十年前，通用汽車曾經(jīng)一度泥足深陷。不過，當(dāng)時的 CEO Rick Wagoner 卻在 2007 年的底特律車展上保持了一貫的自信，而給他以信心的就是展臺上那輛雪弗蘭 Volt 插電混動概念車，這輛車預(yù)示著通用還有光明的未來。

“Volt 并非通用的科學(xué)研究項目，”Wagoner 在發(fā)布會上說道?！斑@款車的意義在于為未來打造一款人們真正想擁有的環(huán)保車型，而我們將借助 Volt 找到未來的道路?！?/p>

不過，在金融海嘯襲來的大背景下，Volt 沒能讓通用擺脫破產(chǎn)命運，Wagoner 也黯然下臺，另外從市場表現(xiàn)來看，消費者對通用畫下的大餅也不感冒。不過，通用在 Volt 上的心血并未白費，這款概念車的血脈成功延續(xù)到了上個月發(fā)布的雪弗蘭 Bolt 上。Bolt 從插電混動改成了純電動，是通用為零排放、自動駕駛時代準(zhǔn)備的重磅炸彈。最關(guān)鍵的是，Bolt 將成為分享經(jīng)濟的排頭兵，不再專屬于個別用戶。

通用從 Volt 到 Blot 的歷史是一面鏡子，其中不只包含通用的血與淚，這十年的時間還是整個汽車行業(yè)發(fā)生深刻變化的歷史性階段。

CES 結(jié)束后不久，底特律車展就將正式開幕，而今年的車展將不再注重傳統(tǒng)的車輛發(fā)布，相反，汽車廠商開始圍繞科技新創(chuàng)公司、硅谷軟件人才和網(wǎng)約車公司“大打出手”。

Bolt 有領(lǐng)跑優(yōu)勢

作為一輛電動車，雖然外形不張揚，但 Bolt 續(xù)航相當(dāng)強悍，充滿電可以行使 238 英里（約合 383 千米）。在上月 13 日的交車儀式上，前三位車主從雪弗蘭弗雷蒙工廠將車輛開走。這次的交車儀式也是象征意義十足，因為十年前 Volt 發(fā)布時，通用還在生產(chǎn)著過時的龐蒂亞克汽車（該品牌已經(jīng)消失）。由于通用破產(chǎn)，這家工廠有一部分已經(jīng)進了豐田和特斯拉的口袋，前者是奪走通用世界銷量冠軍寶座的仇敵，而后者則是電動車領(lǐng)軍廠商，Model 3（與 Bolt 配置和價格都類似）還未正式上市就拿走了 35 萬張訂單。

Bolt 這次的重要性可比 Volt 大多了，通用密歇根工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) Bolt 組成的自動駕駛車隊了，未來通用的自動駕駛 Bolt 將利用 Lyft 的網(wǎng)絡(luò)在美國提供拼車服務(wù)。

在 Volt 誕生的時代，自動駕駛簡直是個夢想，而智能手機剛剛開始普及的背景下，拼車服務(wù)也不可能誕生。不過，Bolt 的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同，它的誕生就是為了驗證并提升新技術(shù)成熟度。

“作為汽車產(chǎn)業(yè)的老牌超級巨頭，我們體量龐大，資金充足，技術(shù)儲備深厚，這么好的牌在手，通用不可能袖手旁觀放棄定義未來交通形態(tài)的好機會?！蓖ㄓ?CEO Mary Barra 去年 11 月接受采訪時說道。

“出氣筒”

為了讓 Volt 正式上市，通用付出了四年時間，吞下了破產(chǎn)并接受政府 500 億美元救助金的苦果，但最終這輛被寄予厚望的車并未給通用爭回面子。

當(dāng)時的用戶不了解 Volt 的工作原理，他們經(jīng)常會因為車輛電池問題被困在路上。同時，由于美國政府握有通用 33% 的股權(quán)，因此這輛不成器的車最終成了“出氣筒”，此后三起自然事故更是讓 Volt 的銷售雪上加霜。

