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在過去的一個多月時間里，比亞迪絕對是新能源舞臺上的C位。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，比亞迪的單月銷量售出了超10輛新車，超越了以往的月度銷量冠軍一汽大眾，由此成為國內(nèi)單月銷量最好的車企。
與此同時，比亞迪還在不斷擴大產(chǎn)品矩陣。
去年廣州車展期間，比亞迪官宣了海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列，包括海洋生物系列與軍艦系列，覆蓋更多細分市場。就在最近，海洋生物系列中的海豹正式開啟預售。
除了屬于全新產(chǎn)品系列，比亞迪海豹的特殊之處還在于——
它是全球首款搭載CTB技術（e平臺3.0）的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，預售價格為21.28-28.98萬元。
據(jù)了解，比亞迪CTB電池車身一體化技術簡化了車身結構和生產(chǎn)工藝。而搭載CTB技術的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強的性能表現(xiàn)。
CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件。
這種融合簡化了車身結構和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的一次顛覆性變革。
CTB刀片電池包的結構靈感則來源于蜂窩鋁結構。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。
這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。
同時，CTB技術實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，媲美百萬級的豪華車，讓燃油車的上限成為了電動車的下限。
CTB技術實現(xiàn)了整車強度和剛度的提升，進而實現(xiàn)了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標準。
搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。CTB技術能夠打造“撞不斷的電動汽車”。
得益于CTB刀片電池包的安全和結構強度，車型性能指標的發(fā)揮空間得以海闊天空。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。
同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，能夠實現(xiàn)純電平臺下，完美“低趴”的車身運動姿態(tài)，天生就是“運動健將”。
底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺3.0中型平臺純電動車型，在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。
作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹是比亞迪在電動車先進技術領域的集大成之作，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。
得益于CTB的技術優(yōu)勢，海豹造型低趴，風阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅動力架構。海豹四驅版的零百加速快至3.8秒，動力剛猛迅疾。
同時，海豹四驅版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫熱泵系統(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶每一公里續(xù)航精益求精。
在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當前的所有公共充電樁，為當下中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。
搭載CTB技術的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現(xiàn)了新的突破，打造讓消費者“閉眼買，盡情開”的產(chǎn)品。
作為新能源汽車的領導者，比亞迪致力于在實現(xiàn)安全的基礎上，讓消費者的駕駛樂趣不被限制。海豹正是比亞迪對下一代電動車的實踐探索以及在產(chǎn)品上的實現(xiàn)。
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