十年前，通用汽車曾經(jīng)一度泥足深陷。不過，當(dāng)時(shí)的 CEO Rick Wagoner 卻在 2007 年的底特律車展上保持了一貫的自信，而給他以信心的就是展臺(tái)上那輛雪弗蘭 Volt 插電混動(dòng)概念車，這輛車預(yù)示著通用還有光明的未來。

“Volt 并非通用的科學(xué)研究項(xiàng)目，”Wagoner 在發(fā)布會(huì)上說道?！斑@款車的意義在于為未來打造一款人們真正想擁有的環(huán)保車型，而我們將借助 Volt 找到未來的道路?！?/p>

不過，在金融海嘯襲來的大背景下，Volt 沒能讓通用擺脫破產(chǎn)命運(yùn)，Wagoner 也黯然下臺(tái)，另外從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對(duì)通用畫下的大餅也不感冒。不過，通用在 Volt 上的心血并未白費(fèi)，這款概念車的血脈成功延續(xù)到了上個(gè)月發(fā)布的雪弗蘭 Bolt 上。Bolt 從插電混動(dòng)改成了純電動(dòng)，是通用為零排放、自動(dòng)駕駛時(shí)代準(zhǔn)備的重磅炸彈。最關(guān)鍵的是，Bolt 將成為分享經(jīng)濟(jì)的排頭兵，不再專屬于個(gè)別用戶。

通用從 Volt 到 Blot 的歷史是一面鏡子，其中不只包含通用的血與淚，這十年的時(shí)間還是整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生深刻變化的歷史性階段。

CES 結(jié)束后不久，底特律車展就將正式開幕，而今年的車展將不再注重傳統(tǒng)的車輛發(fā)布，相反，汽車廠商開始圍繞科技新創(chuàng)公司、硅谷軟件人才和網(wǎng)約車公司“大打出手”。

Bolt 有領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)

作為一輛電動(dòng)車，雖然外形不張揚(yáng)，但 Bolt 續(xù)航相當(dāng)強(qiáng)悍，充滿電可以行使 238 英里（約合 383 千米）。在上月 13 日的交車儀式上，前三位車主從雪弗蘭弗雷蒙工廠將車輛開走。這次的交車儀式也是象征意義十足，因?yàn)槭昵?Volt 發(fā)布時(shí)，通用還在生產(chǎn)著過時(shí)的龐蒂亞克汽車（該品牌已經(jīng)消失）。由于通用破產(chǎn)，這家工廠有一部分已經(jīng)進(jìn)了豐田和特斯拉的口袋，前者是奪走通用世界銷量冠軍寶座的仇敵，而后者則是電動(dòng)車領(lǐng)軍廠商，Model 3（與 Bolt 配置和價(jià)格都類似）還未正式上市就拿走了 35 萬張訂單。

Bolt 這次的重要性可比 Volt 大多了，通用密歇根工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) Bolt 組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)了，未來通用的自動(dòng)駕駛 Bolt 將利用 Lyft 的網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)提供拼車服務(wù)。

在 Volt 誕生的時(shí)代，自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)直是個(gè)夢(mèng)想，而智能手機(jī)剛剛開始普及的背景下，拼車服務(wù)也不可能誕生。不過，Bolt 的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同，它的誕生就是為了驗(yàn)證并提升新技術(shù)成熟度。

“作為汽車產(chǎn)業(yè)的老牌超級(jí)巨頭，我們體量龐大，資金充足，技術(shù)儲(chǔ)備深厚，這么好的牌在手，通用不可能袖手旁觀放棄定義未來交通形態(tài)的好機(jī)會(huì)?！蓖ㄓ?CEO Mary Barra 去年 11 月接受采訪時(shí)說道。

“出氣筒”

為了讓 Volt 正式上市，通用付出了四年時(shí)間，吞下了破產(chǎn)并接受政府 500 億美元救助金的苦果，但最終這輛被寄予厚望的車并未給通用爭(zhēng)回面子。

當(dāng)時(shí)的用戶不了解 Volt 的工作原理，他們經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐囕v電池問題被困在路上。同時(shí)，由于美國(guó)政府握有通用 33% 的股權(quán)，因此這輛不成器的車最終成了“出氣筒”，此后三起自然事故更是讓 Volt 的銷售雪上加霜。

