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| 本文作者： 易建成 | 2017-12-31 14:14 |
汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生巨變，自動(dòng)駕駛為行業(yè)開(kāi)辟了一片新大陸。
美國(guó)著名智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)（Brookings Institution）搜羅了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各利益相關(guān)者在過(guò)去三年（2014 年 8 月至 2017 年 6 月）發(fā)生的投資和交易行為，自動(dòng)駕駛共計(jì) 160 筆投資，總額達(dá) 800 億美元。
自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司融到的資金，其中一部分便是來(lái)自汽車(chē)制造商和供應(yīng)商瘋狂的跑馬圈地，因此大手筆收購(gòu)成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。
例如在今年，英特爾豪擲 153 億美元收購(gòu) Mobileye；福特 10 億美元投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo.ai 宣布收購(gòu)激光雷達(dá)公司 Princeton Lightwave；通用汽車(chē)收購(gòu)激光雷達(dá)公司通用汽車(chē)宣布收購(gòu) Strobe ；德?tīng)柛?4.5 億美金收購(gòu)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 nuTonomy……
與此同時(shí)，奧迪推出首款 Level 3 級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型 A8、凱迪拉克超級(jí)巡航（Super Curise）完成脫手駕駛穿越美國(guó)之旅、通用汽車(chē) Bolt 無(wú)人駕駛測(cè)試版車(chē)型批量下線。這也讓我們看到自動(dòng)駕駛從概念向產(chǎn)品的逐漸落地趨勢(shì)。
在整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)欣欣向榮蓬勃發(fā)展之時(shí)，2017 年即將過(guò)去，雷鋒網(wǎng)整理和總結(jié)過(guò)去一年發(fā)生在自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱門(mén)事件，他們上過(guò)媒體頭條，也刷屏過(guò)你的微信朋友圈——正是這若干個(gè)「星光時(shí)刻」構(gòu)成了自動(dòng)駕駛的未來(lái)走向。
今年自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的收購(gòu)案是英特爾以 153 億美金的價(jià)格收購(gòu) Mobileye，這筆收購(gòu)案轟動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。
這一重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的收購(gòu)案背后，折射出的行業(yè)趨勢(shì)是：算法加芯片是通往人工智能未來(lái)的關(guān)鍵路徑。這表明，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，誰(shuí)同時(shí)掌握算法和芯片，誰(shuí)就能在產(chǎn)業(yè)化方面獲得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而英特爾通過(guò)對(duì) Mobileye 的收購(gòu)，將成為前者登陸自動(dòng)駕駛新大陸的前哨站。
觀察人士評(píng)價(jià)：Mobileye 肯定意識(shí)到單純以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為主不足以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。因此希望利用英特爾的技術(shù)、資本及其他資源優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助其在未來(lái)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得更大，讓一個(gè)技術(shù)型公司最終在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間站在風(fēng)口上。
Mobileye CEO Amnon Shashua 在今年 10 月的一次分享中也部分印證了上述判斷：我們談?wù)撟詣?dòng)駕駛不是某個(gè)產(chǎn)品，而是整個(gè)行業(yè)。一家公司如何憑借一己之力做完整個(gè)行業(yè)的事情？所以 Mobileye 需要背靠大公司，借助更多資源來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛。
被收購(gòu)后的 Mobileye 如何繼續(xù)站在風(fēng)口？一是與英特爾研發(fā)一種結(jié)合英特爾芯片和 Mobileye 技術(shù)的新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；二是與英特爾、寶馬一起在 2021 年推出最高級(jí)別（SAE Level 4 /Level 5）的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
