租賃面臨三大難題：取還車(chē)復(fù)雜，用戶體驗(yàn)差；車(chē)輛調(diào)度消耗大量成本及運(yùn)維資源；停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位資源使用不合理。
唐銳提到，2018年已經(jīng)有一些公司將自動(dòng)代客泊車(chē)結(jié)合分時(shí)租賃企業(yè)展開(kāi)測(cè)試以及體驗(yàn)，但是量很少（十幾臺(tái)車(chē)的后裝樣車(chē)和測(cè)試案例），且在激光雷達(dá)成本和車(chē)規(guī)級(jí)安全質(zhì)量方面都并不嚴(yán)格。
2019年市場(chǎng)可能會(huì)達(dá)到千臺(tái)規(guī)模，在城市的投放規(guī)模方面也會(huì)有所擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)也有聲音傳出，自主泊車(chē)場(chǎng)景最早有望于2019年底在一些大型停車(chē)場(chǎng)或者其他封閉園區(qū)率先落地。
事實(shí)上，上述兩種商業(yè)模式隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟是一個(gè)相互促進(jìn)、相互融合的過(guò)程，這一過(guò)程為傳統(tǒng)的二級(jí)供應(yīng)商 -> 一級(jí)供應(yīng)商 -> 主機(jī)廠->終端車(chē)主的單向產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)參與者都提供了新的機(jī)會(huì)和想象空間。縱目作為傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商基于自身的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的理解，已經(jīng)在開(kāi)始考慮通過(guò)核心部件切入，深入?yún)⑴c出行方式變革帶來(lái)的一系列增值服務(wù)。
在2019年底特律智能汽車(chē)展上，發(fā)布了一系列的出行服務(wù)產(chǎn)品，縱目科技初步完成了智慧出行服務(wù)的整體布局，為自己“產(chǎn)品+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型之路走出了第一步。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，縱目以車(chē)載AVP平臺(tái)為核心，基于“車(chē)+云+場(chǎng)”的軟硬件綜合解決方案，在底特律汽車(chē)展上發(fā)布了三款L4級(jí)自主泊車(chē)系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)維及安全服務(wù)產(chǎn)品、高精度地圖服務(wù)產(chǎn)品、新能源汽車(chē)無(wú)線充電產(chǎn)品：
自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)維及安全服務(wù)產(chǎn)品ZEALOUSTM（Zongmu End-user Assured cLOUd System）：為使用低速L4自動(dòng)駕駛服務(wù)的終端用戶提供全面的云端安全監(jiān)控及線上線下一體化的故障排除服務(wù)。
縱目認(rèn)為，單一的車(chē)端自動(dòng)駕駛平臺(tái)的硬件和傳感器冗余目前無(wú)法完全達(dá)到自動(dòng)駕駛所需要的安全要求，針對(duì)自主泊車(chē)這一特定應(yīng)用場(chǎng)景，ZEALOUSTM基于高可靠性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)，為終端車(chē)主提供了多種云端和場(chǎng)端的安全服務(wù)，包括停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位可用性檢測(cè)、實(shí)時(shí)的車(chē)內(nèi)及周邊環(huán)境監(jiān)控及安全預(yù)警、自動(dòng)駕駛啟動(dòng)確認(rèn)、自動(dòng)駕駛異常情況下遠(yuǎn)程接管、線下干預(yù)及異常情況排除等。
高精度地圖服務(wù)產(chǎn)品ZATLASTM（Zongmu AuTo-Learning mApping & Service）：基于自主泊車(chē)的需求，這一產(chǎn)品在提供高精度地圖數(shù)據(jù)、嵌入式地圖SDK、導(dǎo)航地圖引擎及云服務(wù)等地圖全棧解決方案同時(shí)，進(jìn)一步提供了基于激光雷達(dá)和視覺(jué)解決方案的自學(xué)習(xí)眾包地圖采集服務(wù)。在產(chǎn)品1.0版本中，通過(guò)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)對(duì)接，計(jì)劃在2020年前支持1000所大型商業(yè)停車(chē)場(chǎng)的地圖采集和開(kāi)發(fā)。
汽車(chē)無(wú)線充電產(chǎn)品：縱目子公司縱青新能源為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的無(wú)線充電產(chǎn)品，包括了無(wú)線充電地端、車(chē)端硬件產(chǎn)品以及云端管理系統(tǒng)。其中硬件產(chǎn)品基于高通Halo技術(shù)開(kāi)發(fā)，在高達(dá)92%以上的充電效率基礎(chǔ)上，通過(guò)活體保護(hù)和異物檢測(cè)等功能進(jìn)一步確保了產(chǎn)品功能安全性。
這幾款產(chǎn)品的布局來(lái)自于唐銳基于對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境下L4自動(dòng)駕駛商業(yè)落地瓶頸的縝密思考：“在國(guó)內(nèi)做自主泊車(chē)，其技術(shù)方案一定要適應(yīng)本土的道路環(huán)境及生活習(xí)慣，且可以滿足多輛車(chē)可以同時(shí)在自動(dòng)泊車(chē)后臺(tái)控制下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，因此就需要有一系列的附加值服務(wù)產(chǎn)品?！?。
縱目認(rèn)為，這三款產(chǎn)品結(jié)合縱目的車(chē)載AVP平臺(tái)，是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的支柱，在2B或2C的商業(yè)模式下，都可以為客戶提供基于自主泊車(chē)的一站式的綜合解決方案。
舉例來(lái)說(shuō)，在作為主機(jī)廠配套AVP平臺(tái)供應(yīng)商，縱目可以提供ZEALOUSTM服務(wù)產(chǎn)品，為最終車(chē)主的終端使用安全保駕護(hù)航，一方面擴(kuò)大自主泊車(chē)的受眾面，另一方面降低主機(jī)廠的安全風(fēng)險(xiǎn)。
