雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者。

伴隨著「谷歌放棄造車(chē)」的新聞，字母公司旗下的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，終于拆分出來(lái)成立了獨(dú)立公司。是不是意味著它就要觸底反彈了？

2016年，對(duì)聲名赫赫的谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目而言，真是糟糕的一年。多名核心成員陸續(xù)離職不說(shuō)，早年樹(shù)立起來(lái)的汽車(chē)界「無(wú)人駕駛技術(shù)形象擔(dān)當(dāng)」，被激進(jìn)的特斯拉蠻橫奪走。其「AutoPilot」功能幾乎成了無(wú)人駕駛代名詞，其售出的約10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)大多都跑在路上測(cè)試、收集無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)。

而谷歌早早就押注投資的Uber，已開(kāi)始在匹茲堡試營(yíng)運(yùn)無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)，使用的卻不是谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)沃爾沃、福特……越來(lái)越多汽車(chē)公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)都飛馳在路上測(cè)試，并宣布無(wú)人駕駛汽車(chē)正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間表時(shí)，曾一騎絕塵的谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目依舊在路試跑數(shù)據(jù)。

2009年創(chuàng)建以來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛總是「在路上」，一直沒(méi)能交付出結(jié)果——產(chǎn)品，或一個(gè)清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略。隨著Waymo的成立，字母公司正在努力清晰化其無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品走向。

谷歌未來(lái)的核心業(yè)務(wù)？

還記得10月份發(fā)布了「比 iPhone 更好的」Pixel 手機(jī)的谷歌大會(huì)嗎？這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的中心思想就是：雖然谷歌發(fā)布了一堆硬件，但大會(huì)確定了Google Assistant的核心業(yè)務(wù)地位。

更確切的說(shuō)，谷歌已經(jīng)確立了公司的未來(lái)是人工智能，Google Assistant 是谷歌人工智能技術(shù)的產(chǎn)品化身。

關(guān)于谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)，沒(méi)聽(tīng)到大會(huì)說(shuō)一個(gè)字，但我們可以從人工智能作為核心看出，谷歌的戰(zhàn)術(shù)是，以人工智能技術(shù)平臺(tái)為核心，在不同平臺(tái)轉(zhuǎn)化為不同的產(chǎn)品。

谷歌一直在為人工智能產(chǎn)品做準(zhǔn)備，它推出了一系列大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，像搜索引擎、免費(fèi)郵箱，獲得海量的用戶(hù)行為數(shù)據(jù)。同時(shí)谷歌還在深度學(xué)習(xí)技術(shù)上砸下成堆的美元。

人工智能服務(wù)或產(chǎn)品，一定是基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的。這種模式?jīng)Q定了，谷歌未來(lái)的人工智能產(chǎn)品，不應(yīng)該局限于某個(gè)硬件設(shè)備。

還記得當(dāng)年扎克伯格毅然放棄了制造 Facebook 品牌手機(jī)嗎？他認(rèn)為 Facebook 的服務(wù)應(yīng)該生存在各個(gè)品牌的手機(jī)里，推出自有品牌手機(jī)會(huì)讓 Facebook 的服務(wù)受限，這是阻礙公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。

谷歌不造車(chē)，造人

在那次硬件發(fā)布會(huì)前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov接受了Recode采訪(fǎng)。他說(shuō)的話(huà)挺有意思，能讓你明白谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)。

他把谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)，描繪得像一個(gè)人類(lèi)，一個(gè)你我腦海里都存在的老司機(jī)。

Dolgov當(dāng)時(shí)就告訴記者，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，目的并不是造車(chē)（ABB、豐田大眾們一起長(zhǎng)舒了口氣），而是要研發(fā)出一個(gè)超級(jí)無(wú)敵的老司機(jī)。

谷歌不想把無(wú)人駕駛限定在冷冰冰的技術(shù)世界，如何識(shí)別其他車(chē)輛、行人、路牌、道路線(xiàn)，然后通過(guò)運(yùn)算在最短時(shí)間內(nèi)做出判斷，發(fā)出指令讓汽車(chē)的機(jī)械和電子設(shè)備做出反應(yīng)。

Dolgov 強(qiáng)調(diào)駕駛是一種社會(huì)行為，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)然要能檢測(cè)、識(shí)別到行人、車(chē)輛，但這對(duì)于真正的安全駕駛來(lái)說(shuō)，是不夠的。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)還要能和行人、車(chē)輛產(chǎn)生互動(dòng)：理解他們的行為，然后做出反饋。