而備受期待的 EyeQ 4 芯片和 Mobileye 苦心打造的 REM 產(chǎn)品，明年都將看到成果落地。從 ADAS 到自動(dòng)駕駛，明年會(huì)是 Mobileye 大展拳腳的時(shí)刻嗎？
今年 4 月 19 日，百度在上海車(chē)展推出「阿波羅計(jì)劃」，宣布開(kāi)放自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，阿波羅計(jì)劃是百度將所有與智能駕駛相關(guān)的技術(shù)打包，然后以阿波羅計(jì)劃的名義，逐步對(duì)外開(kāi)放。
這樣，汽車(chē)行業(yè)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴（車(chē)企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司）能夠使用百度開(kāi)放的軟件平臺(tái)，硬件參考平臺(tái)，搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，「阿波羅計(jì)劃」的原型是「數(shù)據(jù)開(kāi)源」戰(zhàn)略，最初由百度美研的一名工程師向李彥宏提出，這個(gè)背后基于兩個(gè)背景：一是應(yīng)對(duì)去年百度自動(dòng)駕駛工程師離職潮，數(shù)據(jù)開(kāi)源是應(yīng)對(duì)人才流失的唯一辦法；二是自動(dòng)駕駛要獲得政府認(rèn)可，數(shù)據(jù)需要透明。
百度總裁陸奇正是「阿波羅計(jì)劃」的操盤(pán)手。這個(gè)計(jì)劃的靈感來(lái)自谷歌主導(dǎo)的智能手機(jī)系統(tǒng) Android，通過(guò)對(duì)手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)源，讓其他手機(jī)公司可以對(duì)其進(jìn)行定制。這也是陸奇在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合所表達(dá)的：讓阿波羅計(jì)劃成為「汽車(chē)界的安卓」。
到目前為止，阿波羅平臺(tái)已經(jīng)獲得了 73 家公司支持，不但有中國(guó)汽車(chē)公司如奇瑞、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，還有美國(guó)科技公司與德國(guó)汽車(chē)巨頭，其中不乏英偉達(dá)、英特爾、微軟、福特、德?tīng)柛?、大陸、博世、戴姆勒等鼎鼎大名的公司?/p>
作為中國(guó)自動(dòng)駕駛的中堅(jiān)力量，百度開(kāi)放后的自動(dòng)駕駛世界會(huì)變成怎樣？對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)造成多大影響？百度可以憑借阿波羅計(jì)劃打一場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的翻身仗嗎？這些問(wèn)題，至少在 2017 年我們還沒(méi)有得到答案。
多數(shù)樂(lè)觀者們認(rèn)為，「這是一場(chǎng)及時(shí)雨」。自動(dòng)駕駛行業(yè)需要「送水人」，傳統(tǒng)車(chē)企們想進(jìn)入自動(dòng)駕駛卻面臨重重技術(shù)壁壘，百度率先對(duì)外開(kāi)放其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力，打破了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高門(mén)檻壁壘，賦力傳統(tǒng)車(chē)企推進(jìn)自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程。
從自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)者轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛行業(yè)「賦能」的服務(wù)者，2018 年，百度的阿波羅計(jì)劃還能給行業(yè)哪些驚喜？這肯定是我們最為期待的。
當(dāng)然，如果你對(duì)百度阿波羅有更多興趣，2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)在美國(guó)科技大本營(yíng)硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)上，我們邀請(qǐng)了百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，他將出席并帶來(lái)主題演講，歡迎報(bào)名參與，到時(shí)將有機(jī)會(huì)和他來(lái)個(gè)面對(duì)面交流。詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn) https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
雖然德?tīng)柛５膭?dòng)力總成系統(tǒng)部門(mén)仍然可以保持盈利，帶來(lái)營(yíng)收，未來(lái)前景也十分明朗，但自動(dòng)駕駛，移動(dòng)服務(wù)和汽車(chē)互聯(lián)的蓬勃發(fā)展讓德?tīng)柛？吹搅烁嗟臋C(jī)會(huì)。
今年 12 月 5 日，德?tīng)柛Ｐ纪瓿蓪?duì)其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門(mén)拆分。母公司正式改名安波福（Aptiv）公司，而拆分出來(lái)的公司叫德?tīng)柛？萍迹―elphi Technology）。通過(guò)業(yè)務(wù)上的分拆，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)這一舉動(dòng)為「迎合市場(chǎng)，順勢(shì)而為?！?/p>
