圖片：凱迪拉克的V2I系統(tǒng)意味著你的車(chē)將可以預(yù)見(jiàn)路燈轉(zhuǎn)換

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，豪華車(chē)品牌凱迪拉克在今年3月份推出了一項(xiàng)V2V（車(chē)車(chē)通信）的功能，這項(xiàng)技術(shù)也使得2017款凱迪拉克CTS成為市面上第一款可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與附近的車(chē)輛通信了解道路狀況的汽車(chē)。而本月官方又繼續(xù)宣布了成功部署了V2I（車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施）通信的試驗(yàn)，這樣凱迪拉克的汽車(chē)就能跟紅綠燈溝通，給司機(jī)們預(yù)警“不要再闖紅燈了”。

雖然V2I現(xiàn)在只是CTS車(chē)型中的一個(gè)試點(diǎn)功能，通用汽車(chē)的研發(fā)部門(mén)現(xiàn)在也在跟密歇根交通部以及麥庫(kù)姆公路局合作來(lái)共同研發(fā)部署這項(xiàng)技術(shù)。

眼下，凱迪拉克是市面上第一家將V2V系統(tǒng)引入到車(chē)型中的汽車(chē)制造商，可以想象在不久的將來(lái)整個(gè)CTS車(chē)型都會(huì)引入這項(xiàng)新技術(shù)。

凱迪拉克在通用汽車(chē)沃倫技術(shù)中心設(shè)施了兩個(gè)特別的交通信號(hào)燈，來(lái)向CTS發(fā)送數(shù)據(jù)。他們表示，信號(hào)燈能夠通過(guò)DSRC（美國(guó)主推的一種V2V通信標(biāo)準(zhǔn)）向汽車(chē)發(fā)出紅燈亮起的信號(hào)。同時(shí)，車(chē)輛通過(guò)計(jì)算可以告訴司機(jī)該在十字路口提前減速。

圖片：凱迪拉克的測(cè)試車(chē)接近路口

網(wǎng)絡(luò)攻擊和隱私安全也是未來(lái)車(chē)主需要關(guān)心的問(wèn)題，那以后司機(jī)不小心闖了紅燈都會(huì)被通報(bào)給別的車(chē)主嗎？凱迪拉克表示這不會(huì)發(fā)生：V2I傳遞回的信息可能會(huì)告知“有人闖了紅燈，但不會(huì)說(shuō)是哪個(gè)司機(jī)或者哪個(gè)車(chē)輛”，與車(chē)輛密切相關(guān)的個(gè)人信息不會(huì)被上傳。

凱迪拉克并未公布將V2I引入到其他車(chē)型的時(shí)間表，但官方表示“他們正在努力探索V2I的可能性”。

奧迪在2017款的部分車(chē)型中已經(jīng)部署了V2I的系統(tǒng)，但目前在美國(guó)也只在拉斯維加斯可用，因?yàn)槔咕S加斯當(dāng)?shù)夭渴鹆薞2I的紅綠燈。這也說(shuō)明了這項(xiàng)技術(shù)的最大短板：圍繞汽車(chē)的道路基礎(chǔ)設(shè)施必須要更新支持V2X。

凱迪拉克發(fā)言人告訴媒體：“V2I的部署，需要很多合作伙伴，要求城市中配備對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。”V2I網(wǎng)絡(luò)的建立，不像V2V一樣，汽車(chē)制造商們可以讓車(chē)輛與車(chē)輛之間通信，但真正建立V2I網(wǎng)絡(luò)需要太多的第三方合作伙伴甚至國(guó)家級(jí)的強(qiáng)制措施才能保障。

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