Uber最近又有了新動(dòng)作：聯(lián)合沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)及技術(shù)。

協(xié)議下，雙方開(kāi)發(fā)的新基礎(chǔ)車(chē)型將不僅涵蓋最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且支持升級(jí)，包括開(kāi)發(fā)具有完全自動(dòng)駕駛功能的無(wú)人駕駛汽車(chē)。該基礎(chǔ)車(chē)型將由沃爾沃生產(chǎn)，由Uber進(jìn)行采購(gòu)，投入共計(jì)3億美元。這是硅谷科技公司和汽車(chē)廠商的又一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

在此之前，Google今年5月已牽手汽車(chē)廠商菲亞特-克萊斯勒，共同開(kāi)發(fā)100輛無(wú)人駕駛小型貨車(chē)，作為車(chē)隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃的重要組成部分。

Google、Uber紛紛與汽車(chē)廠商合作，這標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車(chē)離商業(yè)化又近了一步。

雖然以往二者有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但現(xiàn)在是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑。

Uber與Google的淵源

Google在2005年便開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

曾在卡耐基·梅隆大學(xué)教學(xué)的Sebastian Thrun加入Google，領(lǐng)導(dǎo)的Google無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)耕耘數(shù)年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出可以在現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中像人類(lèi)駕駛員那樣進(jìn)行“超車(chē)”和“等候”，會(huì)“觀察”和“理解”并據(jù)此做出預(yù)測(cè)的Junior無(wú)人車(chē)，這成為后來(lái)Google無(wú)人駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)早期成員主要來(lái)自卡耐基·梅隆大學(xué)。

有意思的是，Google是Uber最早的投資方之一，當(dāng)時(shí)雙方一度有共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的打算。不過(guò)兩者的親密關(guān)系在去年宣告結(jié)束。

2015年初，Uber才與卡耐基·梅隆大學(xué)在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（Advanced Technologies Center）的機(jī)構(gòu)，開(kāi)啟了無(wú)人車(chē)研發(fā)之路。

四個(gè)月后，Uber把卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機(jī)器人專(zhuān)家編入自己團(tuán)隊(duì)，幾乎掏空了這所大學(xué)的機(jī)器人研發(fā)部。

今年7月，Uber收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司Otto，其創(chuàng)始人Anthony Levandowski還帶來(lái)一批技術(shù)人才：Google地圖部門(mén)擔(dān)任過(guò)5年產(chǎn)品主管的Lior Ron、Google機(jī)器人項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主管Claire Delaunay以及Google另一位資深工程師Don Burnette等人。Levandowski本人也曾在Google無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)擔(dān)任要職。

在Kalanick看來(lái)，收購(gòu)是進(jìn)一步積累自動(dòng)駕駛方面人才的一種方式。他說(shuō)：“如果Uber想追上Google成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，就必須擁有最優(yōu)秀的人才?！?/span>

可以說(shuō)，Google、Uber兩家公司的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)基本上算是師出同門(mén)。但現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)是：Uber不斷補(bǔ)人之時(shí)，Google卻面臨人才的出走。

Levandowski表示：“我們真的對(duì)開(kāi)發(fā)一些能夠盡早發(fā)布的服務(wù)感到非常興奮?！边@多少暗示了Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目的商業(yè)化進(jìn)度推進(jìn)緩慢。

造車(chē)不是目的

前不久，Google無(wú)人車(chē)CEO John Krafcik在接受彭博社采訪時(shí)表示Google不會(huì)自己造車(chē)，“Google意識(shí)到，自己造車(chē)會(huì)很困難。只建了一個(gè)小的模型就已經(jīng)讓我們嘗到了造車(chē)的難度?，F(xiàn)在，我們有Roush和Conti在幫助我們。與菲亞特-克萊斯勒合作的100輛混合動(dòng)力mini汽車(chē)，讓我們的測(cè)試車(chē)數(shù)量增加了一倍還多?！?/span>

同樣是以技術(shù)和軟件見(jiàn)長(zhǎng)的Uber也不會(huì)造車(chē)，他們希望與傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)合作，將自己的無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)汽車(chē)這個(gè)載體呈現(xiàn)給外界。