在路上，行人、車(chē)輛之間有一套約定俗成的手勢(shì)交流方式。比如，車(chē)前的騎車(chē)人伸出左手，無(wú)人駕駛汽車(chē)就要明白他要左轉(zhuǎn)，然后減速給他留出空間。

Waymo技術(shù)負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov  

來(lái)源：Waymo

嗯，一部懂得交流溝通的機(jī)器，行為舉止像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，這不就是人工智能嘛。

谷歌打造的這位理想的「老司機(jī)」，包括了一套傳感器和算法，而且能跨硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的功能。不論它被安裝在寶馬、奧迪、豐田、吉利，或是豐田的凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)上，都能讓這輛汽車(chē)安全高效地自己到處跑。

嗯，聽(tīng)著有點(diǎn)耳熟。這不就是汽車(chē)世界里的安卓嘛。

谷歌的無(wú)人駕駛 OS

Dolgov 說(shuō)，谷歌在打造一位司機(jī)，這已經(jīng)在普銳斯、雷克薩斯 RX450 上干過(guò)，谷歌還造了自己的泡泡原型車(chē)。如今正跟菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)新的平臺(tái)。是什么車(chē)都沒(méi)關(guān)系。

谷歌和菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開(kāi)發(fā)一支大約100輛規(guī)模的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。

彭博社有篇報(bào)道，披露 Waymo 將會(huì)與菲亞特-克萊斯勒合作，開(kāi)發(fā)出由克萊斯勒MPV車(chē)型Pacifica改造而成的無(wú)人駕駛出租車(chē)，并推出互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。不過(guò)谷歌和菲克一直沒(méi)有承認(rèn)。

這位谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋說(shuō)，這就像我們平時(shí)換輛車(chē)開(kāi)一樣。當(dāng)你租了一輛車(chē)，或許它的空間更大，操控起來(lái)跟你自己的車(chē)不太一樣，你需要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)它，但你開(kāi)車(chē)這個(gè)核心能力依然還在，帶到了新車(chē)上。

老司機(jī)之間通常會(huì)一起聊聊開(kāi)車(chē)那點(diǎn)事兒，坡起如何不溜車(chē)，過(guò)沙地和過(guò)水坑應(yīng)該怎么踩油門(mén)等等。谷歌的人工智能老司機(jī)也一樣，學(xué)習(xí)效率更高。

通過(guò)云端的數(shù)據(jù)同步，他們能更快的學(xué)習(xí)很多豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。一輛車(chē)學(xué)會(huì)了，其他車(chē)就都學(xué)會(huì)了。一談到高效學(xué)習(xí)，普通人可能就要敗下陣來(lái)。

其實(shí)谷歌的汽車(chē)戰(zhàn)略在年初的I/O大會(huì)上就已經(jīng)初見(jiàn)端倪。當(dāng)時(shí)谷歌發(fā)布了新的 Android N 操作系統(tǒng)，宣布首次從底層支持汽車(chē)總線(xiàn)的控制，聯(lián)合高通一起，為汽車(chē)廠商提供車(chē)載信息系統(tǒng)的 OS。

而之前雷聲大雨點(diǎn)小的 Android Auto 被弱化成一個(gè)把地圖等駕駛相關(guān)服務(wù)打包在一起的 App，滿(mǎn)足手機(jī)+支架的應(yīng)用需求。

如今，谷歌準(zhǔn)備推出的是更高級(jí)的 OS——無(wú)人駕駛汽車(chē)操作系統(tǒng)。Android N 那套很可能也會(huì)被作為基礎(chǔ)部件納入其中。你可以簡(jiǎn)單理解為服務(wù)器版 OS 和 PC 版 OS 的區(qū)別。

谷歌在汽車(chē)市場(chǎng)的做法，走的基本還是安卓手機(jī)市場(chǎng)的老套路。只不過(guò)把安卓換成了無(wú)人駕駛系統(tǒng)，手機(jī)廠商們變成了資產(chǎn)更厚重的造車(chē)公司。

安卓成長(zhǎng)于良好的用戶(hù)體驗(yàn)、發(fā)展自開(kāi)源免費(fèi)，真正獲得成功則是靠開(kāi)發(fā)者生態(tài)帶來(lái)的豐富應(yīng)用資源，讓后來(lái)想一較長(zhǎng)短的Windows、Tizen、MeeGo都無(wú)可奈何花落去——操控體驗(yàn)再好，沒(méi)有好玩好用的 App也是白搭。

