中國新能源車的發(fā)展已經(jīng)來到紅海，拿到入場券的玩家各顯神通。德國人畢?？挡┦?Dr. Carsten BREITFELD)和戴雷博士（Dr. Daniel KIRCHERT）此時應(yīng)該信心十足。他們兩位剛剛在雙創(chuàng)周上與國務(wù)院副總理韓正同框登上新聞聯(lián)播畫面，一起在自己創(chuàng)辦的拜騰汽車產(chǎn)品前駐足交談。

副總理點贊展車創(chuàng)新科技

近日，第四屆全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周（下稱“雙創(chuàng)周”）上，拜騰汽車首款車型BYTON M-Byte Concept迎來了眾多目光。其中，國務(wù)院副總理韓正的到來讓氣氛達到高點。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，韓正在拜騰展臺駐足，與兩位聯(lián)合創(chuàng)始人親切溝通，并對拜騰共享全面屏的創(chuàng)新性和德國人在華創(chuàng)業(yè)給予關(guān)注和肯定。

今年的雙創(chuàng)周主題為“高水平雙創(chuàng)、高質(zhì)量發(fā)展”，在交通出行領(lǐng)域，包括自動駕駛技術(shù)、新能源汽車、共享單車等均一一亮相。拜騰也是唯一一家副總理駐足停留的新能源品牌。

時間倒推到9月，在無錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，工信部部長苗圩和江蘇省省長吳政隆也曾出現(xiàn)在拜騰展臺，同樣點贊展車的創(chuàng)新性和科技感。                  

國務(wù)院副總理韓正來到拜騰汽車展臺

據(jù)了解，今年1月，BYTON M-Byte Concept車型在美國拉斯維加斯國際消費電子展上進行了全球首秀。此后在國內(nèi)諸多車展上，這款車也頻頻露面，向外界傳達認真造車的誠意。

作為一輛豪華智能中型SUV，BYTON M-Byte Concept不僅配備了22英寸的超大輪轂，還提供了許多新穎便捷的人車交互方式。比如，通過攝像頭識別的感應(yīng)進入（BYTON Intuitive Access）開啟車門方式，通過手勢控制共享全面屏，以及控制導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等，并在語音控制系統(tǒng)方面整合了亞馬遜的Alexa語音助手。

通過強化人機交互和數(shù)據(jù)采集能力，拜騰在汽車傳統(tǒng)功能基礎(chǔ)上，做了更多互聯(lián)網(wǎng)方向的延展，不僅為今后在車企轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商的過程中做了提前準備，同時也增強了車主的用車體驗。

激烈競爭下拜騰如何破局

拜騰首款量產(chǎn)車的起步價格為30萬元左右，面向的競品車型是寶馬X3，奧迪Q5這樣的傳統(tǒng)豪華車型。這意味著，拜騰汽車今后將迎來激烈競爭。而對于頭部造車新勢力來說，拜騰汽車的融資和量產(chǎn)交付相對靠后。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕此前統(tǒng)計，拜騰汽車A輪融資金額2 .4億美元，B輪融資5億美元，處于造車新勢力里的第二梯隊。

但是，拜騰有著自己的穩(wěn)健節(jié)奏。據(jù)悉，目前公司正在做C輪融資計劃，預(yù)計明年產(chǎn)品下線前全部完成?！爱?dāng)下，拜騰最重要的工作不是IPO，而是全力以赴把車造出來并達到交付標(biāo)準，兌現(xiàn)承諾，用最好的產(chǎn)品和品質(zhì)回報用戶?！卑蒡v首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦肯蛎襟w表示。

BYTON M-Byte Concept在雙創(chuàng)周現(xiàn)場

參展群眾在拜騰汽車展臺前停留

整體來看，對于造車新勢力來說，趕在時間窗口關(guān)閉前站穩(wěn)腳跟極為重要。

當(dāng)前，傳統(tǒng)車企正在向新能源方向積極轉(zhuǎn)型，從合資到自主，均有不同級別的新能源車型進入市場。新造車勢力中，拜騰有蔚來、威馬和小鵬等對手，大家的注意力也已移至量產(chǎn)交付話題。造車資質(zhì)讓造車新勢力選擇了曲線奔跑。截至目前，大多尚未拿到生產(chǎn)資質(zhì)，主要通過收購、合作方式獲得量產(chǎn)資格。

值得注意的是，拜騰汽車近日完成收購天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)，造車資質(zhì)取得重大進展。下一步，拜騰汽車拿到造車資質(zhì)后，配合即將在這個月月底完工封頂?shù)哪暇┲悄苤圃旎?，將可以迅速實現(xiàn)量產(chǎn)車交付，成為造車新勢力有競爭力的一員。

兩個德國人的創(chuàng)業(yè)中國夢

跟其他造車新勢力不同，拜騰的兩位創(chuàng)始人是西方面孔，老外在中國創(chuàng)業(yè)的故事是跟風(fēng)唱戲還是真槍實刀的殺入戰(zhàn)場？

“我們在中國創(chuàng)業(yè)，看重的是這里的營商環(huán)境和強大的資源支持，我們的總部和工廠在中國，大部分供應(yīng)商也是中國本土企業(yè)。明年年底量產(chǎn)是我們不可能放棄的目標(biāo)?！睂τ谥袊袌觯骼撞┦窟@樣表示。

據(jù)了解，拜騰品牌誕生于2017年9月，并在南京成立了全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？岛痛骼追謩e是電動汽車研發(fā)和市場營銷資深專家。畢?？挡┦吭趯汃R總部任職20年，是超級電動跑車i8項目的總負責(zé)人，其在電動汽車領(lǐng)域的積累是拜騰在研發(fā)制造方面非常重要的財富。而戴雷博士則在寶馬、英菲尼迪等品牌長期供職，操著一口純正中文的他擁有豐富的豪華汽車品牌運營經(jīng)驗。

兩位與其他造車新勢力的創(chuàng)始人不同的是，均曾長期在汽車行業(yè)工作，出走創(chuàng)業(yè)更是在情理之中。

今年，拜騰的發(fā)展進入提速期。生產(chǎn)工廠方面，南京試制車間已于今年4月投入使用，10月底，整車生產(chǎn)基地將完成涂裝等五大廠房的封頂，并于2019年上半年開始試生產(chǎn)，量產(chǎn)車型計劃明年第四季度上市。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年全年新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過50%。從今年上半年數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，2018年全年的新能源汽車市場還將保持高速增長的態(tài)勢。

畢福康、戴雷等人在中國的創(chuàng)業(yè)，既是新能源車浪潮下看準市場趨勢的先鋒畫像，也意味著中國汽車市場對世界的吸引力愈發(fā)強勁。

總的來說，無論從創(chuàng)始團隊、融資規(guī)模、造車資質(zhì)，抑或產(chǎn)品設(shè)計和工廠建設(shè)等方面，拜騰汽車在造車新勢力中均是不可小覷的角色。好的產(chǎn)品加上熟諳中國市場的營銷后勁，這款車將在市場上擁有一席之地。但也不可否認，要沖出重圍，大家仍有很長一段路要走。

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