對于汽車智能硬件來說，HUD比OBD要幸運(yùn)很多，因?yàn)樗粌H沒有想OBD一樣，一出來就被大眾唱衰，反而是還沒出來便得到了很多人的認(rèn)可與支持。智駕君，對HUD也是充滿著期待，不過，今天我們卻不聊HUD，而是聊聊最近比較熱乎的樂視超級汽車。那么為啥要說道HUD了？那是因?yàn)榕c我們今日訪談的這位朋友有關(guān)。張巖，曾任職于百度，后離職做HUD產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)，不少知名公司都曾邀請過他們HUD團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目合作。

樂視是真打算造整車，已行動

首先還是先確認(rèn)這件事，雖然樂視CEO賈躍亭在微博中說及超級汽車一事，但具體細(xì)節(jié)卻沒有過多透露，有沒有開始著手做這個(gè)事，大家還是不太清楚。

“是真的，不過樂視會分幾步去做這個(gè)事。初期他們會先幫北汽打造車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上就是整車的車機(jī)里面的功能，CAN、ECU這些都不會碰。目前，樂視車機(jī)產(chǎn)品這塊還在組建團(tuán)隊(duì)，也就是整個(gè)車內(nèi)車載系統(tǒng)?！?/p>

至于當(dāng)樂視完成初期工作后，接下來會做什么？張巖卻并未提及，不過智駕君卻從另一位朋友那里得到了一個(gè)大膽的猜測。

可能的發(fā)展路線：

第一，首先和北汽合作，搭載由樂視開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)。（與張巖說的初期工作吻合）

第二，將樂視開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)搭載到Atieva上，媒體現(xiàn)在說的Atieva將是對標(biāo)特斯拉的高端電動汽車，車能不能造出來還是個(gè)問題。

第三，取得互聯(lián)網(wǎng)汽車準(zhǔn)入牌照。

第四，打入后裝市場。 

另外，他對樂視超級汽車的看法是“相比較其他國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，例如阿里和上汽合作，樂視步子邁的有點(diǎn)大了。不過當(dāng)前來看，超級汽車還是個(gè)噱頭，在國內(nèi)主要還是推廣樂視開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)，并做好兩件事：一、和車廠合作做前裝，二、進(jìn)軍后裝市場”。

互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車，車載系統(tǒng)尤其重要

“博泰也是從智能車載系統(tǒng)發(fā)力，然后再造車。不過，博泰發(fā)力較早，現(xiàn)在DEMO都已經(jīng)出來了?！?/p>

單方面的說互聯(lián)進(jìn)軍汽車其實(shí)也是不對的，就汽車本身而言，其向互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的趨勢越來越大，所以汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是雙向的，不可避免的。博泰與樂視從智能車載系統(tǒng)切入進(jìn)去，“越早進(jìn)去，可能撈金的可能性越大，即使撈不到金子，渾水摸點(diǎn)魚也算啊?！?/p>

樂視與博泰相比，你覺得這塊，誰更有優(yōu)勢？

 “博泰更專注，應(yīng)宜倫是真的愛車，樂視整合能力和資本能力更強(qiáng)?！?/span>

這話也沒錯(cuò)，應(yīng)宜倫自06年就開始與汽車開始接觸，10年與上海汽車合作推出全球第一臺3G網(wǎng)絡(luò)互連汽車，對于汽車博泰顯然要比樂視更加專業(yè)。但是，汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)卻不是一句話就能簡單能概括的，它是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而樂視卻在這方面獲得了很多成功的經(jīng)驗(yàn)，并且有極其優(yōu)秀和成功的團(tuán)隊(duì)。

最后，對于越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的原因，智駕君知道可能是有千種萬種，但這里智駕君還是最喜歡樂視賈躍亭的“即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢想，我也義無反顧”。

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