2010 年擔(dān)任通用汽車 CEO 后，Akerson 大膽的預(yù)測稱 Volt 一年能賣出 6 萬輛，這一數(shù)字比前三年的銷量總和都高。不過，雖然 Volt 價格不低，但通用依然是在賠本賺吆喝。

雖然在市場上慘敗而歸，但 Volt 在通用內(nèi)部并非失敗的項目，它不但幫助老通用完成了歷史使命，還給新通用留下了業(yè)界領(lǐng)先的電池技術(shù)，沒有 Volt ，Bolt 不可能兩年就從概念進入量產(chǎn)。

眼下，福特也在研發(fā)續(xù)航可達 200 英里（約合321千米）的純電動車，但其量產(chǎn)計劃已經(jīng)排到了兩年后。而一只押寶混合動力的豐田，則也開始對純電動車動心。

“如果沒有 Volt ，Bolt 就是鏡花水月，”通用全球電池系統(tǒng)和硬件工程師 Bill Wallace 說道?！暗谝淮?Volt 研發(fā)時通用完全是白手起家，我們需要解決實驗室、測試方案和人才招募等一系列問題。在 Bolt 上，憑借過去的經(jīng)驗，我們速度快了許多，對自己的要求也嚴(yán)了許多?！?/p>

特朗普成了不穩(wěn)定因素

雖然并未徹底點燃消費者的熱情，但 Bolt 的用戶接受度可比 Volt 高多了。眼下，電動車技術(shù)比當(dāng)年成熟多了，它們價格降低、可靠性提高、用戶也不再將此類車輛當(dāng)成異類看待了。不過，近些年來油價低位徘徊和充電速度較慢的問題依然在困擾著電動車的大規(guī)模普及。此外，幾周后新總統(tǒng)特朗普走馬上任，現(xiàn)有的 7500 美元清潔能源車輛補貼很有可能會成為歷史。

這次，通用不再事先預(yù)估 Bolt 的銷量了，不過分析師認(rèn)為其年銷量將保持在 3-8 萬輛左右。雖然這一數(shù)字已經(jīng)可以輕松超越 Volt 的巔峰銷量，但與 Model 3 明年40萬輛的年產(chǎn)量相比，實在是有些底氣不足。

雖然通用官方對 Bolt 的前景挺有信心，但它們也不得不承認(rèn)該車市場前景不明朗?！坝脩羰种姓莆兆罱K決定權(quán)，我們無法控制油價，特朗普的政策我們更是左右不了?！盉olt 產(chǎn)品經(jīng)理 Darin Gesse 說道。

由于 Bolt 重要性十足，這次其發(fā)布節(jié)奏更像一輛傳統(tǒng)汽車，跳票不再伴其左右，這也意味著通用不再將 Bolt 當(dāng)成救世主了。

在生產(chǎn)上，Bolt 已經(jīng)可以在密歇根工程與雪弗蘭 Sonic 共用生產(chǎn)線了，而當(dāng)年的 Volt 很多工序都要手工完成。

當(dāng)然，Bolt 與 Volt 一樣都是“賠錢貨”，分析師認(rèn)為賣出一輛車通用就會賠 9000 美元。不過，這樣業(yè)界良心的售價并不能完全打動消費者，因為特斯拉的經(jīng)驗告訴我們，如果車輛沒有全方位的競爭力，用戶可不會為一輛緊湊小車?yán)锏男录夹g(shù)買單。

“通用在每輛車上都有自己的配方，隨著市場的變化，這個配方也在發(fā)生變化，”通用自動駕駛和電動車總工程師 Pam Fletcher 說道。“不過，這個配方里唯一沒變的是，通用一直在制作用戶真正需要的車，這一點是真正的核心?！?/p>

Via. AutoNews

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