分拆之后，安波福將聚焦于互聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)；德?tīng)柛？萍紕t專注內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化。
從自動(dòng)駕駛角度看，安波福將聚焦兩個(gè)方向：一是針對(duì)汽車(chē)廠商，主要以 Level 3 級(jí)別（SAE）自動(dòng)駕駛為主；二是繼續(xù)投入研發(fā) Level 4/5 級(jí)別自動(dòng)駕駛，發(fā)力自動(dòng)駕駛按需出行（Automated Mobility on-Demand，簡(jiǎn)稱 AMoD）服務(wù)。
過(guò)去兩年，安波福已圍繞「大腦」和「神經(jīng)系統(tǒng)」進(jìn)行了一系列部署
從技術(shù)層面講，安波福將專注于汽車(chē)的「神經(jīng)」和「大腦」的匹配?！干窠?jīng)」主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸，「大腦」主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理分析。
在安波福的理念中，它不是一家商業(yè)公司，而是一家科技公司。
現(xiàn)在，安波福在做的便是打造非常重要的尖端科技。從 2015 年收購(gòu)的自動(dòng)駕駛軟件公司 Ottomatika，到今年收購(gòu)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 nuTonomy，這背后反映的一個(gè)趨勢(shì)是軟件、算法對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性越來(lái)越凸顯。
投資、并購(gòu)、合作、聯(lián)盟與拆分，這是汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域布局的 5 個(gè)關(guān)鍵詞。這也是在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛?yīng)對(duì)汽車(chē)創(chuàng)新，率先給出自己的思考。
除了固態(tài)化是激光雷達(dá)未來(lái)的產(chǎn)品方向外，在 2017 年，激光雷達(dá)在應(yīng)用和落地方面呈現(xiàn)多個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：
一是多個(gè)激光雷達(dá)耦合：
今年 CES Asia 上，速騰聚創(chuàng)向外界展示了一套針對(duì)高速公路環(huán)境下的多激光雷達(dá)耦合解決方案。多激光雷達(dá)耦合是指多個(gè)混合固態(tài)激光雷達(dá)經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)布局，通過(guò)激光雷達(dá)聯(lián)合標(biāo)定以及數(shù)據(jù)同步處理，達(dá)到自由組合混合固態(tài)激光雷達(dá)點(diǎn)云密度變化的目的。
實(shí)際上，通用、蘋(píng)果、Drive.ai 等眾多研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司都在采用這種方式。
二是激光雷達(dá)融合攝像頭：
今年出現(xiàn)了更多提供多傳感器融合技術(shù)的供應(yīng)商。
這里包括 DeepScale（不開(kāi)發(fā)傳感器，對(duì)外提供參考設(shè)計(jì)加軟件的傳感器融合解決方案），但更突出的一類(lèi)公司是自己在研發(fā)傳感器并開(kāi)發(fā)傳感器融合方案的公司，如位于硅谷的激光雷達(dá)公司 Innovusion。
今年 12 月，Innovusion 向雷鋒網(wǎng)展示了一款激光雷達(dá)與視覺(jué)融合半固態(tài)激光雷達(dá)樣機(jī) Hi Def LiDAR。
與視覺(jué)的融合是 Innovusion 產(chǎn)品的一大特色——在車(chē)內(nèi)的實(shí)時(shí)點(diǎn)云上，我們可以看到視野中的每個(gè)三維立體的像素點(diǎn)。除了 RGB 信息，每個(gè)點(diǎn)都帶有空間坐標(biāo)和反射值信息。同時(shí)在軟件和硬件層面對(duì)傳感器進(jìn)行融合，可以提高系統(tǒng)的運(yùn)算效率，融合得到的數(shù)據(jù)也是過(guò)去任何一種單一的傳感器難以達(dá)到的。
第三個(gè)趨勢(shì)，激光雷達(dá)公司開(kāi)始與汽車(chē)廠商或 Tier 1 高度捆綁。
今年 7 月，Velodyne 宣布與全球最大的汽車(chē)安全公司 Autoliv 簽署協(xié)議，后者加入 Velodyne 的 Tier-1 生產(chǎn)計(jì)劃（Tier-1 Manufacturing Program），雙方將利用各自優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)滿足汽車(chē)廠商需要的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。在更早之前，Velodyne 已經(jīng)獲得福特聯(lián)合百度的 1.5 億美元投資。
除了投資激光雷達(dá)公司 Quanergy，德?tīng)柛Ｔ诮衲赀€分別投資了兩家激光雷達(dá)公司 Innoviz 和 Leddar Tech。TetraVue 在今年拿到了博世的投資；Luminar 拿到了豐田的投資。
通用則直接收購(gòu)激光雷達(dá)公司 Strobe，福特投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 也收購(gòu)了一家激光雷達(dá)公司 Princeton Lightwave。
在國(guó)內(nèi)，禾賽拿到了百度的投資，速騰聚創(chuàng)則獲得了國(guó)內(nèi)某一線車(chē)企的強(qiáng)力支持。
