0
| 本文作者： 盧潔萍 | 2024-03-01 15:15 |
作者 | 戴昊彤
編輯 | 盧潔萍
在蘇州，寒風(fēng)凜冽的工業(yè)園區(qū)，若干輛淺藍(lán)色小車穿梭在園區(qū)道路上，保持整齊的隊(duì)列向前行駛。與此同時(shí)，在陽光明媚的珠海市區(qū)， 一輛明亮的淺藍(lán)色無人小車映入眼簾，正穿梭于圓通快遞的網(wǎng)點(diǎn)與驛站之間，有條不紊地配送。
截止到2024年1月，在全國(guó)近50余個(gè)城市中，都有九識(shí)智能Z5系列城配無人車的身影。“每個(gè)月的客戶數(shù)據(jù)基本上翻倍了，很多客戶等了兩個(gè)月，每天都在催著交付“。
九識(shí)智能CEO孔旗告訴新智駕，城配無人車客戶量的快速拓展，得益于Z5系列城配無人車解決了客戶的根本性問題，即降本。最關(guān)鍵的是，城配無人車的上路，已從政策引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)變成了市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)。
正如孔旗所比喻的，九識(shí)智能現(xiàn)在處于“大雪過后種子逐漸發(fā)芽”的狀態(tài)，在這之前，公司一直低調(diào)地“躲在土里慢慢進(jìn)化”。
成立三年內(nèi)，團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了由單純的算法團(tuán)隊(duì)向產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的轉(zhuǎn)換，這期間團(tuán)隊(duì)成員角色的改變、思維的迭代，推動(dòng)著九識(shí)智能由“破土發(fā)芽”，逐漸地“開枝散葉”，在自動(dòng)駕駛城配車的賽道上，茁壯成長(zhǎng)。
城配物流無人車開始上路行駛，完成無人化貨物配送，意味著智能物流已成為一種新的市場(chǎng)趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)老齡化程度日益嚴(yán)重，物流行業(yè)出現(xiàn)“招工難”現(xiàn)象，傳統(tǒng)人力與運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升。因此，在城區(qū)物流領(lǐng)域，降本增效成為了各大物流企業(yè)追逐的目標(biāo)之一。
為了解決物流行業(yè)的這些痛點(diǎn)，全國(guó)某些城市政府開始發(fā)力，出臺(tái)相關(guān)政策來刺激使用城配物流無人車的需求。
截止2023年5月，以北京、深圳、上海、杭州等作為代表城市，全國(guó)已有約50個(gè)省市發(fā)布《道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則》，超33座城市發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，發(fā)放測(cè)試牌照超過2800張。
得益于政府的鼓勵(lì)支持，無人物流車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；下返倪M(jìn)度加快，這屬于自上而下的政策引導(dǎo)推動(dòng)。
而如今，撬動(dòng)城配物流無人車上路的，變成了對(duì)城區(qū)配送有需求的物流廠商。
九識(shí)智能的Z5系列陸續(xù)在多個(gè)城市亮相，足以成為城配無人車已快速推向市場(chǎng)的典型案例。
目前，九識(shí)已積累了國(guó)內(nèi)物流廠商如申通、圓通、順豐等頭部客戶。此外，公司還有部分客戶來自餐飲預(yù)制菜賽道。
最新的一次合作則發(fā)生在兩個(gè)月前。2023年12月22日，九識(shí)Z5智能城配系列產(chǎn)品在深圳首次公開亮相。會(huì)上，九識(shí)智能與多家企業(yè)簽下了1000臺(tái)購(gòu)車訂單，創(chuàng)下L4級(jí)城配產(chǎn)品單日最大售車簽單記錄。
一方面，九識(shí)智能的新客戶得到開拓，另一方面，老客戶也發(fā)起了復(fù)購(gòu)。孔旗表示，2024年四月前，九識(shí)智能要向兩家客戶交付完復(fù)購(gòu)的100臺(tái)無人車。這兩家客戶都是地方性的、中間物流運(yùn)營(yíng)者及從業(yè)者。
孔旗預(yù)估，在新的2024年里，九識(shí)智能的車輛和銷售額有望實(shí)現(xiàn)2023年十倍以上的增長(zhǎng)，交付量將達(dá)到數(shù)千臺(tái)，而真實(shí)商業(yè)車輛數(shù)量也有可能居全球首位。
交付量的增長(zhǎng)，透露出市場(chǎng)需求得到快速的釋放。