Google從搜索發(fā)家，軟件巨頭，并沒(méi)有在出行領(lǐng)域的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也還沒(méi)有辦法很好地將無(wú)人駕駛商業(yè)落地，所以他們正在不斷尋求與廣大車(chē)企進(jìn)行合作。他們期望在2020年左右實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛——拋棄方向盤(pán)、拋棄制動(dòng)踏板、完完全全的無(wú)人駕駛。有消息稱(chēng)，谷歌將來(lái)很可能將自動(dòng)駕駛做成一個(gè)芯片，嵌入到系統(tǒng)里再進(jìn)行銷(xiāo)售。

Uber則專(zhuān)注出行服務(wù)，擁有廣大的專(zhuān)車(chē)資源。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克這樣闡述過(guò)他的目標(biāo)：用機(jī)器取代Uber的100多萬(wàn)名專(zhuān)車(chē)駕駛員，而且必須盡可能快地完成這一目標(biāo)。

因?yàn)榇蜍?chē)平臺(tái)存在顯著的麻煩：與司機(jī)打交道時(shí)，既要建立激勵(lì)機(jī)制，設(shè)置懲罰，還要解決司機(jī)與平臺(tái)之間的各種糾紛問(wèn)題。

如果沒(méi)有司機(jī)，打車(chē)平臺(tái)可以變得更輕、更智能，甚至變成一個(gè)建立在算法和數(shù)據(jù)上的虛擬企業(yè)，隨時(shí)隨地使用Uber的成本將會(huì)變得很低。而且，“打車(chē)平臺(tái)具備眼下最適合無(wú)人駕駛的組織機(jī)構(gòu)，銜接車(chē)輛和乘客、分配訂單、降低空駛率，提高社會(huì)運(yùn)行效率”，一位媒體同行這樣說(shuō)道。

Uber 8月底將在匹茲堡隨機(jī)投放無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。但目前還做不到全盤(pán)交給機(jī)器，這也是為了那個(gè)目標(biāo)而做的妥協(xié)。

體驗(yàn)對(duì)比

TIAA（車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟）秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖今年4月份體驗(yàn)過(guò)Google無(wú)人駕駛汽車(chē)。他這樣向雷鋒網(wǎng)描述當(dāng)時(shí)的感覺(jué)：

Google無(wú)人車(chē)非常平穩(wěn)，加速減速推背感。這個(gè)車(chē)你會(huì)感覺(jué)像個(gè)老司機(jī)，特別果斷。上次正好碰到黃燈，需要左轉(zhuǎn)向變道超車(chē)，Google無(wú)人車(chē)一下就判斷，然后緊急超車(chē)。一般年輕的司機(jī)還不敢這么做，但Google的無(wú)人車(chē)就非常老練。Google也經(jīng)常對(duì)外說(shuō)，它相當(dāng)于一個(gè)駕齡二三十年的司機(jī)。

而在最近，彭博社記者體驗(yàn)了Uber無(wú)人車(chē)，這位記者寫(xiě)道：

安全駕駛員也是這段體驗(yàn)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，因?yàn)閁ber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在穿越市中心的阿勒格尼河時(shí)暫時(shí)切換到了非自動(dòng)駕駛模式。汽車(chē)?yán)软懥艘宦?，這是提醒駕駛員接過(guò)方向盤(pán)的控制權(quán)。幾秒鐘之后會(huì)發(fā)出“?！钡囊宦?，這表明汽車(chē)又回到計(jì)算機(jī)控制的狀態(tài)下了。

目前在體驗(yàn)上，Google與Uber高下立判。但前者又不如后者那樣“激進(jìn)”：這個(gè)月底，生活在匹茲堡中心的居民便可以利用手機(jī)呼叫Uber來(lái)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

未來(lái)

Google在無(wú)人駕駛領(lǐng)域早有布局，但長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，也許未來(lái)能夠借助與車(chē)企的廣泛合作，實(shí)現(xiàn)2020年完全無(wú)人駕駛的宏偉目標(biāo)。但最終，還要找到屬于自己的商業(yè)模式。

而Uber，其目標(biāo)已經(jīng)非常明確：用機(jī)器取代專(zhuān)車(chē)司機(jī)。目前需要做的便是不斷提升無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)，提升體驗(yàn)并讓其變得可靠。

讓無(wú)人駕駛車(chē)輛大規(guī)模上路，Google、Uber們還需要與政策斡旋，同時(shí)完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

而這，道阻且長(zhǎng)……

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