另一方面，提升激光雷達(dá)的生產(chǎn)效率、在關(guān)鍵模塊上的 ASIC 化并縮減成本已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。今年，Velodyne 和 Quanergy 先后對(duì)外表示，預(yù)計(jì)將在明后兩年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模激光雷達(dá)。
從趨勢(shì)來(lái)看，激光雷達(dá)已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為擁擠的賽道，多家公司先后推出了自己的激光雷達(dá)產(chǎn)品。
一方面。機(jī)械式激光雷達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)到達(dá)巔峰。另一面，新型固態(tài)激光雷達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。作為自動(dòng)駕駛最不可或缺的傳感器，2018 年，這些激光雷達(dá)廠商還將帶來(lái)技術(shù)和產(chǎn)品上的哪些新進(jìn)展，將是所有自動(dòng)駕駛公司最為關(guān)心的問(wèn)題。
5、「阿爾法巴」上路
烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的前一天，12 月 2 日上午，4 輛名叫「阿爾法巴（Alphabus）」的智能駕駛公交車(chē)正式在深圳福田保稅區(qū)的開(kāi)放道路進(jìn)行試運(yùn)行。
烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)原本是最吸引媒體目光的一次盛會(huì)，但在阿爾法巴上路的第二天，各種「震驚體」作標(biāo)題的文章紛至沓來(lái)，熱度直逼烏鎮(zhèn)那張著名的飯局合照。
「始料未及。」海梁科技董事長(zhǎng)助理穆毅告訴雷鋒網(wǎng)，海梁科技正是阿爾法巴背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
「沒(méi)想到媒體會(huì)如此轟動(dòng)，我自己的朋友圈，包括家人的朋友圈，已經(jīng)被那個(gè)事情（「震驚體」文章）刷屏了?！顾f(shuō)，當(dāng)時(shí)很多媒體都來(lái)求證這件事情，他們花了好幾天時(shí)間才對(duì)外界解釋清楚：阿爾法巴是「有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開(kāi)放?！?/p>
更夸張的是，幾天后，還有專門(mén)從北京、上海等地的民眾特地飛來(lái)深圳，想要體驗(yàn)這輛「無(wú)人駕駛」的阿爾法巴。
海梁科技董事長(zhǎng)胡劍平——這位在公共交通領(lǐng)域有超過(guò) 30 年經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)老兵向雷鋒網(wǎng)表示，阿爾法巴不僅僅是一輛車(chē)，更是一套智能駕駛公交系統(tǒng)。未來(lái)他的目標(biāo)是希望將這套智能的駕駛公交系統(tǒng)廣泛用于國(guó)內(nèi)的公共交通汽車(chē)上。
「我們不是像網(wǎng)絡(luò)所說(shuō)『要打響消滅司機(jī)的第一槍』，我們真正的愿景是公共交通優(yōu)先?！乖谡劦焦臼姑鼤r(shí)，胡劍平這樣告訴雷鋒網(wǎng)，「我們不造『富人的玩具』，科技應(yīng)該普惠普通大眾?！?br/>
阿爾法巴熱度的余溫尚在，以至于雷鋒網(wǎng)在好幾個(gè)公共場(chǎng)合都聽(tīng)到有人討論此事。明年 6 月，阿爾法巴還將推出 2.0 版，將比 1.0 版的性能和體驗(yàn)有大幅度提升。
在雷鋒網(wǎng)看來(lái)，阿爾法巴在深圳路試，是一次有益的嘗試，意味著智能駕駛公交時(shí)代序幕拉開(kāi)，同時(shí)也在一定程度上增強(qiáng)了普通大眾的接受程度。另一方面，這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，要真正實(shí)現(xiàn)理想的無(wú)人駕駛公交，還需要克服法律法規(guī)和技術(shù)上的死角。
臺(tái)灣自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)公司 7starlake 總經(jīng)理丁彥允告訴雷鋒網(wǎng)，要想讓無(wú)人駕駛巴士落地運(yùn)營(yíng)，有四個(gè)要素需要考量：基礎(chǔ)建設(shè)的成熟度、系統(tǒng)科技的穩(wěn)定度、監(jiān)管法規(guī)的配合度和社會(huì)大眾的接受度。
7starlake 在臺(tái)北夜間試運(yùn)營(yíng)
在丁彥允和團(tuán)隊(duì)一年半的努力下，7starlake 在今年 5 月宣布與法國(guó) EaseMile 共同研發(fā)的 EZ10 無(wú)人駕駛（SAE 自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn) Level 4）巴士引進(jìn)臺(tái)灣。目前已經(jīng)在臺(tái)灣多個(gè)地方進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
放眼全球，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地已有漸卷全球之勢(shì)。據(jù)彭博社的一份調(diào)研報(bào)告，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)在全球 47 個(gè)城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，其中 22 個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始著手布局自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策法規(guī)、規(guī)劃以及治理?xiàng)l例等。