九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗告訴新智駕，這是因?yàn)槲锪鳠o人車的市場(chǎng)需求發(fā)生了變化。
在過去，物流無人車的落地和上路通常由政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，呈現(xiàn)出自上而下的政策推動(dòng)狀態(tài)。而現(xiàn)在市場(chǎng)需求正成為推動(dòng)城配無人車上路的“主力軍”，客戶在體驗(yàn)到城配物流無人車的優(yōu)點(diǎn)之后會(huì)自發(fā)地使用該類產(chǎn)品。
時(shí)間長(zhǎng)了，這一現(xiàn)象便引起政府的重視，當(dāng)?shù)胤秸匆娫絹碓蕉嗟某晒Π咐?，政府便?huì)將城配無人車看作一個(gè)科技項(xiàng)目，后續(xù)推出指導(dǎo)文件來支持項(xiàng)目落地。
孔旗坦言，九識(shí)的商業(yè)模式并非To G，而是ToB。在使用城配無人車期間，客戶體驗(yàn)到降本增效的效果，他們就會(huì)有動(dòng)力去推動(dòng)無人車落地，尤其在江蘇的縣級(jí)城市，如宜興、江陰等。
不過，孔旗表示，目前九識(shí)智能無人車已經(jīng)在全國(guó)各地多個(gè)市場(chǎng)落地，當(dāng)政府看到真實(shí)的無人車產(chǎn)品能滿足產(chǎn)業(yè)需求后，政府會(huì)為此興奮并樂意出臺(tái)一些支持文件，將其沉淀為正規(guī)的管理辦法。
而能否讓客戶心甘情愿地買單，取決于產(chǎn)品是否擊中客戶痛點(diǎn)。
就城配無人車而言，九識(shí)智能的Z5系列，主要穿行在城市中各個(gè)驛站與快遞網(wǎng)點(diǎn)之間，從而取代了傳統(tǒng)的人工派件模式。在使用一輛九識(shí)Z5城配無人車的情況下，可以省掉從網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間的人員和管理成本。
孔旗告訴新智駕， “除了直接購(gòu)車外，九識(shí)還推出了融資租賃的模式，客戶每個(gè)月的費(fèi)用相比于使用一臺(tái)面包車、招聘一名面包車司機(jī)要更劃算?！笨灼煅a(bǔ)充道。而這種模式，也能在一定程度上減輕B端客戶的現(xiàn)金流壓力。
對(duì)于物流公司而言，一輛九識(shí)Z5車相比傳統(tǒng)模式能帶來每月50%左右的成本節(jié)省。
據(jù)九識(shí)智能官方透露，經(jīng)以蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目推演，使用智能無人車取代傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸效率將提升50%以上，可降低物流成本45.8萬元/年。
截止目前，九識(shí)智能已累積了申通、圓通、順豐、小楠科技等多家客戶。而拓客的方式都是來自于客戶的推薦，孔旗估算，大概有一半的客戶體驗(yàn)滿意后會(huì)推薦同行購(gòu)買。
除了產(chǎn)品需要讓客戶降本增效，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度，九識(shí)智能本身也需要提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。
為了瞄準(zhǔn)這一目標(biāo)，九識(shí)智能采取了“兩條腿走路”的模式，分別是：打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)軟硬件自研。
自創(chuàng)業(yè)以來，孔旗將公司朝標(biāo)準(zhǔn)化高科技產(chǎn)品公司的定位去發(fā)展，推出打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。這一理念也在Z5系列城配無人車上得到體現(xiàn)，Z5系列被賦予了強(qiáng)通用性與標(biāo)準(zhǔn)化的特征。
孔旗表示，由于九識(shí)智能推出的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對(duì)有特殊需求的客戶也僅只需做小量的改動(dòng)，這樣提供給客戶使用的產(chǎn)品也會(huì)更穩(wěn)定可靠。
穩(wěn)定性強(qiáng)，還讓Z5系列有了能夠快速部署上車的優(yōu)勢(shì)。孔旗透露稱，“九識(shí)無人車交付后，客戶在一周內(nèi)就能正式使用，不需要派技術(shù)人員去協(xié)助，只要客戶按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作一遍，采集地圖并申請(qǐng)好賬號(hào)就可用了?！?/p>