而在另外一種商業(yè)模式下，縱目可以通過(guò)提供無(wú)線充電以及配套的云端充電管理系統(tǒng)，與自動(dòng)駕駛車(chē)輛管理系統(tǒng)及停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)對(duì)接，為共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)或停車(chē)場(chǎng)管理平臺(tái)提供 “自主泊車(chē)+無(wú)線充電”的產(chǎn)品與服務(wù)，大大提升運(yùn)營(yíng)效率。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，傳感器技術(shù)不夠完善，高速工況的自動(dòng)駕駛難度大，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化“難啃的骨頭”。
所以在全路況L4/L5高速自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之前，依賴低速自動(dòng)駕駛（例如自動(dòng)代客泊車(chē)、園區(qū)運(yùn)營(yíng)、最后一公里物流、環(huán)衛(wèi)）實(shí)現(xiàn)快速落地，幫助公司“活下去”。
未來(lái)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，進(jìn)入高速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。這是對(duì)包括縱目在內(nèi)的多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)的有效的商業(yè)路線。
這對(duì)于自主泊車(chē)參局者，尤其是初創(chuàng)公司而言，是一個(gè)好機(jī)會(huì)，也是一大挑戰(zhàn)。目前通過(guò)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地來(lái)盈利的公司寥寥無(wú)幾，大部分公司還處于“資本輸入”狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)資深投資人士表示，雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)資本蜂擁而至，但目前所見(jiàn)的收益卻微乎其微。對(duì)于那些技術(shù)本身存在制約性、自身造血能力不足、商業(yè)模式尚未成型，以及短期內(nèi)還很難看到盈利的公司，在當(dāng)前的資本市場(chǎng)環(huán)境下會(huì)面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。
唐銳已早早做好準(zhǔn)備，縱目從自動(dòng)代客泊車(chē)量產(chǎn)切入，先重點(diǎn)發(fā)力細(xì)分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，漸進(jìn)擴(kuò)展輔助功能，為后期發(fā)展高速自動(dòng)駕駛、全棧自動(dòng)駕駛積累數(shù)據(jù)和算法資源，這是當(dāng)前自動(dòng)代客泊車(chē)方案供應(yīng)商的縮影，也是低速自動(dòng)駕駛玩家的典型商業(yè)規(guī)劃實(shí)例。
面向未來(lái)，縱目繼續(xù)發(fā)揮自己作為一級(jí)供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛技術(shù)商用量產(chǎn)供應(yīng)商的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)L2的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)（APA）上的量產(chǎn)出貨經(jīng)驗(yàn)，復(fù)用相關(guān)的設(shè)計(jì)和架構(gòu)，確保L4的自動(dòng)代客泊車(chē)產(chǎn)品具備良好的可量產(chǎn)性、可擴(kuò)展性和升級(jí)能力。
同時(shí)，縱目通過(guò)轉(zhuǎn)型為智慧出行整體解決方案服務(wù)商，積累大量的L2-L4實(shí)際路況下運(yùn)行數(shù)據(jù)以及測(cè)試用例，為高速全自動(dòng)駕駛階段的技術(shù)成熟做好準(zhǔn)備，在2019~2020年時(shí)間段內(nèi)，由慢入快，向中高速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)起沖擊。
與縱目的商業(yè)路徑不謀而合的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)還有很多，2017 年 11 月，Optimus Ride 自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司宣布將在波士頓 Union Point 社區(qū)提供自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，除了在社區(qū)內(nèi)部提供服務(wù)，車(chē)輛還能將乘客送往附近的火車(chē)站。
國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)研發(fā)的圖森未來(lái)也更新了公司營(yíng)收數(shù)據(jù)：其自動(dòng)駕駛卡車(chē)已開(kāi)始面向美國(guó)兩家客戶進(jìn)行基于自動(dòng)駕駛的倉(cāng)到倉(cāng)的深夜化試運(yùn)營(yíng)，每天的運(yùn)輸次數(shù)大概是3-5次，每輛車(chē)能產(chǎn)生的利潤(rùn)大概是5000美元左右。
看起來(lái)這些選擇低速自動(dòng)駕駛的企業(yè)和Waymo相比目標(biāo)顯得不夠宏大，但正是這些穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)以較低的成本及人力資源，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向真正的商業(yè)化前景。
行業(yè)對(duì)于L4及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的預(yù)期不斷延后。對(duì)于體量遠(yuǎn)不如Waymo的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，最大的問(wèn)題即如何在這十余年間活下去。先發(fā)制人開(kāi)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)并非明智之舉，從小事做起，積累數(shù)據(jù)，提升算法，沿途生蛋未嘗不是一條好路。
畢竟歷史上也有太多的例子，從小事做起，碾壓高舉高打的巨頭活下來(lái)。
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