一個(gè)趨勢(shì)是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先在公共交通領(lǐng)域落地。自動(dòng)駕駛的推動(dòng)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為民眾在乘坐巴士、地鐵或其他公共交通后，是解決「最后一公里」的交通手段。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還將取代出租車(chē)和公共交通系統(tǒng)，提供移動(dòng)出行服務(wù)。
12 月 18 日，北京市交通委等 3 部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》、《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》兩個(gè)文件，正式也是首次為北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛在開(kāi)放公路的測(cè)試工作提出了管理規(guī)范。
此前，從事自動(dòng)駕駛企業(yè)一個(gè)難題是不能開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)，如今頒布的這兩個(gè)文件是國(guó)內(nèi)第一部關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的法規(guī)，這帶來(lái)的一個(gè)信號(hào)是，將加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而政策落地之后，自動(dòng)駕駛的真正落地將不再遙遠(yuǎn)。
當(dāng)然，北京并非首個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛新規(guī)、允許無(wú)人車(chē)在開(kāi)放道路測(cè)試的城市。全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試的地區(qū)是在美國(guó)加州——這也是目前是全球無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的主要基地。
2014 年 9 月加州開(kāi)始頒布無(wú)人車(chē)路測(cè)許可后，截至目前共吸引了 49 家公司前往路測(cè)，覆蓋傳統(tǒng)車(chē)企、零部件供應(yīng)商、科技巨頭和初創(chuàng)公司。
2017 年 9 月 6 日，美國(guó)眾議院一致通過(guò)美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案（H.R.3388），而德國(guó)則在今年上半年通過(guò)了首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)法律。
各國(guó)政府相繼推出與自動(dòng)駕駛相關(guān)法律條文，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是破冰之舉，政府在法律法規(guī)層面的跟進(jìn)，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展從可能性向確定性的轉(zhuǎn)變。
如今，北京作為首個(gè)「吃螃蟹」的城市，率先實(shí)現(xiàn)政策落地，這對(duì)上海、深圳等國(guó)內(nèi)一線城市的政策出臺(tái)會(huì)有非常大的拉動(dòng)意義。到明年，可能會(huì)有很多城市效仿北京的做法，同時(shí)也會(huì)出臺(tái)更多、更具體的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。
12 月 22 日早間，百度以「侵犯商業(yè)秘密」為由，將其前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁及其離職百度前就透露的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目「景馳科技」告上法庭，并索賠 5000 萬(wàn)元。這成為「國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的第一案」。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，前東家起訴前員工，百度并非首例。
?今年 2 月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 起訴前高管 Anthony Levandowski。后者曾是 Waymo 的高管，在離職后創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Otto，隨后該公司被 Uber 以 6.8 億美元收購(gòu)。
同期，特斯拉將 Autopilot 項(xiàng)目前主管 Sterling Anderson 告上法庭，連帶一起卷進(jìn)訴訟的還有前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson，他在離開(kāi)谷歌后與 Anderso 創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Aurora Innovation。
在前東家將前員工更告上法庭之前，業(yè)界巨頭們紛紛對(duì)這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司進(jìn)行了兼并與收購(gòu)。