標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品有利于降本，則體現(xiàn)在可使用生產(chǎn)線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，最終形成規(guī)模效應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)降本。孔旗透露，隨著2024年銷量的逐步提升，九識(shí)智能在明年將會(huì)布局一些自動(dòng)化生產(chǎn)線。
相反地，如果做定制化產(chǎn)品，供應(yīng)商就必須要深度綁定大客戶去不斷嘗試和打磨方案，才能使之落地。同時(shí)，這一類公司容易受限于客戶的定制化需求，而不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。對(duì)此，孔旗指出，“這樣在產(chǎn)品的技術(shù)迭代與產(chǎn)品更新上，公司會(huì)逐漸變成一種附庸的狀態(tài)，甚至成為單一大客戶的供應(yīng)商。”
一般而言，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品主要面向中小客戶，相比大公司客戶，他們更看重?zé)o人車產(chǎn)品是否真正能給公司賺錢，因此對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)和產(chǎn)品能力都提出了較高的要求。
車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛云平臺(tái)以及硬件系統(tǒng)構(gòu)成了Z5系列無人車的主要部分。其中，前兩者都屬于公司軟件能力的體現(xiàn)?；谌珬Ｗ匝械腖4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，九識(shí)智能采用了激光與視覺融合感知技術(shù)，以及統(tǒng)一L4級(jí)決策規(guī)劃算法，可覆蓋國(guó)內(nèi)大部分城市場(chǎng)景。
云平臺(tái)方面，九識(shí)智能開發(fā)了高精地圖的自動(dòng)化生成平臺(tái)，其每公里地圖生產(chǎn)成本低于同行的10%。為了更好地保障安全性，公司搭建了L4自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車端100%還原度。
九識(shí)智能的通用性，在硬件方面也得到體現(xiàn)，其提供了在200-300Tops算力的AI芯片、計(jì)算單元以及L4自動(dòng)駕駛套件。自動(dòng)駕駛套件的搭載，使得Z5城配無人車在雨霧等不同天氣與光線條件下，能順利完成緊急避障、自主擇路等復(fù)雜城市道路任務(wù)。
九識(shí)智能在取得市場(chǎng)及客戶認(rèn)可之前，其產(chǎn)品的專業(yè)性也得到了多項(xiàng)認(rèn)證，如常規(guī)車輛認(rèn)證、包括蘇州、無錫、深圳等多個(gè)城市的自動(dòng)駕駛檢測(cè)。
去年12月，九識(shí)智能獲得了TüV萊茵L4級(jí)低速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能測(cè)試China-mark認(rèn)證，這意味著Z5系列城配無人車在支持24小時(shí)的多工況可靠性運(yùn)行方面已受到國(guó)際認(rèn)可。
Z5系列是業(yè)內(nèi)首款高級(jí)別自動(dòng)駕駛城配量產(chǎn)產(chǎn)品，共推出了標(biāo)準(zhǔn)版、冷鏈版、長(zhǎng)續(xù)航版以及長(zhǎng)續(xù)航冷鏈版。車輛載貨空間可達(dá)5立方米，提供了大空間與1000kg的載重上限。其最高續(xù)航長(zhǎng)達(dá)180km，可滿足不同運(yùn)輸需求及場(chǎng)景，如商超便利店配送、廠區(qū)/園區(qū)運(yùn)輸、快遞配送等。
目前，九識(shí)的無人車業(yè)務(wù)覆蓋了全球逾50個(gè)城市和地區(qū)。
邁向降本的路上，九識(shí)智能左手打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，右手探索硬件自研。
孔旗告訴新智駕，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，通過自研以降低硬件成本，這是九識(shí)現(xiàn)在和未來都將實(shí)踐的任務(wù)。如今，九識(shí)正在深度融合視覺和激光雷達(dá)感知技術(shù)，利用AI大模型處理圖像和激光以及其他幾種傳感器，在降低成本的同時(shí)，提升車輛感知能力和響應(yīng)時(shí)間，希望通過提升算法能力及優(yōu)勢(shì)，來降低對(duì)硬件的依賴。
從供應(yīng)商情況來看，現(xiàn)在九識(shí)的硬件供應(yīng)商，基本上是輪轂、輪胎、車架、電池、電機(jī)等方面的傳統(tǒng)供應(yīng)商。