2010 年擔(dān)任通用汽車 CEO 后，Akerson 大膽的預(yù)測(cè)稱 Volt 一年能賣出 6 萬輛，這一數(shù)字比前三年的銷量總和都高。不過，雖然 Volt 價(jià)格不低，但通用依然是在賠本賺吆喝。

雖然在市場(chǎng)上慘敗而歸，但 Volt 在通用內(nèi)部并非失敗的項(xiàng)目，它不但幫助老通用完成了歷史使命，還給新通用留下了業(yè)界領(lǐng)先的電池技術(shù)，沒有 Volt ，Bolt 不可能兩年就從概念進(jìn)入量產(chǎn)。

眼下，福特也在研發(fā)續(xù)航可達(dá) 200 英里（約合321千米）的純電動(dòng)車，但其量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到了兩年后。而一只押寶混合動(dòng)力的豐田，則也開始對(duì)純電動(dòng)車動(dòng)心。

“如果沒有 Volt ，Bolt 就是鏡花水月，”通用全球電池系統(tǒng)和硬件工程師 Bill Wallace 說道?！暗谝淮?Volt 研發(fā)時(shí)通用完全是白手起家，我們需要解決實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試方案和人才招募等一系列問題。在 Bolt 上，憑借過去的經(jīng)驗(yàn)，我們速度快了許多，對(duì)自己的要求也嚴(yán)了許多?！?/p>

特朗普成了不穩(wěn)定因素

雖然并未徹底點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情，但 Bolt 的用戶接受度可比 Volt 高多了。眼下，電動(dòng)車技術(shù)比當(dāng)年成熟多了，它們價(jià)格降低、可靠性提高、用戶也不再將此類車輛當(dāng)成異類看待了。不過，近些年來油價(jià)低位徘徊和充電速度較慢的問題依然在困擾著電動(dòng)車的大規(guī)模普及。此外，幾周后新總統(tǒng)特朗普走馬上任，現(xiàn)有的 7500 美元清潔能源車輛補(bǔ)貼很有可能會(huì)成為歷史。

這次，通用不再事先預(yù)估 Bolt 的銷量了，不過分析師認(rèn)為其年銷量將保持在 3-8 萬輛左右。雖然這一數(shù)字已經(jīng)可以輕松超越 Volt 的巔峰銷量，但與 Model 3 明年40萬輛的年產(chǎn)量相比，實(shí)在是有些底氣不足。

雖然通用官方對(duì) Bolt 的前景挺有信心，但它們也不得不承認(rèn)該車市場(chǎng)前景不明朗。“用戶手中掌握最終決定權(quán)，我們無法控制油價(jià)，特朗普的政策我們更是左右不了?！盉olt 產(chǎn)品經(jīng)理 Darin Gesse 說道。

由于 Bolt 重要性十足，這次其發(fā)布節(jié)奏更像一輛傳統(tǒng)汽車，跳票不再伴其左右，這也意味著通用不再將 Bolt 當(dāng)成救世主了。

在生產(chǎn)上，Bolt 已經(jīng)可以在密歇根工程與雪弗蘭 Sonic 共用生產(chǎn)線了，而當(dāng)年的 Volt 很多工序都要手工完成。

當(dāng)然，Bolt 與 Volt 一樣都是“賠錢貨”，分析師認(rèn)為賣出一輛車通用就會(huì)賠 9000 美元。不過，這樣業(yè)界良心的售價(jià)并不能完全打動(dòng)消費(fèi)者，因?yàn)樘厮估慕?jīng)驗(yàn)告訴我們，如果車輛沒有全方位的競(jìng)爭(zhēng)力，用戶可不會(huì)為一輛緊湊小車?yán)锏男录夹g(shù)買單。

“通用在每輛車上都有自己的配方，隨著市場(chǎng)的變化，這個(gè)配方也在發(fā)生變化，”通用自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車總工程師 Pam Fletcher 說道。“不過，這個(gè)配方里唯一沒變的是，通用一直在制作用戶真正需要的車，這一點(diǎn)是真正的核心?！?/p>

Via. AutoNews

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