去年 8 月，Uber 收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)新創(chuàng)公司 Otto，該公司創(chuàng)立僅僅 7 個(gè)月，就賣(mài)出了 6.8 億美元的價(jià)格。通用汽車(chē)去年 3 月份買(mǎi)下了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Cruise Automation，這筆交易到去年 7 月以將近 10 億美元成交。今年 2 月，福特計(jì)劃向從前 Uber 成員成立的創(chuàng)業(yè)公司 Argo AI 投資 10 億美元。今年 10 月，德?tīng)柛Ｒ?4.5 億美金的價(jià)格買(mǎi)下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 nuTonomy。
這些業(yè)內(nèi)頂級(jí)工程師們明白，這類(lèi)大公司愿意花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)他們一手創(chuàng)立的公司，因?yàn)樽约翰攀钦嬲靛X(qián)的籌碼。許多工程師也看透這一點(diǎn)，他們紛紛出走另立門(mén)戶，通常一個(gè)僅有十幾名員工的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司短時(shí)間之內(nèi)就能賣(mài)到數(shù)億美元。
隨著近兩年自動(dòng)駕駛蓬勃發(fā)展，這一領(lǐng)域的人才流動(dòng)也越發(fā)頻繁。
據(jù) Autonews 的報(bào)道：前特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)成員 Andrew Gray（上圖為他個(gè)人履歷），在特斯拉的兩年職業(yè)生涯后，他于 2015 年 9 月加入 Cruise Automation。在通用宣布收購(gòu) Cruise Automation 之前，Gray 轉(zhuǎn)投 Otto，而在 Uber 收購(gòu) Otto 后，他又成為了 Uber 自動(dòng)駕駛工程師。
這個(gè)例子僅是自動(dòng)駕駛?cè)瞬帕鲃?dòng)的縮影。對(duì)于某些工程師來(lái)說(shuō)，他們也許更加偏愛(ài)初創(chuàng)公司，但這類(lèi)公司最終的結(jié)果也難逃被大公司「吞并」的命運(yùn)。
2016 年 1 月，芯片界的傳奇微架構(gòu)工程師 Jim Keller 加入特斯拉，出任副總裁，負(fù)責(zé) Autopilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件和硬件。
Jim Keller 曾先后參與 Alpha 21164 和 21264 兩款處理器的設(shè)計(jì)。他是 AMD Athlon K7 架構(gòu)的關(guān)鍵人物，AMD K8 的首席架構(gòu)師；他主持設(shè)計(jì)了蘋(píng)果 A4、A5 兩代移動(dòng)處理器。加入特斯拉之前，他是 AMD Zen 核心負(fù)責(zé)人。
今年 12 月，特斯拉 CEO Elon Musk 首次對(duì)外證實(shí)研發(fā) AI 芯片一事。特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片，反映的是隨著自動(dòng)駕駛的蓬勃發(fā)展，計(jì)算需求由通用轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ?，由?xùn)練走向落地。
對(duì)于量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)而言，計(jì)算核心必須是嵌入式的，不僅要滿足計(jì)算性能，同時(shí)要滿足低功耗需求，成本也要可接受。
這意味的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需要的芯片，由原本不計(jì)代價(jià)、不懼高功耗追求絕對(duì)算力的 GPU，走向低成本、低功耗、高性能的 ASIC。
在 Jim Keller 加入特斯拉之前，雷鋒網(wǎng)聽(tīng)到一個(gè)說(shuō)法是，Jim Keller 打算自主創(chuàng)業(yè)，籌劃創(chuàng)建一家 AI 芯片公司。但后來(lái)這位芯片大神不知為何改變了主意，跑去給 Elon Musk 打工。這也讓特斯拉成為獨(dú)享 AI 芯片的汽車(chē)公司。
對(duì)特斯拉而言，尤其是在自動(dòng)駕駛時(shí)代，自研芯片是成為自動(dòng)駕駛垂直整合企業(yè)的重要一步，它對(duì)特斯拉意義重大：
首先，控制芯片的研發(fā)和生產(chǎn)就能減少特斯拉對(duì)供應(yīng)商的依賴，在關(guān)鍵時(shí)刻不會(huì)被掣肘。
其次，自研芯片，特斯拉可以根據(jù)不同的需要定制自己想要的產(chǎn)品。
第三，一旦 AI 芯片量產(chǎn)，它還能成為特斯拉的一大利潤(rùn)來(lái)源，既可以售賣(mài)，也可以將相關(guān)技術(shù)授權(quán)給其他公司。
最后，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)上也能更上一個(gè)臺(tái)階。業(yè)內(nèi)最好的例子就是蘋(píng)果，它對(duì)軟件、硬件和服務(wù)進(jìn)行了完美的垂直整合，這也是安卓系統(tǒng)一直望塵莫及的。
特斯拉有了自動(dòng)駕駛專用 AI 芯片的加持，會(huì)不會(huì)離 Elon Musk 曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示的「全自動(dòng)駕駛將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)」的愿望又更進(jìn)一步？
PS：最后，是一則硬廣。
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