由于無人車的大部分核心零部件都屬于車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，公司既要保障質(zhì)量，也要降低成本?；谶@種情況，孔旗表示，在汽車產(chǎn)業(yè)盡管公司已具備成熟的供應(yīng)鏈，但很多核心零部件需要自研，才能實(shí)現(xiàn)真正的降本。
現(xiàn)階段的Z5系列產(chǎn)品中，其自動(dòng)駕駛里的域控，無人車的線控、VCU、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等部分、算法軟件都屬于自研。
支撐起標(biāo)準(zhǔn)化無人車產(chǎn)品，部分核心零部件及算法的自研背后，是一支具備豐富的多年自動(dòng)駕駛無人車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍。
在九識(shí)智能誕生前，創(chuàng)始人孔旗曾在京東擔(dān)任旗下物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家兼自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人。在過往為百度效力的經(jīng)歷中，孔旗還曾是百度硅谷研發(fā)中心自動(dòng)駕駛決策規(guī)劃和控制技術(shù)專家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建Apollo核心技術(shù)框架。正是這兩段經(jīng)歷豐富了他對(duì)末端配送及自動(dòng)駕駛無人車的思考與認(rèn)知。
2018年，在京東物流期間，孔旗團(tuán)隊(duì)曾研發(fā)末端無人配送場(chǎng)景下的京東無人配送車 ，在疫情期間這款產(chǎn)品率先深入武漢抗擊疫情，作為中國(guó)第一款在真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景下投入使用的無人配送車，被國(guó)家博物館永久收藏。同時(shí)，與江蘇省常熟市在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用方面開展深入合作，打造出全球首座“無人配送城”。
在京東任職的時(shí)期，是孔旗的產(chǎn)品理解期。孔旗告訴新智駕，在京東負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)時(shí)，他意識(shí)到算法只是一個(gè)基礎(chǔ)，而打造一個(gè)真實(shí)的可落地產(chǎn)品，必須要具備精細(xì)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，要思考清楚如何維持各項(xiàng)成本的穩(wěn)定，還有在硬件選型、優(yōu)化供應(yīng)鏈、做好品控、后續(xù)維保等方面都需要有更好的能力。
顯然，這就不僅僅單靠一支算法團(tuán)隊(duì)就能應(yīng)付得了，這需要孔旗及其團(tuán)隊(duì)變成一支如”六邊形戰(zhàn)士“的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。
2021年，孔旗帶領(lǐng)一批在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)積累的核心團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立九識(shí)智能。
自成立初期，以孔旗為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)便意識(shí)到，算法、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及硬件選型，這是三位一體的。在令市場(chǎng)與客戶都接受的成本邏輯里，團(tuán)隊(duì)要把硬件與算法都發(fā)揮到極致，讓客戶滿意，按照這個(gè)邏輯來設(shè)計(jì)產(chǎn)品。
“并非出于研發(fā)人員拿著錘子找釘子的狀態(tài)去設(shè)想一個(gè)產(chǎn)品”，孔旗解釋道?；谶@樣的研發(fā)邏輯，九識(shí)智能打造的Z5車型已經(jīng)歷了多次迭代與磨合。如今新的車型，相比之前的版本更大，速度更快。據(jù)介紹，Z5系列是一個(gè)真正面向客戶、正向設(shè)計(jì)研發(fā)的產(chǎn)品。
孔旗透露，研發(fā)Z5系列無人車期間，團(tuán)隊(duì)在底層選型方面，包括電池、電子鎖、低功耗待機(jī)、可遠(yuǎn)程開/關(guān)機(jī)的能力等，都在正向設(shè)計(jì)后再進(jìn)行開發(fā)。