但在無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)第三方的應(yīng)用或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的數(shù)量需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于智能手機(jī)。所以安卓擁有那么多開(kāi)發(fā)者和應(yīng)用，并不能讓谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。

核心成員為何離職？

谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目遭受過(guò)兩次嚴(yán)重的人才流失。

第一次是今年年初，項(xiàng)目最早的工程師之一 Anthony Levandowski 帶著機(jī)器人專(zhuān)家 Claire Delaunay、谷歌地圖老將 Lior Ron、為谷歌無(wú)人汽車(chē)編寫(xiě)軟件的 Don Burnette 一起創(chuàng)建了無(wú)人駕駛技術(shù)公司 Otto。

Otto 后來(lái)因?yàn)楸?Uber 收購(gòu)而揚(yáng)名天下， Levandowski 也成為 Uber 無(wú)人駕駛技術(shù)的主要負(fù)責(zé)人。

Levandowski（左）和 Lior Ron

來(lái)源：Ramin Rahimian The New York Times

第二次是項(xiàng)目早期負(fù)責(zé)人、后來(lái)的技術(shù)負(fù)責(zé)人 Chris Urmson 在8月份離職。前兩天剛被媒體爆料，Urmson 正在組建自己的創(chuàng)業(yè)公司，業(yè)務(wù)當(dāng)然還是無(wú)人駕駛。

從 Otto 團(tuán)隊(duì)和 Urmson 創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來(lái)看，他們離開(kāi)谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目后，做的都是無(wú)人駕駛技術(shù)方案提供商，而沒(méi)有去造車(chē)。

我覺(jué)得這可以從側(cè)面反映，這些早期核心成員與谷歌的矛盾，并不在于谷歌是否應(yīng)該造車(chē)。

前項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson

來(lái)源：Automotive News

我認(rèn)為兩次離職的原因不盡相同。Levandowski 的 Otto 團(tuán)伙，應(yīng)該是希望谷歌盡快將無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品化，投入市場(chǎng)。失望后，他們決定自己干。Otto 官網(wǎng)上的 slogan 就是「加速應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)」。

而谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的低速，我認(rèn)為 Urmson 應(yīng)該承擔(dān)一部分責(zé)任。從谷歌找來(lái)前現(xiàn)代汽車(chē)北美總裁 Krafcik 接管項(xiàng)目來(lái)看，此舉是希望加快項(xiàng)目的產(chǎn)品化、商業(yè)化的。

Waymo CEO John Krafcik 

來(lái)源：Waymo

但我也能理解學(xué)院派出身的  Urmson 的態(tài)度。畢竟谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)，是要實(shí)現(xiàn)沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有剎車(chē)的終極無(wú)人駕駛，而非傳統(tǒng)汽車(chē)公司們、特斯拉、Uber 的兼容版本。這對(duì)技術(shù)、安全的要求非常之高。

更何況自從谷歌新的 CFO Ruth Porat 上任后，開(kāi)始嚴(yán)格監(jiān)管 X 實(shí)驗(yàn)室下的各個(gè)項(xiàng)目，控制資金投入并要求制定清晰的商業(yè)計(jì)劃。這讓 Urmson 遭受雙重壓力，和 Larry Page 產(chǎn)生了裂痕。

未來(lái)亂局

我們先來(lái) YY 下，如果谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代重現(xiàn)安卓的輝煌，這個(gè)世界會(huì)怎么樣？

我第一個(gè)想起來(lái)的就是 Uber 要瘋。如今谷歌手下的小弟 Waze 正測(cè)試的汽車(chē)共享服務(wù)，那時(shí)候就能派上用場(chǎng)了。

試想下，幾百萬(wàn)輛內(nèi)置谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)，可以組成一張巨大的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，即便是私家車(chē)平時(shí)也可以放出來(lái)去拉活貼補(bǔ)家用——真正的共享經(jīng)濟(jì)啊。需要時(shí)車(chē)主召回自己的汽車(chē)就行。