這意味著，這不再是一支單一的算法團(tuán)隊(duì)，更接近一支已具備完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)思維的團(tuán)隊(duì)。這些能力的搭建背后，則依靠于思維模式的更新迭代。
由此可見，近兩年多時(shí)間里，九識(shí)智能團(tuán)隊(duì)正經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)變，從一支自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)，變?yōu)榱艘恢ё詣?dòng)駕駛產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。而現(xiàn)在，又往智能車的團(tuán)隊(duì)去進(jìn)化。
“團(tuán)隊(duì)更像站在汽車產(chǎn)業(yè)下一代的角度去考慮。因?yàn)楝F(xiàn)在客戶的邏輯就是買車的邏輯。”孔旗如是說道。為了成為一支造智能車的團(tuán)隊(duì)，九識(shí)核心員工開始鉆研汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括銷售、售后服務(wù)、保險(xiǎn)等，建立各個(gè)板塊如何運(yùn)轉(zhuǎn)的認(rèn)知。
目前九識(shí)智能團(tuán)隊(duì)規(guī)模已多達(dá)300人，在這300人中，其中有一部分是來自百度時(shí)期孔旗的同事，也有一部分是在京東時(shí)期孔旗率隊(duì)的伙伴。因此，九識(shí)智能團(tuán)隊(duì)可視為是自動(dòng)駕駛百度系的核心與后續(xù)不斷的分支。
從百度系出走的技術(shù)大牛，加入到各個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，仿佛散作“滿天星”。而智駕行業(yè)經(jīng)歷了這一年的洗牌期，行業(yè)變得返璞歸真，故事也逐漸變得越來越不好講了。
在過去幾年里，智駕賽道成為投資界的”香餑餑“，巨額資金涌入這一賽道，投資人聽故事聽得津津有味。但在近兩年卻出現(xiàn)了些許分化趨勢(shì)。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開近140起重要融資，融資總額超200億元。
從具體融資領(lǐng)域來看，2023年整車/場(chǎng)景解決方案企業(yè)融資，共有63家企業(yè)獲得融資，融資事件約73起，融資總額超114億元，以無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、自動(dòng)駕駛卡車、無人礦區(qū)、巡邏/巡檢5大賽道布局最熱。其中無人配送領(lǐng)域，包括末端配送車、快遞物流車、送餐機(jī)器人等企業(yè)融資筆數(shù)最多，近15起，占比近20%。
另據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2023年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)商用車智駕產(chǎn)業(yè)累計(jì)融資總金額為90.9億元，累計(jì)投融資事件多達(dá)22起。其中，下半年的投融資總金額增長(zhǎng)較快，相比于上半年增長(zhǎng)了67.8億元。資本的青睞，意味著該賽道具有一定的市場(chǎng)前景。
相比乘用車智駕廠商處于內(nèi)卷的“寒冬”狀態(tài)，商用車智駕行業(yè)更像處于一種大雪后初春般萬物萌芽的階段，Tier1們?cè)谀匦盍ιL(zhǎng)。
在L4智駕量產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)誕生了九識(shí)智能、西井科技、文遠(yuǎn)知行、踏歌智行等一批批初創(chuàng)企業(yè)。它們聚焦的場(chǎng)景、用戶群體及商業(yè)模式各不相同，同時(shí)，還可分為走定制化與標(biāo)準(zhǔn)化兩種路線。
九識(shí)智能就在近日宣布完成了近1億美元A輪融資，本輪融資由美團(tuán)領(lǐng)投，BV百度風(fēng)投Unicorn、閑庭基金、索道基金跟投，老股東藍(lán)湖資本建發(fā)新興投資繼續(xù)追加投資。
現(xiàn)階段，各家Tier1的任務(wù)更偏向于找準(zhǔn)自身定位，聚焦于打磨自身產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)，先搶占一席之地。正如孔旗表達(dá)的，“城配無人車賽道現(xiàn)階段尚處于一個(gè)爆發(fā)的‘前夜’”。
雷峰網(wǎng)#雷峰網(wǎng)#雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