這樣的話(huà)，在出行市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)份額的谷歌，就有機(jī)會(huì)強(qiáng)勢(shì)切入出行市場(chǎng)，用一個(gè)開(kāi)放的分享用車(chē)平臺(tái)，來(lái)對(duì)抗市場(chǎng)老大 Uber 那個(gè)自有車(chē)輛為主的出行平臺(tái)。這種競(jìng)爭(zhēng)，有點(diǎn)類(lèi)似安卓和 iOS 在智能手機(jī)市場(chǎng)的關(guān)系。

Uber 之所以如此急切，甚至激進(jìn)的推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，就是擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或谷歌這樣的外來(lái)者利用無(wú)人駕駛技術(shù)搶走自己的市場(chǎng)份額。

不希望看到谷歌擁有一個(gè)龐大出行網(wǎng)絡(luò)的不只是 Uber，現(xiàn)如今汽車(chē)廠商們也都在努力轉(zhuǎn)型，希望從制造廠的角色變成服務(wù)提供商。幾乎所有汽車(chē)巨頭都在努力發(fā)開(kāi)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，在汽車(chē)行業(yè)他們成為完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

像福特、通用汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)廠商，都把自己的未來(lái)定位成出行服務(wù)提供商，通用一直在努力收購(gòu)自己投資的 Lyft——雙方合作的無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)計(jì)劃在2019年1月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

而新型汽車(chē)公司特斯拉一直在竭盡全力的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。并且特斯拉已經(jīng)在公司發(fā)展藍(lán)圖 Part 2 中寫(xiě)明，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，特斯拉也將提供共享汽車(chē)的出行服務(wù)。

所以谷歌要面對(duì)的，是一個(gè)比智能手機(jī)起步更為艱難的市場(chǎng)。在無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)廠商、供應(yīng)商、新玩家、舊勢(shì)力……每個(gè)玩家都知道無(wú)人駕駛技術(shù)就是未來(lái)。

谷歌對(duì)技術(shù)發(fā)展方向的判斷一直都很準(zhǔn)確，但他們卻始終沒(méi)能拿出一個(gè)用戶(hù)滿(mǎn)意的最終產(chǎn)品，從 Nexus 智能手機(jī)、谷歌眼鏡、到 Nest 智能家居硬件。

作為一家通過(guò)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)，獲得海量數(shù)據(jù)的公司，谷歌目前的確擁有更好的人工智能技術(shù)，但贏得市場(chǎng)的重點(diǎn)不僅僅是技術(shù)，更重要的是用戶(hù)在哪里。

我看 Waymo

谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目，從領(lǐng)跑到如今的境遇，再次證明了一個(gè)創(chuàng)業(yè)真理，也可以說(shuō)是職場(chǎng)真理：有價(jià)值的不是辛苦本身，有價(jià)值的是交付結(jié)果。

谷歌和蘋(píng)果的經(jīng)歷表明，即便如這樣的科技巨頭，生產(chǎn)制造仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 這可能并不是公司本身重視與否的問(wèn)題，甚至與中美兩個(gè)過(guò)去10年的制造業(yè)環(huán)境變化有很大的關(guān)系。這點(diǎn)在智能硬件浪潮就引發(fā)過(guò)一些反思。

隨著拆分成為 Waymo，這個(gè)項(xiàng)目的未來(lái)會(huì)越來(lái)越清晰。我的擔(dān)心是谷歌正成為另一個(gè)微軟。 當(dāng)年微軟并不是像一些人說(shuō)的那樣，無(wú)視移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變革。恰恰相反，微軟很早就判斷對(duì)了方向，拿出了 WinCE、Windows Mobile 等產(chǎn)品。但因?yàn)樵谖④浝?，核心業(yè)務(wù)是 Windows 和 Office，其他項(xiàng)目絕對(duì)不可以影響這兩個(gè)業(yè)務(wù)的利益。 所以 Windows Mobile 的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等等細(xì)節(jié)，都為了符合核心業(yè)務(wù)的利益而做，但這樣在市場(chǎng)中反而喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

Waymo選擇成為無(wú)人駕駛技術(shù)提供商，符合谷歌未來(lái)人工智能業(yè)務(wù)的利益。但過(guò)去一年的折磨里，會(huì)不會(huì)因?yàn)榕浜虾诵臉I(yè)務(wù)利益，谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目反而喪失了更多可能性呢？以后誰(shuí)碰到Page或Brin幫我問(wèn)一聲……

雷鋒網(wǎng)注：本文首發(fā)作者公號(hào)「速度荷爾蒙」，講電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)電子產(chǎn)品、無(wú)人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)并注明出處和作者，不得修改文章。

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